Доработанная версия поста, который три года лежал в черновиках. Это если вдруг кто-то себе еще хочет купить выфер, что в 2023 году, на мой взгляд, все еще не лишено смысла.

Я когда этот мотик в первый раз увидел, так он мне в душу запал, что я решил, что обязательно его куплю.
И купил, о чем почти не жалею. Не в самом хорошем состоянии, причем почти все косяки всплыли уже после покупки. Поэтому первый сезон я чаще стоял в гараже, чем ездил, а не залез я в этом мотоцикле… почти нет таких мест, куда я не залез.

Это, кстати, не значит, что матацыкъ плахой.


1. Самое-то важное: сколько жрёт, сколько прёт?

Жрёт 5-8(10) литров на сотню (до ВТЕКа — после ВТЕКА), прёт адекватно.
Больше 7к я редко на нем откручиваю, ВТЕК открывается как раз в этой зоне. После 2006 г.в. раньше — что-то типа 6300.
Если откручивать ручку достаточно хорошо, от открытие ВТЕКа дает хороший такой пинок к разгону, что приятно и вообще радует. Мне после 400-ки было вообще поначалу было сложно держать скорость в законных 60+20, потом привык. До трех тысяч дергается, с трёх уверенно тянет. По пиковому моменту и времени его наступления уделывает все рядные шестисотки. Ах да, 200 набирает достаточно бодро, потом некомфортно ни ему, ни тебе. Надо больше? Знаменитая тройка гипербайков — ваш выбор)

2. Что за движок?

Пожалуй, один из самых надежных за последние 20 лет, особенно у 5-го поколения (где втека нет). 108 лошадей с 800 кубов — фигня делов. Звук шикарный. Если еще и поиграться с выхлопом, то можно получить совсем экстраординарный звучок как у какого-нибудь американского родстера. Хотя мне, на самом деле, очень нравится звук выфера именно со стоковыми банками. Переваривает даже задиры, но не езду на заднем. Статистически не приносит никакого внепланового геморроя.

Из планового геморроя: обслуживание ГРМ, гремящие натяжители этого ГРМ (можно бесконечно осваивать бюджет покупкой новых или один раз не зассать и поставить винтовые за копейки) и гремящая корзина сцепления (просто игнорируется, ты теперь ducati).

Горячий. Включение вентилятора — 104-107 градусов. Но по большей части все эти шушуканья о фиговой системе охлаждения выферов больше паникёрство или кривой сервис. Если система не перегревается на вентиляторе, просто не трогайте и дайте ей нормально работать. Делайте все по мануалу и лейте приличный антифриз. Я и в +35 катался, все с ним хорошо.

3. Рулится?

Сам мотик достаточно тяжелый, ~230/250 (без ABS/с ABS) и центр тяжести высокий. А потому на околонулевых скоростях — заваливается.
Я с непривычки даже разок в бампер въехал таким макаром (на работу поехал невыспавшийся, разошлись денежкой). Это достаточно внезапный трюк для новичка после мотошколы, поэтому из-за всех этих финтов с развесовкой я не рекомендую выфер первым мотиком. Ты его положишь, ежжи.

Но когда набираешь 20+ километров, он рулится приятно, однако в закладываниях мотик все равно приходится придерживать: в тандеме входящих в поворот ведешь не ты, а он. Возможно, это решается демпфером, но мне лень. На трассе достаточно устойчив, однако лично для меня порог комфорта по всем параметрам примерно в 150, а всякие дрозды на трассе будут чувствовать себя лучше. По городу — хорошо. На тощем дорожнике, конечно, проще, но в междурядье никаких проблем нет, и я там управлялся даже с пассажиром.

4. Тормозит?

