Путешествия

Реклама:

Прекраснейший маршрут с максимальной концентрацией кайфожорства на километр.
Пожалуй, лучшее пиво в мире, что можно выжать из дорожного мотоцикла за эти деньги.

Если ты умеренно-опытный мотоциклист из центральной части или северо-запада, не выезжал на мотоцикле дальше местной точки сбора, у тебя есть несколько десятков тысяч свободных денег, и ты хочешь показать этим засидевшимся офисным жопам, как должен выглядеть отпуск — рекомендую.



Так вот! Как и обещал в предыдущем посте, в этой серии постов расскажу о нашем дальняке на Эльбрус и туристическом потанцевале упоминаемой в постах части Кавказа. В эту поездку собрались я, Алекс — мой сосед, с которым мы почти с момента знакомства владеем Выферами, и участник крымского дальняка — Макс. Весной к нему приехала литровая Ниндзя — с трудом, но он успел её оформить и подготовить, поэтому стартанул на ней.

Собственно, математика:

Задолго до этого дальняка в ходе долгих разговоров за чаем была сформулирована, математически доказана и практически подтверждена теория о том, что транспортировка мотоцикла в южном направлении имеет смысл. Я не топлю за то, что такой вариант единственно верный. Каждый случай индивидуален, куча звездочек и мелкого шрифта в левом верхнем углу договора с вашей жабой. Но — экономика должна быть экономной. Давайте просто считать на примере маршрута "Санкт-Петербург — Сочи", которым мы по факту и двигались.

Вариант первый — транспортировка:

1) Транспортировка мотоцикла СПб-Сочи-СПб — 27000 (https://www.rzd.ru/ru/9296)
2) Авиабилеты — от 10000 в зависимости от сезона, фазы луны и везения мотогона. Возьмем 15000 — мы все обошлись без багажа и полетели за эту цену.

Итого: 43000 рублей

Вариант второй — своим ходом:

1) Платные дороги — 6500 рублей (тут офигел даже я)
2) Бензин — 9000 рублей (2500/100*6*60 — все округления для удобства подсчета)
3) Командировочные — 2000 рублей (2 дня по 1000: еда, вода, налоги, пиво)
4) Ночлег — 4000 рублей (2 дня по 2000р/день). Можно дешевле, можно дороже — вопросы личного комфорта

Итого: 43000 в две стороны

Казалось бы, мы сравнялись, и даже виден потенциал для экономии (не платить за платные дороги :), но у нас есть еще часть, которую не каждый считает — амортизация.

1) Масло. Через 5 тысяч почти пора. Допустим, 3000 масло + 500 фильтр + 500 работа. Итого 4000. Кто льет безумногламурнодорогое мотомасло — умножает на два. А то и на три)
2) Цепь. Ходит от 10 тысяч до «пока смерть не разлучит вас». Возьмем 20. Стоит от 7 до 15 тысяч, возьмем 10. Добавим звёзды за 5 — их меняют хором. 15*5/20=3,750 — округлим до 4000 в пользу дешёвого масла.
3) Резина. Ходит примерно как и цепь — возьмем 15. Стоит от 20 до 40 тысяч за комплект — возьмем 30. 30*5/15=10000.
4) Диски и торомозные колодки учету не поддаются ввиду большего ресурса и нелинейной зависимости от пробега

5) Наконец, учтем, что 4 дня пути вы могли работать и получать зарплату (хотя могли бы и не получать, хех :)
3000/день — это минимум, при котором вы будете готовы вообще куда-то поехать. Поэтому возьмем хотя бы 4000/день. Итого 16000 упущенной выгоды. Или -4 дня заслуженного отпуска. В конечном счете получаем… что мотоциклизм — это очень дорого ;)

В общем, четырехдневное пилилово по достаточно унылому маршруту М-дохренадцать будет стоить вам в среднем от 43 до 77 тысяч рублей. Если вы какой-нибудь непоследний менеджер или айтишник — того больше.

Вывод неутешителен: летайте поездами Аэрофлота.

А мы что?

А мы в результате этих чайных изысканий единогласно проголосовали за вариант "грузимся в Питере, выгружаемся в Сочи, тусим и стартуем в нужном направлении". Парни очень решительно были настроены на поездку, поэтому купили билеты месяца за полтора. Чем повергли меня, вечного опоздуна, в огромную пучину суеты по подготовке байка к дальняку. Опуская не слишком интересные истории о проблемах с регистрацией, внезапной замене генератора, РР и двойной переборке тормозов, скажу, что в целом я с задачей справился и к моменту старта был +- готов. Макс так же внезапно приболел, поэтому взял пару дней отлежаться пока едет мотик и перенес билет, но мотик загрузил и отправил.

Первым приехал Алекс, и мы потусили вечерок с ним вдвоем. Следующим вечером прилетел отлежавшийся Максон — немного шмыгал носом, но пара вечеров спокойствия определенно пошли ему на пользу, поэтому мы пошли в бар прорабатывать маршрут.

Кстати, изначально Эльбрус вообще не входил в план поездки, а мы хотели катнуть «куда-нибудь туда на ту сторону, ну может до Дагестана». Следующим утром прибывали мотики — мы поехали их забирать:



Определенно, за последние пару лет это направление у РЖД получило развитие: с поездом прибывает уже сдвоенная сцепка вагонов со сквозным проездом, а из сцепки помимо машин выгружается по 6-8 мотиков вместо одного-двух. Сервис в порядке: всё подскажут, погрузка-выгрузка и оформление — по расписанию и без головняков. Фотофиксация, акт приёма-передачи. Из жирных плюсов — не надо ничего сливать, а наличие кофров и сумки с экипом никак не влияет на стоимость перевозки.

После того, как забрали мотики, начали искать место, где можно оставить мотики на ночь. И хотя в целом в Сочи, походу, никто не парится (я несколько лет наблюдал недешевые байки, стоящие просто под окнами), Максон настаивал. Путем обхода мелких гостишек с заборами наткнулись на частный дом, где за крайне скромную плату в сутки хозяева не только согласились разместить все наши мотики, но даже поили свежесваренным кофе:



Несколько следующих дней мы жили на расслабоне и катались по Сочи. Он интересен и как отправная точка для дальняков в направлении Крыма и Северного Кавказа (если везти мотики и стартовать отсюда), и как самостоятельный регион для мототуризма (если ехать целенаправленно сюда). Гористая местность и протяженное побережье предоставляют как интересные маршруты для покатушек, так и интересные точки для визита.

Куда можно съездить, и куда катались мы — расскажу в следующем посте)