Этого зверя называют по-разному. Официальное его название — TDMC 438 Chopper, но в «наших краях» он встречается под названием Lifan Cobra b200 (хотя зачастую продавцы в мотосалонах сами не знают, какой марки мотоцикл они продают — «кастом и кастом». Китайская компания Shanghai Tandem Motor Co., Limited (сокращенно TDMC) отличается от всех прочих чайна-производителей тем, что их мото-ряд весьма отличен от привычных глазу китайских мотоциклов. Компания специализируется в основном на экспорте и делает различные «шоу-чопперы» небольшой кубатуры; но так же производит квадроциклы, мотарды, трициклы, скутеры и еще много чего.

Итак, Кобра.


Покорила мое сердце еще на фотографиях в объявлении о продаже. Еще до того как я связалась с продавцом, я перерыла кучу информации в Сети про этот мотоцикл. Я нашла разные отзывы — как положительные, так и негативные. А вообще, отзывов на удивление мало, мало информации, мало фотографий (по сравнению с популярными и известными мотоциклами). Но и из них можно вынести пользу.

Кобра в оригинале — классический чоппер, полный «сухарь» без задних аммортизаторов, поворотников, стопа и зеркал, предназначенный для абсолютно ровных дорог и имеет клиренс сантимеров пять).

У нее есть даже прототип — один из кастомов Джо Мартина, известного техасского конструктора


Оригинальный прототип


Оригинальный прототип

Именно с этого мотоцикла китайцы и «слизали» идею, создав свою уменьшенную копию.Почему уменьшенную? Потому, что Кобра в оригинале ну просто вообще миниатюрный мотоцикл))


Уже китайская копия


Большой человек и маленький мотоцикл))

Учитывая, что мотоцикл поднят над асфальтом буквально на несколько сантиметров, он в высоту тоже слегка выше колена. Сидеть на нем — что на рыбацкой табуретке практически чиркая попой по дороге; на дороге его не видно вообще (сзади например, сбоку-то внимание он привлекает); проехать на нем через особо злых лежачих полицейских просто нереально — не только черканет, а то и вовсе «сядет»; да и во дворы, где колдобина на колдобине, заехать невозможно.
Оригинальную Кобру я видела несколько лет назад и даже видела как человек пытался на ней ехать) Поэтому тут я знаю, что говорю. Да и тогда первое впечатление от этого мотоцикла (когда я подошла поближе и поняла, что он мне до колена высотой)) было: «Боже, что за корч».


(тот самый «корч»))

А теперь о том, как умельцы дорабатывают эти чопперки для наших дорог.
Итак, первая проблема — низкий мот, низкий клиренс. Ставят:
а) Аммортизаторы на заднее колесо, переваривая раму и делая маятник;
б) Высокопрофильную резину на зад (чаще автомобильную);
в) Меняют переднее колесо на бОльшего диаметра;
г) Даже переваривают вилку, уменьшая вынос (согласна, быть может, управление улучшается, но вид — ИМХО — портит, это же чоппер!)

Переделанный с уменьшенным выносом вилки

д) К клиренсу это не относится, но некоторые ставят еще сидушку на пружинах вместо (или вместе) аммортизаторов.

После этих переделок мотоцикл становится выше и прекрасно проходит ямы, колдобины, лежачих. Моя Кобра уже подверглась переделкам у прошлого владельца: ей сделали маятник и поставили амморты от скутера (там еще много чего делали, но пока не об этом). Мотоцикл стал выше и… внушительней! По сравнению с тем, какое впечатление произвел на меня «оригинал», эта Кобра просто меня покорила. С моим небольшим ростом получилось, будто мотоцикл делали под меня) А у меня всегда была мечта именно о чоппере, еще со школьных лет. Это потом меня перебили на эндуро (да, эндуро — супер мотоциклы!), я получила огромное удовольствие за два с половиной года, проведенных со своей Жужей, но… МЕЧТЫ НАДО ИСПОЛНЯТЬ!


Моя Кобра

И теперь у меня Кобра.
<img src="" alt="" />

Общалась с людьми, у которых есть (или был) такой мотоцикл. Один парень намотал на нем уже 20 тыс км по Крыму и доволен, продавать не собирается. Рама, говорит, не рассыпается, вилка не разваливается)) Прет даже с пассажиром вдвоем по серпантину в гору. Главное — сделать поначалу, а потом уже ездить.


Моя Кобра

А вообще моя Кобра с характером и требует, чтобы с ней поигрались и уделили ей внимания. Она далеко не в идеальном состоянии. У нее много проблем. И если к движку нареканий вроде бы никаких нет, то по ходовой нюансов огого. Лысая резина (еще и размеры такие что фиг найдешь); перекошенные натяжители цепи; сами цепи (их две, кстати, через редуктор) на мусорку; амморты не работают и вытекли уже давно; движок опустился и упирается в раму; проводка г*но… и куча прочих мелких проблем. Крышка бензобака пропускает бенз; в зеркала ничерта не видно — менять; поворотники тоже не видно — менять; карб продули (куча грязи было); свеча чернющая; руль неудобен как для меня (то ли гнуть, то ли менять); подножки вынести дальше вперед или опустить ниже… Переваривать вилку ближе или нет — пока не решили, есть еще с чем играться и без этого. Мот-то на ходу, ездил уже в этом месяце на слеты и сейчас дважды приезжал в мой город, первый раз на смотрины, второй раз — уже чтоб остаться насовсем, но… Хочется сначала его СДЕЛАТЬ, а потом уже — кататься) Быть может, позже — аэрографию. Пламя на раме. И чешую змеиную по баку) Посмотрим. Опыт-то уже есть:)


Кобра и Жужа — мой прошлый эндурик)

Именно КАТАТЬСЯ, ловя восхищенные взгляды и собирая толпы зевак у магазина) А звук у него… ммм… Музыка) Правда, управление крайне непривычное после эндуро, у которой разворот хоть на месте, а тут — 4 метра))) Я пробовала на пустой дороге за городом)) Но человек на нем приехал дважды, и по городу и по улочкам, и в поворотиках — значит, привыкнуть к нему можно, главное — что я ХОЧУ к нему привыкнуть!)

А, история покупки. Жужу продавать собиралась давно, хотелось что-то «этакое», для «покрасоваться и половить восхищенные взгляды», а тут выяснилось что знакомый из другого города продает эту вот Кобру по причине «мот, конечно, красивый, но не для восемнадцатилетнего пацана, я еще порысачить хочу!» Вот и махнулись ключ на ключ.

По ходу дела буду писать о переделках, доделках, нюансах и проблемах, которые будем находить)
Поздравляйте меня с этим китайским чудом техники))