Kawasaki ZRX400 1996
мопед
Последний раз был на сайте 526 дней и 20 часов назад
Kawasaki ZRX400 1996 → Владение редким мотоциклом на примере Kawasaki ZRX 400.
Начнем с того, что я купил старого японца, созданного только для внутрияпонского рынка. До него мототехникой не владел и практически ничего не знал. Опишу трудности и поделюсь накопленным опытом. Этому и будет посвящен мой первый пост.
Приобрел я свой мотоцикл в феврале 2014 года. Ужасное техническое состояние: сопливые сальники вилки, дохлые задние амортизаторы, рваное сидение, лысая резина, нерабочий задний тормоз, поломанный пластик, болтающаяся приборка, разной яркости лампочки в приборке, коротило левый поворот, кусок ржавого металла на тормозной машинке взамен нормальной крышки, залипала кнопка аварийки, это только первое впечатление. Но порадовала цена в 60 000 р. и продавец знакомы с автошколы человек. Поставил на учет, приехав своим ходом. Обнаружилась еще одна проблема сразу после постановки на учет – не могу закрепить номер. Окольными тропами поехал в гараж.
Так как мотоцикл редкий, то какую-либо документацию найти невозможно. Чтобы хоть как-то понимать его устройство, я начал искать интернет магазины с каталогами запчастей, закачал картинки в телефон. В феврале особо не покатаешься по Туле, поэтому днем читал форумы, а вечерами после работы разбирал, изучал, чинил. Первым делом было перетянуто сидение. Мелочь, а как влияет на внешний вид. Запаял пластик нетипичным способом для мотоциклистов, но привычным для автомобилистов – впайка металлических сеточек строительным феном, запаял и корпус приборки.
Неудача с креплением под номер была из-за отсутствия оригинального элемента заднего крыла, вместо которого стоял какой-то универсальный кронштейн, это стало понятно картинке из каталога запчастей. Я купил б/у крыло с фарой. С этих пор номер гордо занял свое место.
Дальше было много мелкой работы, такой как: новые одинаковые лампочки накаливания взамен светодиодных разномастных в приборке; демонтаж китайского ксенона; мотоцикл был оборудован сигнализацией, но на нее не реагировал, в пульте обратной связи подпаял отвалившейся контакт антенны; мотоцикл ставился на охрану, но когда орал никак не моргал, купил 2 диода на рынке и подпаял к задним поворотникам; проверил все предохранители и вставил, номиналы как указаны на крышке блока; пришлось снимать левый пульт, где передние поворотники, разрезал чехол и вырезал кусок проводки левого поворота – из-за замыкания два провода спеклись через оплетку; снял бак, открутил краник и слил осадок; поменял внутренности заднего тормозного цилиндра; установил новую крышку тормозной машинки и новые детали под ней; выточил дубликат ключа из оригинальной новой болванки, заменил сальники в вилке; разобрал, почистил и смазал кнопку аварийки.
Снял карбюраторы для разбора и чистки. Увидел, что скоро перетрутся газовые тросики. Заказал, пришли. Совсем не те. По каталогу те, а на деле не мои. Тут у меня был дикий ступор. Поехал в Москву, рылся в коробке неоригинальных тросиков, нашел хондовский подходящей длины и установил его. Как оказалось у меня стоял неоригинальный правый пульт, это я узнал из просмотра кучи фоток группы ZRX в соц.сети. Разборка ZZR 400-2 пришла мне на помощь. А до нее форумы и каталог запчастей с двумя рядом открытыми вкладками ZZR400 1996 и ZRX400 1996, где надо было произвести сравнение артикулов. Вообще пришлось узнать историю ZZR400. Ведь там два поколения, вроде от 1993 года идет второе. Вот именно со вторым поколением у нас несколько одинаковых деталей, но об этом чуть позже. Пульт первого поколения имел еще переключатель, а у второго только 2 кнопки – аварийная остановка двигателя и стартер. У ZRX две модели 400 и II, отличия только в обтекателе и форме фары.
К этому времени я уже начал кататься на своем мотоцикле. Узнал, что надо его обслуживать по мануалу ZZR600. Как обслуживать и чинить по телепередаче «Мотогараж» (Драйв — Телекомпания «Стрим»). По каталогу запчастей я узнал каким инструментом Кавасаки комплектует свои мотоциклы и купил аналоги в автомагазине, чтобы не остаться обездвиженным где-нибудь на трассе.