В целом — да. Но я не разделяю мнение, что у выфера какие-то там сверхтормоза. Да, достойные тормоза с комбибрейком.
Согласитесь, современные 330-е диски на моноблоках легко обойдут по портебительским свойствам выферовый набор. Усилие на рычаге умеренное, перетормозить не так-то просто (что считаю плюсом, я не любитель торомозить одним пальцем). А в дождь тормоза на органике с привычным усилием и вовсе цепляются далеко не сразу, поэтому ручку жать надо еще сильнее. Поэтому ставьте синтетику и не пекитесь о дисках.

5. На нем удобно вообще?

Если ты пересаживаешься со спорта — удобно. Двойка после этих жёрдочек спортовых до самой постели благодарна будет. Если с дорожника, то возможны варианты (не все любят клипоны, но можно поставить руль). Лично мне посадка с клипонами и умеренным наклоном вперед нравится куда больше. Я покатался на СBF600, рулится он совершенно иначе, абсолютно другой в управлении мотоцикл. Я не понял, мне не понравилось, я так не хочу.

Седло, правда, довольно скользкое и имеет некоторый наклон к баку, поэтому при торможении иногда приходится придерживать бубенцы. В дальняках этот момент имеет критически-накопительный эффект, т.к. загружает спину и плечи. Поэтому искателям приключений надо клеить резиновые зацепы на бак, чтобы лучше держаться ногами в дороге, и перешивать седло, чтобы к баку не скатываться. По городу обычно уставать не успеваешь.

В целом, ветрозащита по умолчанию достаточно хорошая для такого типа мотика, но поддувает на бедра, колени и предплечья. В дальняках позволяет не особо мокнуть и не засираться грязью с дороги. Впрочем, не в дальняках тоже. Штатный ветровик дает комфорт где-то до 100-120. Замена ветровика на более высокий с мухобойкой повышает комфорт до 160, но при сильном ветре турбулентные потоки все равно будут подбивать.

6. Что по запчастям?

На 2002+ хватает, ценники где-то *х1.5 для мотика таких годов.
Передом биться — дороговато, а вот ловить простые скользячки — приемлемо. Истории про легкопробиваемые радиаторы по бокам оставьте кому-нибудь другому: если вы разложились так, что их пробили, то радиаторы — последняя проблема, которая будет вас беспокоить. Поставьте слайдеры за 3 тыщи. Это хорошая инвестиция в здоровье радиаторов и ваших ног в принципе.

А вот на 5gen «ронятельных» запчастей дефицит. Правда, мотики очень похожи и всякая начинка совместима (кстати, с дроздом тоже есть койчего общего), но не то, что обычно страдает при ударах.

7. Обслуживание

Принципиально техобслуживание особо не отличается от других мотоциклов. Ну да, больше контуров тормозной системы, а восемью штуцерами можно пугать непослушных детей. Но есть русскоязычные инструкции (одну из них я даже сам писал), и по ним оно прокачивается в первый раз за два часа, а потом — за час. Пластик скидывается быстро. Расходники меняются несложно. Консольный диск + центральная подножка = любовь.

Единственная действительно заморочная процедура — обслуживание ГРМ. Если вы не хотите делать это сами, то идёте в сервис, оставляете там чью-то месячную зарплату и спите спокойно. Если хотите сэкономить в 2 раза, то в межсезонье открываете мануал, берете 4 банки пива из расчета 1 банка/вечер и всё, и вы перебираете этот ГРМ тоже достаточно непринуждённо. Благо за регламентные 50к, как показала практика, даже зазоры клапанов только-только уплывают к границам (и то не все), так что сам по себе этот механизм достаточно ресурсный, и почём зря в него можно не лезть.

8. Ремонт

Некоторые пользователи кричат, что мотоцикл этот придумали извращенцы и «всё в нем через жопу, я такой больше не куплю».

Когда в первый раз поднял бак, я тоже долго матерился. Но после того, как один раз заменил термостат, мотик стал понятным и привычным. Ничего в нём сверхъестественного нет. Если лезешь в первый раз, надо просто смотреть в мануал или фотографировать какой шланг/разъем куда идёт.

