Итак, мой очередной пост о том, что происходило со мной в этом таком неудачном первом сезоне, точнее не то чтоб неудачном, а в сезоне под названием -” почти без мото”.

После того как со мной беда приключилась по моей же глупости (о глупости тут) не катал я больше, хоть и хотелось. Но узнал, что с железом в ноге лучше уже не катать, потому как при очередной глупости кость уже могут и не собрать, так как шурупы разворотить там все могут. Потому приходилось терпеть и выгуливать брата на мотоцикле, т.е. катался я вместе с ним на авто. Так как ездун он тип меня, т.е. начинающий и не ахти какой, то получалось что я всеми силами пытался его прикрывать машиной, то спереди, то сзади.
Если честно, то после пары поездок я понял, что это неблагодарное занятие и таким образом уберечь человека на мото от каких-либо проблем на дороге вряд ли получится, ну да бибикал я особо рьяным водителям, которые к нему уж сильно притирались, ну задавал темп нашего движения, хотя он и без меня не особо разгонялся. Но в итоге я понял, что по большому счету толку от моего авто прикрытия аж никакого, но кататься вместе просто интереснее.
За это время побывали мы и на треке, и на питах он покатался. При чем это для брата был первый трек в жизни, как, впрочем, и пит. Соответственно скорость на треке была запредельно низкая, но интересно было, да и народ некоторый, который уже не первый сезон катает тоже особо скоростью не отличался, так что мы особо перестали переживать по поводу наших умений на треке, а просто пытались получать удовольствие. На питах не понравилось ему. Не его это грязь месить. Хоть скорость тут была и выше и места для катания живописнее.






И вот так мы и старались кататься в паре каждые выходные, при условии, что нет дождя. До тех пор, пока не подошло время первого ТО. И тут как раз случился у нас первый казус – мот просто перестал ехать, после того как брат тренировал какое-то подобие мотоджимханы ну и катался на полувыжатом сцеплении. Т.е. обороты растут, а скорость не набирает. На тот момент наш совместный пробег составил что-то около 900 км. Благо в первый раз мы были недалеко от гаража и доехали черепашьим темпом, но своим ходом.
Ну и мотоэвакуатором поехали на ТО к дилеру. Сообщили ему о проблеме и стали ждать результата. Масло, фильтр – все что надо для ТО мы прикупили заранее у хороших людей, которые торгуют этим намного дешевле дилера. Даже наших скромных познаний в мототехнике хватило на то чтобы понять, что проблема таки со сцеплением, то ли спалили, то ли недопалили но явно что то не то с ним. Так как машину я обслуживаю у этого же дилера, то их подход я знаю – обдираловка (это если сказать мягко и ёмко). Но их подход к мото я еще тогда не знал, да и надеялся на какое никакое мотобратство – все работники СТО сами то мотоциклисты. Но как оказалось дальше мотосообщество и официальное мотоСТО — это разные вещи.

После нескольких дней томительного ожидания нам позвонил человек дилер и сказал,

— приезжайте забирайте — все готово.

Мы примчались и услышали вердикт

— вы тупые разтупые катались на перетянутом тросе сцепления, а мы умные вам трос этот подрегулировали и теперь вы будете дальше кататься как ни в чем не бывало.

По поводу того, что мы сами виноваты, что трос перетянули мы, так переминаясь с ноги на ногу, ковыряясь в носу, заламывая пальцы рук скромно заметили, что мы честно говоря первый раз слышим, что там можно чего-то перетянуть, но согласившись с утверждением – сам дурак, просто скромно заметили:,

— а может все же нужно было не заливать масло и не менять фильтр то, а уж если такое дело, то снять крышку и убедиться, что сцепление не спалено в хлам.

На это мы снова получили по носу щелчок и нам было сказано, что:

— ДИЛЕР вам все бесплатно подрегулировал, катайтесь себе и не парьтесь, да и нам мозг не выносите.

При чем заявлено это было примерно в том же тоне что я вам описываю и спрашивать их какие-то вопросы после такого обращения как-то уже не хотелось. Ну да ладно, коня нам вернули, мы, обрадовавшись, что все так оперативно даже сказали им спасибо и извините что доставили мол вам столько хлопот по незнанию и не со зла мы это совсем, уехали восвояси. Потом мы, углубившись в форум прочли что в принципе на пробеге 900 км трос никак натянуться не должен был. Тем более мы переключали передачи строго по мануалу, да и тут не одну тему изучили как переключать передачи и ошибка тут исключена. Как мы уж позже поняли трос просто на просто никто не регулировал на предпродажной подготовке, и он по-видимому изначально был перетянут, а мы по незнанию так и катали до поры до времени.