Изучал проводку на коротыши. Нашел такую перемычку. Поиски новой не увенчались успехом, поэтому она было приукрашена черной изолентой.
Сделал самодельный гидравлический синхронизатор из капельниц, но конструкция не жизнеспособна. Синхронизацию надо делать на прогретом двигателе, от этого трубка сильно размягчается и еще ее сжимает вакуумом. А еще они очень тонкие быстро происходит всасывание. Поэтому был сделан версия 2. Более серьезная.
Для нормальной синхронизации компрессия должна быть в норме и без сильного разбега. Регулировка карбюраторов проводят для того, чтобы в цилиндры из карбов подавалась одинаковая по КАЧЕСТВО топливо-воздушная смесь (винты качества). Синхронизация делается для того, чтобы отрегулировать КОЛИЧЕСТВО смеси. Если трогались винты качества, то обязательно нужно сделать синхронизацию. Обычно после чистки, когда выкручиваются все жиклеры и винты. Лучше самому не лезть.
Винты качества в идеале настраиваются с помощью газоанализатора. Но ни у кого его нет, поэтому есть такая инструкция: 1) Прогреть движок; 2) полностью закрутить винты; 3) выкрутить на 0,5-1 оборот; 4) выставить холостой ход на 15% больше от нормального значения (1500 об/мин); 5) винтами качества поднимаем обороты до максимально стабильных; 6) немного опускаешь обороты винтом холостого хода до (1500); 7) повтори шаг 5 и 6; 8) винтом качества добиваешься добиться стабильных оборотов холостого хода 1300+-50 об/мин.
Работу двигателя можно диагностировать по состоянию свечей или по прыгающей стрелке холостого хода. Белый нагар – бедная смесь, черный – богатая, идеально – кирпичный цвет. Настраивается винтами качества.
В мануале говорится, что надо менять все резинки, в карбюраторах каждые 5 лет. Это конечно безумие, но если вы замените резиновые колечки (О-ринг) на винтах качества, то будет проще настроить. От времени, а уж тем более от бензина резина дубеет и теряет свои свойства.
Винты синхронизации нужно крутить сначала между 3 и 4 карбюратором, выровнять их работу. После вращения винта даже самого малейшего надо подергать ручку газа. Только потом можно перейти к 1 и 2. И самым последним действием синхронизируем пары. Не забываем прогазовать. Для своего мотоцикл посмотрите устройство механизма для синхронизации на самом карбюраторе. На моем главным является именно четвертый. Относительно него настраиваются остальные.
Периодически мотоцикл троил и плохо заводился на горячую. Решил проверить катушки зажигания сделал устройство как указано в инструкции мотоцикла ZZR600. Искра должна быть голубой, а не желтой и мощной.
Проверка показала плохую искру на 3 цилиндре, надо подрезать кончики проводов у катушек. От времени оплетка ссохлась и туда попала влага. Смотря передачи «Мотогараж», узнал, что надо использовать химию. Есть специальный спрей для электропроводки.
Установленные звезды отличились от оригинальных по количеству зубъев. А цепь пришла в негодность, несмотря на надписи DID JAPAN, она была китайская и из нее повылетало огромное количество сальников. Принято решение купить оригинальную цепь, пусть и с переплатой за доставку.
Далее было обслуживание задних амортизаторов. Спасибо посту
bikepost.ru/blog/44170/VX-CAFE-ili-istorija-s-korotkim-prologom-i-nezakonchennym-epilogom-ot-tom-kak-ja-sobiral-sebe-bajk--CHast-IV.html но он оставил старую манжету.
Без разбора наугад я заказал манжеты. Пришли оригинального размера, один-в-один, как надо.
www.racetech.com/HTML_FILES/SKDS-Shock%20Shaft%20seals.html
SKOS 125 — SK OIL SEAL KYB 12.5x27x5
Общаясь с ними через почту через гугл переводчик, я понял, что можно не ограничиваться общением в России. Получив посылку, я начал разбор. И не зря. В правом амортизаторе не было масла, а в левом была немного жижи, грязнее, чем вода в луже.
Пришло время проверить клапана. Был куплен динамометрический ключ с моментом 5-25 Hm. Щупы с шагом 5 микрон и микрометр. Без них делать нечего. Программа universal shim calculator У меня оказались зажаты все клапана. После регулировки клапанов обязательно нужно выполнить синхронизацию карбюраторов.
Спустя время, путешествие в Липецк из Тулы и обратно за один день выявило дикий расход бензина и рваную динамику.