Жирным плюсом идет то, что любая проблема, которая могла случиться с выфером, уже обязательно у кого-нибудь случилась.
Как правило, Васи и их проблемы настолько одинаковые, что в коммьюнити в ВК отвечают даже те, у кого этой проблемы никогда не было. Кстати, одна из самых адекватных и живых групп по мотикам, что я когда-либо видел. Поэтому не находят решения только чайники ленивцы, которые не могут заглянуть в мануал или написать в поиск свои симптомы.

Благо лезть в такие дебри, где действительно сложно и неудобно (читай «снимать двигатель»), в этом мотике тебе, скорее всего, не придется. 100к для него — вполне рядовой ресурс, он и 200к проехать может.

9. Электрика

Некоторые пользователи кричат, что электрика в этом мотоцикле — дрянь, и что извращенцы, придумавшие этот мотик, еще и сатанисты.

На самом деле больше половины проблем с электрикой этого мотоцикла возникают от раздолбайства отсутствия ее обслуживания. Да, один раз в 20 лет электрические разъемы все-таки надо инспектировать, чистить, и мазать. Всякие родовые болячки вызваны тоже, кстати, именно этим, но лечится это все за пару банок пива, и более не побеспокоит никогда, даже если положить болтяру на электрику еще на 10 лет.

Иногда вроде бы на ровном месте горит генератор или РР. Хотя, как правило, в этом случае разъемы на тракте генератор-РР — вот ведь сюрприз! — находятся в неудовлетворительном состоянии. Но шунтирующее РР горит вообще у всех мотиков, а генератор таки лечится за 5-7к и одно пиво (и это почти единственное, что ломается на этом мотике не из-за кривых рук само по себе). В целом, проблемы с РР и генератором решаются установкой нешунтирующего РР.

10. Подвеска!

Забыл про подвеску! Конечно, по нынешним меркам она кондовая. Конечно, это сплав алюминия с чугунием, в который можно лить ATF в качестве рабочей жидкости (это не шутка). Кто-то даже говорит, что подвеска — отстой. Но на самом деле лично у меня к ней никаких вопросов. Помните вот там про тормоза было — точно такие же впечатления. Просто подвеска. Она просто работает. Достаточно хорошо, чтобы просто кататься и не думать о каждой неровности отечественного асфальта. Даже позволяет ехать 50 км/ч по укатанной грунтовке. Даже переваривает Шаумянский перевал (Туапсе-Майкоп).

11. Ну что там в итоге?

Моя любимая фраза — «выфер — это отличный второй мотоцикл».

Однако пару лет назад мне довелось затестить дрозда. И на самом деле дрозд ну почти по всем параметрам у выфера выигрывает. По всем, кроме, пожалуй, посадки и наличия АБС. И если бы вот я всё знал как сейчас, то 5 лет назад скорее пошел бы брать дрозда (хоть я и ярый сторонник АБС). Однако проблема в том, что сейчас дрозды зело поюзанные все (как и выферы 5gen), а вот приличного выфера 6gen найти очень даже можно.

Вообще говоря, душевный мотик, абсолютно стоит своих денег. Даже тех, что просят за него в 2023 году.

Спорт-турист 50/50. Сбалансирован как рацион у бодибилдера. Отличный ситибайк с прицелом на дальняки и, кстати, один из немногих мотоциклов, который спорттуристом проектировался и имеет свою уникальную базу и мотор. При определенном наборе потребностей конкурентов в классе не имеет — с оглядкой на бюджет, конечно. Шестисотки — ерши, фазеры, гисеры, диверсии и СBR/F(при всем моем уважении к ним) — это все предыдущая ступень. Выфер везде чуть лучше и к движению по трассе приспособлен куда более. Короче, скорее байк на им смену, чем альтернатива. Среднекубатурный флагман, если хотите)

Да и вот это вот «выр-фыр-фыр» вместо «бззжжжж» вы мало где найдете. Даже сам иногда думаю просто взять 6gen последних ревизий, но желание попробовать последние достижения народного хозяйства заставляет обращать внимание на другие мотоциклы.