Не знаю как сегодня начать) начну просто) Воодружение святого пихла. Заправка вилки и «колхоз» с фильтром.


Шучу конечно, просто пост, о том чем занимался неделю) Первая часть епопеи находиться тут «Очумелые ручки, или Kawasaki ER-5 убитый в хлам». ч.1
Пришла очередь ходовой, зарядка маслом и скручиванием человеческими болтами. Для моих целей я использовал эту марку масла:


Знаю, что не святой «мотыль», мотыль стоит порядком так раза в 1,5 дороже, но и еффекта от него особого я не заметил, масло маслом, от этого тот же демпфирующий еффект, и цена в 4$, да и выбор по вязкости такой же как у всех.
По процессу, вилка, по мануалу 351-346грамм вилочного масла что в ZZR250 что в ER5, +- 2грмма, залил 375 в каждую.



Насчет болтов, священных японских болтов, с траверс давно постигла судьба всех потеряных вещей, и пришлось ехать 40км за 4мя болтами прочностью 11,2 ( у родных 11,9) что меня если честно невероятно бесит, поскольку в городе N где я обитаю есть китайское из риса, уже знаю высверливал. Но лучше ужа эти за 40 км чем те что в наличии…


О том что 350гр нужно лить в каждое перо, прочел я уже естественно после того как залил, и пришлось приспосабливаться вот таким макароном, чтоб мотоцикл не переворачивать))))))) Оставил бы так пенилось и проскакивали клапана, било бы в отбойники, скорее всего вырвало бы штоки, переливать плохо.



После всех манипуляций с отсасыванием лишнего масла, прикрутил верхние пробки(заглушки с нипелями в моем случае), кстати чтоб закрутить их по человечески и не сквернословить как сапожник, берете длинную головку одеваете на гайку, одной рукой давим второй накручиваем, силы рук вполне хватает.
После утяжки и прикручивания клипонов, я остался уловлетворен и решил, что можно в принципе оставить ее в покое.

Воодружение «святого пихла» заняло у меня почти 1час, намудохался просто трындец, когда обуваешь мотор на раму. Хотя мои физические данные позволяют мне без особых усилий двигать предметы почти в мой вес, и предметы превышающий мой вес тоже не доставляют мне неудобств, то это было сложно, очень неудобно, мало места мало места для агрегата, лучше это делать вдвоем, так как краску 100% поколете.




Далее процедура стандартная в зимний период, при работе с резиной при -4, таз с горячей водой, патрубки от двигателя в карбюраторам, отогреваться. На места стыка силиконовую смазку. Занятие интересное, но не практичное по времени.




Вот на этом месте я впал в ступор, фильтра на воздух нет, а еще, рубль сошел с ума!
Да и при любых раскладах ждать 2 недели минимум, и я вспомнил в среду, об это 6го числа, то есть как минимум 3 недели изза праздников, ко всем прелестям цена 3370 в доллярах 32+7 доставка, за воздушный фильтр… Мрачно.
И тут я коечто вспомнил, расскажу, и я вас прошу, не делайте как, я потому что я НИКОМУ НИЧЕГО НЕ СОВЕТУЮ И НЕ НАВЯЗЫВАЮ, кидайте поимидорами, большими буквами пишите, «КАЛХОЗ», с этим я согласен, но чет мне вообще не хочется столько отдавать.
Дело ваше покупать новое и только жапан, да в принципе и мое. если бы не вся ситуация что вокруг твориться я естественно тратил деньги а не сам придумывал )
По итогу фильтр за 1,86$ и как не крути, это не за 40 с доставкой… кавасаки блина)

Пришел к такому выводу скажу не сразу, для начала такой фильтр был проексперементирован на RF400, после сезона я полностью удовлетворен, владелец также. Причины риска, 1е его ждать было почти месяц, цена в тот момент была только с японии так как внутрияпонская модель, и фильтр только с жапана, и цена 34$, хотелось кататься, и не покупать за дурные деньги фильтр.

Нам потребуется
1шт ПВХ тара на 450гр
1шт ПВХ тара на 150 или 300 или 450 это не важно
1шт Ножницы (я использовал кухонные которые поржавели и не годны к использованию на кухне)
1шт Шило или гвоздь острое
1шт или 2шт паралона для мопедов универсальных фильтров их режешь сам какой нужен, они продаются в большинстве магазинов техники и у китайцев сами знаете где. Брать лучше сразу пропитанную, економиться на смазке для воздушных фильтров, заводская пропитка, как ни странно очень и очень хорошо хватает пыль.

Описывать процесс не буду, по фото все видно. Колхоз)









Единственное, что добавлю, для жесткости верхней части чтоб сделать плотное прилегание, пришлось как раз таки 2ю банку и резать.




Село так плотно что я был удивлен как точно подгадал с размерами.

На этом я с вами прощаюсь, надеюсь, я успею что то подготовить для моих 2х читателей до следующих выходных, и я таки приобрету 2 болта для масло подачи в голову, которые не могу найти)))) Тросы газа, и после этого думаю таки дойду до эелектрики. Также нужно сделать крыло на переднее колесо, свет главный и «морду».

ЗЫ: Поступаю я так потому что подхожу со стороны здравого рассудка, и повторюсь никому ничего не навязываю, конечно брать проще и лучше заводское, готовое. Насчет почему тара? ПВХ, ему плевать на бензин, используется для авто эмалей, на розлив, храниться в ней по 2-3 года, а сама база уже с растворителем, если говорить о нитроемалях, да и у самого растворители стоят в такой таре.