Простоцикл. Возможно, звучит немного пренебрежительно, но такое название вполне подходит моему первому мотоциклу, с которым я прожил 3 года. Не сезона, а именно года, поскольку эксплуатировал в Стамбуле. Мягкий климат позволяет использовать мот большую часть года, при наличии теплого экипа конечно.

Краткое описание: Синий Трансальп XL650V 2002 года, туринговое стекло, задний кофр, диодные дополнительные фары, подогрев ручек, центральная подножка, защитные дуги. Все по делу, ничего лишнего, все работает.

При выборе первого мотоцикла одной кандидатурой была Хонда в целом и Трансальп в частности. Почему? Причин несколько: нормально подходит по посадке (я 185 сухощавых см), простая конструкция, минимум современных наворотов, хорошие отзывы по надежности, доступная цена, огромный выбор самих мотоциклов и запчастей к ним в силу распространенности модели, наличие удобных сервисов.

Первое время ездил по выходным чисто покататься, а потом стал использовать для повседневных нужд и по работе в городе и недалекий пригород (200-250 км). Настоящих дальняков ни разу не было, мало отпускных дней, и не мотоциклетная семья. Бездорожья тоже не было, так только, грунтовки изредка.

Все время владения можно условно разделить на два этапа периода:

Первый – романтический, когда больше времени проводишь не в седле мотоцикла, а в гараже, в сотый раз вылизывая пластик и смазывая цепь. Постоянно хочется поковыряться, что-то подрегулировать, подправить. Постоянно читаешь мануалы и форумы, придумываешь своему двухколесному другу какие-то болячки, которые тут же самоотверженно пытаешься устранить. Это прошло довольно быстро, вспоминаю теперь с улыбкой.

Второй – когда мотоцикл стал средством передвижения, использовался часто, в любую погоду, мылся все реже и реже. Порою цепь доводилась до гадюшного состояния, что абсолютно перестало волновать. Перестал прислушиваться, принюхиваться и присматриваться ко всяким мелочам. Пачкал руки только при острой необходимости, а не для того чтобы проверить все ли там в порядке. Пришел в гараж, сел, поехал.

Расход в смешанном цикле был 6.0-6.5 литров. Собирал чеки первое время, считал все расходы, а потом бросил. Перестало интересовать. Скорее всего, расход потом вырос, поскольку ручку я стал откручивать поболе.
Обслуживание, текущий и аварийный ремонт почти полностью доверял официальным конторам. Мелкие вопросы решал сам, докупая инструмент по необходимости. Штатный комплект ключей был жив, но неудобен.

За время эксплуатации сделал:

Установил задние рамки для кофров. Эти рамки закрепляют и штатный багажник, не давая ему болтаться. А болтается он из-за того что пластина багажника крепится к подрамнику через резинки. При существенной загрузке центрального кофра все это дело “как то стремно раскачивалось” – так выразился мой приятель, ехавший следом и видевший все это.

Вырезал и выкинул светодиодные дополнительные огни. Они меня просто запарили. Китайское глючное фуфло. Проблем от них было больше чем толку.

Пару ласковых про дополнительную электрику вообще: нафиг её всю! Чем меньше всяких внедрений в штатную электрику, тем лучше. Идеал – это когда на 10-летнем аппарате все родное и никто в электрику не лазил. Недостаточная изоляция нештатных соединений и просто их большое количество способно создать много гемора новому владельцу, который не принимал участия в этом тюнинге.

Поменял резину через 1 год эксплуатации на новый Мишлен Анаки 2. Сделал это после того как прошел тренинг в местном сообществе OMM Riders (можете погуглить). Инструктор сделал мне большое замечание касательно возраста моей резины – 5 лет. Даже хотел отстранить меня от тренировки из-за этого. После замены резины я как будто пересел на другой мотоцикл. Я не преувеличиваю! Возможности расширились существенно, особенно на поворотах, где я постоянно ссал из-за странного поведения байка. А дождь теперь стал чуть ли не самой любимой моей погодой – держак аки посуху. Честное слово, не ожидал такой разницы, она стоила всех потраченных денег. При выборе второго мота я обращал повышенное внимание на год выпуска резины, а не на степень износа.

Колодки, цепи, звезды сменил один раз, без особенностей. Пробеги не помню. Припоминаю что вел файл-бортжурнал, но он утерян.

За время эксплуатации было две аварии:

1. Бортонулся с маленьким грузовиком, упал с небольшой скользячкой. Зеркало, боковой и верхний пластик (морда), защитные дуги, выправка паука и кое-что еще по мелочи. С места аварии Трансальп уехал своим ходом без проблем, был спрятан под чехлом чтобы не нервировать супругу своим удручающим видом.
2. Жестко пересекся траекториями с таксистом. У него отвалилась какая-то штука от бампера. Трансальп цел, часть задней рамки окрасилась в характерный таксишный желтый.

Небольшое отступление про подогрев грипсов. На удивление, вещь НЕ очень полезная. Она не заменяет правильно подобранных по сезону перчаток. А при наличии оных подогрев становится просто не нужен. От этой грелки ладошки можно сжарить на максимальной мощности, при этом костяшки будут коченеть от холода и ветра. Если собираетесь потратить деньги на подогрев – посмотрите сначала какие мембранные зимние перчатки можно купить за эти деньги.

Мотоцикл все три года честно выполнял свои должностные обязанности, технических проблем доставлял минимум. Не напрягал, не требовал к себе повышенного внимания, не выматывал. Он как бы был всегда в тени. Был постоянно где-то рядом, и в то же время не лез в мою жизнь слишком сильно. Он всегда был готов служить и мог быть забыт в гараже на долгое время в неопрятном виде. Мотоцикл без выдающихся достижений, без кричащих особенностей, без тонкостей, без изыска и шика. И в то же время он дал мне очень много. Именно он сделал меня мотоциклистом.

Через три года Трансальпа стало не хватать. Понял что на автобанах нужна более мощная техника, да и захотелось чего-то другого, свежее, АБСнее. Продать его удалось довольно легко, фактически у меня его забрали в счет стоимости Вари.

Мне было немного не по себе при расставании потому что я совсем не испытывал никаких эмоций к моему старому верному другу. Где одухотворенность? Где привязанность? Где горечь расставания? Их не было, я просто оставил его в салоне, уехав оттуда на другом мотоцикле.

Всем добра!