Продолжение сборки детища сумрачного немецкого гения.


1 после того, как пришли кольца, переключился снова на двигатель. Для сжатия колец заколхозил приспособу из полоски жести


2 Цилиндр на месте


3 подготовка к установке головки


4 после установки головки (привод клапанов был собран заранее), обнаружил, что толкатели не имеют свободного хода. Оказалось, толкатели выскочили из предназначенных мест — во избежание этого инструкция предагает воспользоваться резинкой для фиксации, чего я не сделал. Пришлось исправить.


5 надо создавать трудности, чтобы затем их успешно преодолевать! Необходимо было установить генератор ДО установки передней рамы, было бы в разы проще. Пришлось снова демонтировать электроящик.


6 внимательный читатель может вспомнит, что при разборке пришлось высверливать болт крепления к массе. После покраски, отверстие было рассверлено бОльшим сверлом и нарезана новая резьба. Место контакта, естественно, зачищено.


7 Обе манжеты на воздушном ящике были повреждены, необходима замена.


8 Для замены манжет, да и для общего осмотра и чистки, воздушный ящик был вскрыт.


9 Новые резинки установлены


10 Центральная подставка, конечно, вещь удобная…


11… но ее пришлось снять, чтобы установить коробку передач — мешала перекладина подножек.


12 После установки коробки передач на радостях поспешил установить заднюю раму и привод… для того, чтобы обнаружить, что сначала все же надо было ставить воздушную коробку — сказался долгий перерыв в ожидании покраски, забыл последовательность разборки…


13 Замена масла в коробке.


14 Снова задний привод отсоединен и рама поднята — чтобы впихнуть воздушную коробку


15 Наконец, после выставления зазоров в клапанах, первый запуск. Двигатель запустился, но работал «как-то не так», правый цилиндр сбоил. Также, проверка синхронизации с помощью спец лампы, показала, что метка отсутствует там, где она должна быть.


16 Для диагностики работы мотора были в… надцатый раз перепроверены все метки синхронизации.
В инструкции все расписано (пример для левого цилиндра):


16 Так выглядит в реале на правом цилиндре (болт снят)


17 Метки на левом цилиндре тоже все на месте


18 Была выполнена следующая проверка:
— выкручены свечи (убрать компрессию)
— Вынуты форсунки (посмотреть впрыск)
— в цилиндр вставлена палочка, чтобы легко увидеть когда поршень в ВМТ/НМТ
— ключ в положение зажигания, но старт не жмем
— проворачиваем коленвал
— когда цилиндры в ВМТ, кратковременно запускается топливный насос (слышим жужжание), открываются форсунки (обе), пшикает порция топлива (поэтому ветошь и подложена)
продолжаем крутить коленвал, через 180 градусов (НМТ) насос снова запускается, топливо впрыскивается.
В этом двигателе впрыск осуществляется и в ВМТ и в НМТ, также свечи срабатывают одновременно.
В общем, тест показал, что с системой управления все в порядке, значит что-то с поджигом. Перекинул подключение проволов на катушке, эффекта не дало. Провода новые были установлены, но свечи старые. Заменил свечи — все заработало как надо.


19 Когда работа цилиндров была восстановлена, снова проверка синхронизации (ну, или угла опережения впрыска)спец лампой. На холостых оборотах метка S должна быть в центре окошка, при открытии газа метка должна уходить вниз. Ее отсутствие было результатом натяга тросика газа, после настройки свободного хода обороты ХХ снизились и меточка проявилась там, где надо.


20 Пришлось немного настроить угол опережения, это регулируется положением пластины с датчиками Холла.


21 Сиденье перетянуто новой кожей


22 Смена масла и фильтра


23 Пробные покатушки выявили неработоспособность заднего тормоза в движении (колодки новые), пришлось менять шланг (раздувался в одном месте). Шланг по образцу сделали в местной мастерской за 10 минут.


24 После установки тормозного шланга в субботу, поехал морозным погожим январьским деньком на тест драйв.









25 Изящная японочка и сисястая немочка


Вот и сказочке конец, кто дочитал — молодец.

Ну, а каков агрегат в управлении, расскажет этот true-ролик:


Почувствовать себя за рулем:


Первая часть здесь
Вторая часть здесь