Так случилось, что по весне подмыло гараж и мой Хорнет плавненько завалился на правый бок. К счастью, погиб только один китайский поворотник. Начал смотреть замену — ничего не приглянулось, с Луиса один поворотник заказывать душила жаба. Но тут наткнулся на тему про светодиоды в стопарь, и понеслось.

Сразу замечу, что получившийся вариант является опытным образцом. Поэтому не гнался за эстетикой и внешним видом. Делалось всё для апробирования технологии и вообще проверки возможности установки полного комплекта таких поворотников. В целом, меня самого результат удовлетворил. Буду делать все четыре, с конструктивными улучшениями.

А еще наши особисты не поняли бы меня, если бы я притащил на работу зеркалку, поэтому всё фоткалось на мобилки — качество снимков, к сожалению, соответствующее.

В первоначальном проекте было три базовых требования:
— всё это должно жрать мало тока (т.к. мне на допосвещение и так не хватает);
— желтый свет только при свечении;
— свечение в виде стрелки.

По светодиодам долго выбирать не стал — остановился на т.н. пираньях (собственно, на пост тов. Highmen'а наткнулся, когда искал инфу по ним). Сначала были куплены китайские Betlux в одном известном магазине электроники. При напряжении в 2.1 В они влезали по пять штук в линейку. При попытке проверить их на максимальное напряжение все дружно сгорели.

После этого в другом известном магазине электроники были куплены пираньи Vishay, модель TLWY8900. Тут уже сопротивление подбиралось более гуманно. Поэтому светодиодных жертв не было. Но, поскольку напряжение в бортовой сети ой-как не постоянно, то решено было подбирать резистор опытным путём, чтобы светилось на холостых и не горело (пламенем) на пике реле-регулятора. Дальше я побежал к нашим аппаратчикам гонять лабораторный БП. Выяснилось, что нормально светящиеся при 12 В светодиоды начинают краснеть при 15 В (а по мануалу-то верхний потолок напряжения 15.5 В, хотя обычно всё считают на 14,5 В). Короче, как ни жонглируй резисторами, а диапазона напряжений светодиода не хватает на нормальную работу в мотосети.

Опытные товарищи (в лице моего давнего друга и, по совместительству, нашего главного железячника) посоветовали ставить стабилизатор напряжения. Были даже мысли воткнуть стабилизатор тока (что правильней для светодиодов), но я посчитал это уже перебором для поворотника.

После покупки микросхемы L7812ABV-DG и конденсаторов обвязки для неё, была собрана «макетная плата».

И начался процесс испытаний и сбора статистики (прогон на разных напряжениях от 10 до 15.5 В).

Тут же выяснился коварный нюанс стабилизатора, который я по неопытности пропустил в даташите. А именно — заявленная просадка напряжения в 2 В. В реальности, значение оказалось чуть меньше. Но тем не менее. Спасло ситуацию то, что светодиоды начинают приемлемо светиться при напряжении меньше рабочего. Короче, после всех опытов и повторных расчётов остановился на резисторе в 22 Ом (да, вишаевские светики жрут 70 мА, вместо более популярных 30 мА). Возможно, на следующих образцах увеличу до 24 Ом, чтоб не думалось…

После обкатки электросхемы началось самое интересное (по крайней мере для меня самого, поскольку раньше этим не занимался) — изготовление печатной платы. Плату «проектировал» в одной широкоизвестной в узких кругах отечественной чертилке — Компасе-3D. Опять же опытные товарищи советовали использовать специализированные инструменты. Но по образованию я инженер-механик и все эти PCAD'ы от меня далеки. Тратить время на их изучение было жалко.

Дальше был ЛУТ. Первый отжатый у жены утюг оказался нерабочим (грел слабо), второй оказался разобранным. Пришлось собирать. Переводил через подложку от самоклейки. Результат приятно удивил.