Тут я ощутил острую нехватку подробного мануала по ремонту. Интернет никак не помогал, а купить книжку на японском за 3000р. рука не поднимается. Нисколько не помогали даже запросы с помощью японских поисковых систем サービスマニュアルzrxII, поиск по артикулу книги. Никак я не смог получить заветную книгу.
На одном из японских форумов я познакомился с Hiroyuki Akahori, мы стали общаться через емаил на английском через переводчик. Он дал мне ссылку на сайт Кавасаки, где можно ввести год и модель, а так же номер двигателя своего мотоцикла, чтобы получить важнейшие данные, которые были ранее не доступны. Гугл хром с радостью переведет эту страничку.
www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/svsearch.cgi?mode=mc
Хотя технически ZRX400 и ZZR400 очень похожи, но холостой ход, уровень поплавков в карбюраторе и давление шин отличаются.
Так закончил я свой сезон. А зимой полез в двигатель. Но об этом в следующем посте. Мотоцикл я чиню для себя, это мое хобби, мое Лего. Мне не важен внешний вид, мне важна его работа, надежность. Он как любимые джинсы, потрепанные, но такие удобные.
Цветущая сакура от Hiroyuki Akahori.
Приобрел я свой мотоцикл в феврале 2014 года. Ужасное техническое состояние: сопливые сальники вилки, дохлые задние амортизаторы, рваное сидение, лысая резина, нерабочий задний тормоз, поломанный пластик, болтающаяся приборка, разной яркости лампочки в приборке, коротило левый поворот, кусок ржавого металла на тормозной машинке взамен нормальной крышки, залипала кнопка аварийки, это только первое впечатление. Но порадовала цена в 60 000 р. и продавец знакомы с автошколы человек. Поставил на учет, приехав своим ходом. Обнаружилась еще одна проблема сразу после постановки на учет – не могу закрепить номер. Окольными тропами поехал в гараж.
Так как мотоцикл редкий, то какую-либо документацию найти невозможно. Чтобы хоть как-то понимать его устройство, я начал искать интернет магазины с каталогами запчастей, закачал картинки в телефон. В феврале особо не покатаешься по Туле, поэтому днем читал форумы, а вечерами после работы разбирал, изучал, чинил. Первым делом было перетянуто сидение. Мелочь, а как влияет на внешний вид. Запаял пластик нетипичным способом для мотоциклистов, но привычным для автомобилистов – впайка металлических сеточек строительным феном, запаял и корпус приборки.
Неудача с креплением под номер была из-за отсутствия оригинального элемента заднего крыла, вместо которого стоял какой-то универсальный кронштейн, это стало понятно картинке из каталога запчастей. Я купил б/у крыло с фарой. С этих пор номер гордо занял свое место.
Дальше было много мелкой работы, такой как: новые одинаковые лампочки накаливания взамен светодиодных разномастных в приборке; демонтаж китайского ксенона; мотоцикл был оборудован сигнализацией, но на нее не реагировал, в пульте обратной связи подпаял отвалившейся контакт антенны; мотоцикл ставился на охрану, но когда орал никак не моргал, купил 2 диода на рынке и подпаял к задним поворотникам; проверил все предохранители и вставил, номиналы как указаны на крышке блока; пришлось снимать левый пульт, где передние поворотники, разрезал чехол и вырезал кусок проводки левого поворота – из-за замыкания два провода спеклись через оплетку; снял бак, открутил краник и слил осадок; поменял внутренности заднего тормозного цилиндра; установил новую крышку тормозной машинки и новые детали под ней; выточил дубликат ключа из оригинальной новой болванки, заменил сальники в вилке; разобрал, почистил и смазал кнопку аварийки.
Снял карбюраторы для разбора и чистки. Увидел, что скоро перетрутся газовые тросики. Заказал, пришли. Совсем не те. По каталогу те, а на деле не мои. Тут у меня был дикий ступор. Поехал в Москву, рылся в коробке неоригинальных тросиков, нашел хондовский подходящей длины и установил его. Как оказалось у меня стоял неоригинальный правый пульт, это я узнал из просмотра кучи фоток группы ZRX в соц.сети. Разборка ZZR 400-2 пришла мне на помощь. А до нее форумы и каталог запчастей с двумя рядом открытыми вкладками ZZR400 1996 и ZRX400 1996, где надо было произвести сравнение артикулов. Вообще пришлось узнать историю ZZR400. Ведь там два поколения, вроде от 1993 года идет второе. Вот именно со вторым поколением у нас несколько одинаковых деталей, но об этом чуть позже. Пульт первого поколения имел еще переключатель, а у второго только 2 кнопки – аварийная остановка двигателя и стартер. У ZRX две модели 400 и II, отличия только в обтекателе и форме фары.
К этому времени я уже начал кататься на своем мотоцикле. Узнал, что надо его обслуживать по мануалу ZZR600. Как обслуживать и чинить по телепередаче «Мотогараж» (Драйв — Телекомпания «Стрим»). По каталогу запчастей я узнал каким инструментом Кавасаки комплектует свои мотоциклы и купил аналоги в автомагазине, чтобы не остаться обездвиженным где-нибудь на трассе.
Изучал проводку на коротыши. Нашел такую перемычку. Поиски новой не увенчались успехом, поэтому она было приукрашена черной изолентой.
Сделал самодельный гидравлический синхронизатор из капельниц, но конструкция не жизнеспособна. Синхронизацию надо делать на прогретом двигателе, от этого трубка сильно размягчается и еще ее сжимает вакуумом. А еще они очень тонкие быстро происходит всасывание. Поэтому был сделан версия 2. Более серьезная.
Для нормальной синхронизации компрессия должна быть в норме и без сильного разбега. Регулировка карбюраторов проводят для того, чтобы в цилиндры из карбов подавалась одинаковая по КАЧЕСТВО топливо-воздушная смесь (винты качества). Синхронизация делается для того, чтобы отрегулировать КОЛИЧЕСТВО смеси. Если трогались винты качества, то обязательно нужно сделать синхронизацию. Обычно после чистки, когда выкручиваются все жиклеры и винты. Лучше самому не лезть.
Винты качества в идеале настраиваются с помощью газоанализатора. Но ни у кого его нет, поэтому есть такая инструкция: 1) Прогреть движок; 2) полностью закрутить винты; 3) выкрутить на 0,5-1 оборот; 4) выставить холостой ход на 15% больше от нормального значения (1500 об/мин); 5) винтами качества поднимаем обороты до максимально стабильных; 6) немного опускаешь обороты винтом холостого хода до (1500); 7) повтори шаг 5 и 6; 8) винтом качества добиваешься добиться стабильных оборотов холостого хода 1300+-50 об/мин.
Работу двигателя можно диагностировать по состоянию свечей или по прыгающей стрелке холостого хода. Белый нагар – бедная смесь, черный – богатая, идеально – кирпичный цвет. Настраивается винтами качества.
В мануале говорится, что надо менять все резинки, в карбюраторах каждые 5 лет. Это конечно безумие, но если вы замените резиновые колечки (О-ринг) на винтах качества, то будет проще настроить. От времени, а уж тем более от бензина резина дубеет и теряет свои свойства.
Винты синхронизации нужно крутить сначала между 3 и 4 карбюратором, выровнять их работу. После вращения винта даже самого малейшего надо подергать ручку газа. Только потом можно перейти к 1 и 2. И самым последним действием синхронизируем пары. Не забываем прогазовать. Для своего мотоцикл посмотрите устройство механизма для синхронизации на самом карбюраторе. На моем главным является именно четвертый. Относительно него настраиваются остальные.
Периодически мотоцикл троил и плохо заводился на горячую. Решил проверить катушки зажигания сделал устройство как указано в инструкции мотоцикла ZZR600. Искра должна быть голубой, а не желтой и мощной.
Проверка показала плохую искру на 3 цилиндре, надо подрезать кончики проводов у катушек. От времени оплетка ссохлась и туда попала влага. Смотря передачи «Мотогараж», узнал, что надо использовать химию. Есть специальный спрей для электропроводки.
Установленные звезды отличились от оригинальных по количеству зубъев. А цепь пришла в негодность, несмотря на надписи DID JAPAN, она была китайская и из нее повылетало огромное количество сальников. Принято решение купить оригинальную цепь, пусть и с переплатой за доставку.
Далее было обслуживание задних амортизаторов. Спасибо посту
bikepost.ru/blog/44170/VX-CAFE-ili-istorija-s-korotkim-prologom-i-nezakonchennym-epilogom-ot-tom-kak-ja-sobiral-sebe-bajk--CHast-IV.html но он оставил старую манжету.