Толщины линий в надписях составляют порядка 0.2 мм. Перевелись на ура. Травилось всё в хлорном железе. Начитавшись ужасов про его агрессивность решил подготовиться основательно :)

На следующий день после получения платы понял, что накосячил с зеркальностью дорожек. В итоге микросхему пришлось крепить кверху ногами. Решил, что для опытного образца и так сойдет.

Дальше были конструкторские изыскания — из чего, собственно, делать корпус. Над задней крышкой долго не думал — пара алюминиевых уголков и метизы. Были мысли пустить в ход имеющийся в наших недрах 3D-принтер, но как-то не сложилось.

А вот лицевая часть вызывала беспокойство. Сначала хотел всё залить лаком и по краям герметиком. В целях сокращения трудоёмкости до нуля. Но представил, как это будет мыться (и пачкаться), и стало не по себе. Уже не помню как, но нашел в интернетах упоминание вакуумной формовки оргстекла (а оргстеклом в 2 мм толщиной я на всякий запасся ещё при покупке стабилизаторов). Городить что-то из пылесоса и духовки для изготовления поворотника ну совсем не хотелось. Решил пойти простым путём. Деревянные «матрица» и «пуансон» в купе со строительным феном.

Электролобзика под рукой не оказалось. Пришлось пилить сначала на торцовочной пиле, потом болгаркой, затем высверливать дрелью. И всё это тщательно обработать напильником, т.е. дремелем. На удивление, получилось приемлемо. В одном месте слои оргстекла слиплись, пришлось пропиливать. Ну и поверхность не идеальная в итоге. Но, честно говоря, думал вообще ничего не получится.

В принципе, оргстекло можно гнуть в несколько проходов. Сначала давил общую форму «линзы», а затем по частям выравнивал крепежный фланец алюминиевым профилем. В сборе, смотрится вполне сносно, на мой субъективный взгляд (фотки в стиле — найди поворотник среди груды хлама).

Крышка крепится к корпусу на 4 винта М2 (больший диаметр банально не влез из-за галтелей на крышке), соединение заделывается прозрачным герметиком. После сборки сразу напрашивались доработки в «серийную» конструкцию. Планирую оргстекло делать без фланца, немного уменьшить толщину (глубину) и крепить его на три винта М3 по бокам к дополнительным опорам. Ну, и пришлось из-за этого немного изменить разводку самой платы.

Дальше, наконец-то, можно было ехать в гараж и пытаться всё это присобачить к мотику. Крепился чудо-поворотник через еще один алюминиевый уголок (ну, люблю я этот материал!). Сам уголок и его покраска делались уже на скорую руку, поэтому косяки — налицо. У меня на мотике, из-за установленных боковых кофров, поворотники крепятся не на штатное место, а значительно выше. Но посадочная площадка аналогична штату.

Слева стоит китайский светодиодник в корпусе, похожем на оригинальный хондовский. Собственно, такой же до весны стоял и справа. Люксметром, естественно, ничего не замерялось, но по субъективным ощущениям самоделка светит раза в полтора-два ярче китайца.

Оно же, но уже с установленным на место стопарём и верхним кофром.

Ну, и парочка бессмысленных видео по теме.


После установки были ходовые испытания (как раз два дня под дождями ездить пришлось). После первичного осмотра — всё в порядке. А грязью действительно покрывается быстро…


Сейчас не спеша готовлюсь к изготовлению «серийных» образцов. Мой Хорнет японской версии, следовательно в передних поворотниках стоят габариты. Сначала хотел сделать и их тоже. Но это нужно ставить еще один стабилизатор (либо общий, либо в каждый поворотник), а места маловато. Да и «стрелка» поворотника в этом случае будет уже ни так смотреться… В итоге, забил. Тем более, нашими стандартами такая иллюминация не описывается, могут быть проблемы. Хотя, концепция, конечно, правильная — центральная фара и два желтых огня по бокам, сразу понятно, что это мотик едет, а не тазик с одной перегоревшей лампой.

Так что буду делать еще четыре одинаковых (крепежные уголки только будут левые-правые) поворотника и ставить полный комплект. На данный момент остановился на такой вот конструкции.