Без разбора наугад я заказал манжеты. Пришли оригинального размера, один-в-один, как надо.
www.racetech.com/HTML_FILES/SKDS-Shock%20Shaft%20seals.html
SKOS 125 — SK OIL SEAL KYB 12.5x27x5
Общаясь с ними через почту через гугл переводчик, я понял, что можно не ограничиваться общением в России. Получив посылку, я начал разбор. И не зря. В правом амортизаторе не было масла, а в левом была немного жижи, грязнее, чем вода в луже.
Пришло время проверить клапана. Был куплен динамометрический ключ с моментом 5-25 Hm. Щупы с шагом 5 микрон и микрометр. Без них делать нечего. Программа universal shim calculator У меня оказались зажаты все клапана. После регулировки клапанов обязательно нужно выполнить синхронизацию карбюраторов.
Спустя время, путешествие в Липецк из Тулы и обратно за один день выявило дикий расход бензина и рваную динамику.
Тут я ощутил острую нехватку подробного мануала по ремонту. Интернет никак не помогал, а купить книжку на японском за 3000р. рука не поднимается. Нисколько не помогали даже запросы с помощью японских поисковых систем サービスマニュアルzrxII, поиск по артикулу книги. Никак я не смог получить заветную книгу.
На одном из японских форумов я познакомился с Hiroyuki Akahori, мы стали общаться через емаил на английском через переводчик. Он дал мне ссылку на сайт Кавасаки, где можно ввести год и модель, а так же номер двигателя своего мотоцикла, чтобы получить важнейшие данные, которые были ранее не доступны. Гугл хром с радостью переведет эту страничку.
www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/svsearch.cgi?mode=mc
Хотя технически ZRX400 и ZZR400 очень похожи, но холостой ход, уровень поплавков в карбюраторе и давление шин отличаются.
Так закончил я свой сезон. А зимой полез в двигатель. Но об этом в следующем посте. Мотоцикл я чиню для себя, это мое хобби, мое Лего. Мне не важен внешний вид, мне важна его работа, надежность. Он как любимые джинсы, потрепанные, но такие удобные.
Цветущая сакура от Hiroyuki Akahori.
tu10143t01- Евгений
- 2 сентября 2015 в 16:36
- 17
- +87
Молодец! Чувствуется, что с интересом ковыряешься в своем байке. По себе знаю, что что то делать своими руками и при этом видеть результат — неописуемая радость, а при этом понимать, что сделано на отлично, так это вообще восторг! =) Скоро у тебя закончится работа, так как доделаешь своего коня, а потом что? Будешь искать новую «жертву»? =)
- tu10143t01
- 2 сентября 2015 в 22:57
- ↑
- ↓
Из описанного денег не много. Тут почти все на коленке, чисто время, очистители, материалы для синхронизатора, инструменты.
- tu10143t01
- 2 сентября 2015 в 23:14
- ↑
- ↓
Нет. Именно 5 микрон. На тот момент меньше не нашел. А когда нашел с шагом в 1 микрон, то рад я не был. Там состав набора 0,01; 0.02; 0.03; 0.04; 0.05; 0.06; 0.07; 0.08; 0.09; 0.10; 0.15; 0.20; 0.25; 0.30; 0.35; 0.40; 0.45; 0.50 И поймать 12 микрон вообще не самое приятное, складывая два щупа.
Первое. Регулировать зазоры намного проще парой «проход-не проход». Щуп меньшего размера проходит, щуп бОльший не идет.
Второе. Микрон, это 10 в минус шестой степени. По простому говоря, тысячная доля миллиметра. Точность изготовления, к примеру, указывается в «миллиметрах», «десятках», «сотых», а уж потом в " микронах".
Так что твой набор в «сотках».)) А " 12 микрон поймать" шупом просто невозможно, только индикатором, причем только для конкретной температуры будетиразмер, а при нагреве он «уйдет».
Второе. Микрон, это 10 в минус шестой степени. По простому говоря, тысячная доля миллиметра. Точность изготовления, к примеру, указывается в «миллиметрах», «десятках», «сотых», а уж потом в " микронах".
Так что твой набор в «сотках».)) А " 12 микрон поймать" шупом просто невозможно, только индикатором, причем только для конкретной температуры будетиразмер, а при нагреве он «уйдет».
)))
Приходилось обслуживать центрА «тысячники» и «десятитысячники». В 1998 году. Мы тогда в жилых помещениях кондиционеры не знали, а в этих центрАх и кондиционирование, и фильтрация воздуха, и измерение по отраженному лучу лазера.
Вот и забавно читать, как 12 микрон щупом поймал человек.))
Приходилось обслуживать центрА «тысячники» и «десятитысячники». В 1998 году. Мы тогда в жилых помещениях кондиционеры не знали, а в этих центрАх и кондиционирование, и фильтрация воздуха, и измерение по отраженному лучу лазера.
Вот и забавно читать, как 12 микрон щупом поймал человек.))
- tu10143t01
- 2 сентября 2015 в 23:07
- ↑
- ↓
Добавил фотку. А так 5 шестигранников 3, 5, 6, 8, 12 мм, ключи 10X12 и 14X17, ответка, плоскогубцы. В идеале еще свечной ключик.
Такой же урезанный набор :) Владелец похожей Кавы, рекомендую продублировать рожковые размеры (например, ряд 8x10, 10x12, 12x14, 14x17, 17x19) и добавить на 13 — мне он понадобился. А местами не влезают рожки и в щель нужно ставить нужно вставлять семейный ключ или толстую отвёртку. Есть шанс попасть, так сказать ;)
У меня похожая история с сервисным мануалом на Yamaha SR400. Хотя мот и довольно популярен за пределами Японии, поиск мануала превратился в настоящий квест!
Owners manual в сети был, но он, видимо, рассчитан на избалованных японских райдеров, которые мало что делают руками сами, поэтому в технической информации не нуждаются. Из owners manual-a я узнала о том, что на мотоцикл не стоит садиться в длинном шарфе, так как он может зацепиться и привести к моему удушению. Еще узнала о назначении всех кнопок и лампочек на руле и о том, где находится крючок для шлема. И сильно загрустила, так как у меня стучали клапана, а вся перечисленная информация никак помочь мне не могла.
Дальше был серфинг по нашим форумам, потом по европейским и американским. Потом по японским. Ни-че-го!!!
В итоге хлопнула кулаком по столу и заказала из Японии печатный вариант сервисного мануала за те самые 3 000 рублей. Благо дело было зимой и у меня хватило времени его дождаться. Да, иероглифы, но лучше уж так, чем совсем ничего.
Owners manual в сети был, но он, видимо, рассчитан на избалованных японских райдеров, которые мало что делают руками сами, поэтому в технической информации не нуждаются. Из owners manual-a я узнала о том, что на мотоцикл не стоит садиться в длинном шарфе, так как он может зацепиться и привести к моему удушению. Еще узнала о назначении всех кнопок и лампочек на руле и о том, где находится крючок для шлема. И сильно загрустила, так как у меня стучали клапана, а вся перечисленная информация никак помочь мне не могла.
Дальше был серфинг по нашим форумам, потом по европейским и американским. Потом по японским. Ни-че-го!!!
В итоге хлопнула кулаком по столу и заказала из Японии печатный вариант сервисного мануала за те самые 3 000 рублей. Благо дело было зимой и у меня хватило времени его дождаться. Да, иероглифы, но лучше уж так, чем совсем ничего.
Привет, у меня тоже SR-ка. Вот: vk.com/club38797127 Там и сервисный мануал на английском, и руководство по отстройке клапанов, и куча всего ещё.
Я тоже в этом клубе )))))) тот мануал, что на английском — на SR500 78 года выпуска. Какие то вещи там, конечно, совпадают. Но за 4 поколения в SR400 все таки изменений много внесли. Мой мот 2010 года, уже инжекторный.
А руководство по настройке клапанов ребята написали через год после того, как я свои уже настроила )
Кстати, свой мануал и электросхему я тоже отсканила и туда выложила, посмотри в разделе мануалов
А руководство по настройке клапанов ребята написали через год после того, как я свои уже настроила )
Кстати, свой мануал и электросхему я тоже отсканила и туда выложила, посмотри в разделе мануалов
- pozitivnii
- 2 сентября 2015 в 22:18
- ↓
про синхрон немного глупостей
качество смеси он не регулирует и т.п
де ты начитался такого? :)
но лайк полюбе, сам разбираешся это правильно!
качество смеси он не регулирует и т.п
де ты начитался такого? :)
но лайк полюбе, сам разбираешся это правильно!
- Alex-Noori
- 3 сентября 2015 в 8:33
- ↓
Так держать! Давно пришёл к выводу, что чем больше в своём мотоцикле ты сделал сам, тем он надёжнее и ремонтопригоднее.
Не сдавайся главное!
Не сдавайся главное!
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (31)
RSS свернуть / развернуть