И вот мы снова катаем, дороги там, где мало машин, планов громадье. И тут мы решаем сделать марш бросок на дачу. Масло, фильтр, регулировки – все настроено мастерами идолоподобного дилера – теперь нам ничего не страшно, да и обкатка закончилась после первого ТО. На обкатке мы катались до 4-5 тысяч об., но теперь у нас был немой вопрос в глазах, зачем нам крутить больше то, если и на этих обкаточных оборотах скорость 80, а нам и этой скорости с головой. Почти такой же немой вопрос у нас возникал – зачем нам 6 передач то, если по городу нам третьей как бы за глаза. И первое время мы усиленно старались в городе попробовать использовать все шесть ))). Решили не быть особо педантами или попросту не зацикливаться на переключении передач, а просто ехать и смотреть чтоб не попадали в красную зону.

День выдался солнечный и теплый и мы рванули пораньше чтоб поменьше машин было. Не успели мы отъехать 25 км, благо что не все 65 км которые нам предстояло осилить от дома до дачи и благо что не доехали несколько сотен метров до начала подъемов и спусков что ведут к нашей даче. А там дорога и в самом деле через холмы и кручи проходит — как нимб с дилера упал в наших глазах. Снова приключилась наша старая болячка — мот снова жужжит сильно, но едет не быстро. И всего то после ТО проехали буквально пару сотен км. Ну да ладно, решили не заниматься самодеятельностью и позвонить дилеру, уточнить как же собственно так-то и что дальше то делать. Снова услышали, что мы неумные люди и по телефону с дилером попытались регулировать натяжение троса сцепления, но ничего не помогало – регулировать как нам позже стало понятно нечего то уже было. Ну после этих телефонных натяжений троса дилер нам сказал:
– езжайте своим ходом, если можете или вызывайте эвакуатор.

Мы там прикинули 25 км от города небось мешок денег эвакуатор обойдется и поехали…аж 30 км в час, а на подъемах кое где лёгоньких аж все 15. И так нам печально было смотреть что наш рысак со 100 кобылами едет как раненая старая кляча. В черте города решили мы уже вызвать эвакуатор, потому как по городу рассекать на такой скорости оно и опасно. Приехав к дилеру, мы тут поняли кто мы на самом деле есть. К нам вышел все тот же начальник мотосто, а по совместительству телефонный консультант и давай нам рассказывать небылицы:
— это вы гоняли под 200 км в час, а на такой скорости я вам сейчас любое сцепление спалю, только дайте мне мотоцикл.
На это мы, кстати мы заранее условились – не грубить, хоть после этой скоростной поездки и после их ТО нам хотелось их порвать, скромно заметили:

— наша максималка это 80 всегда была, да и мот же на обкатке, а по мануалу ж нельзя как бы раскручивать;

— не может быть, вы гонщики и потому сцепление палите, вот посмотрите, как профиль вашей резины стерт по бокам. Значит вы мотоцикл кладете под приличным углом, а так ездят только профи;

На это мы опешили конечно, но гордые такие стоим и стыдно даже стало что на треке всего раз были и в хвосте там плелись во всех заездах. Но не стали особо спорить с дилером по поводу наших гоночных возможностей. Что-то там промямлили правда в свое оправдание.

Ну в итоге дилер нам заявил:

— ладно уж оставляйте мот. Будем разбираться что там к чему, но скорее всего вы сцепу спалили и вам предстоит ее замена.

На эту фразу мы нашли в себе силы и справедливо возмутились:

— мы ж на ТО просили вас разобрать и проверить состояние сцепы, почему этого не было сделано? И что нам теперь масло и фильтр по новой покупать, оно ж не дешевое Мотюл 7100 чтоб через каждые 200 км пробега по вашей милости его заливать то?
На это начальничек так ехидненько улыбнулся и говорит:

— поверьте цена на масло — это ерунда по сравнению с тем что вам предстоит оплатить в случае замены сцепления. Да и мы отрегулировали ваш косяк с тросом. Вы выехали ж от нас после ТО, значит все работало, а что вы там дальше с мото делали и как гоняли нам не ведомо мол. Да и где наряд на работы, там ничего не сказано про то что вы просили снять крышку и проверить сцепу, а на словах то что вы просили это не в счет.

Делать нечего мот мы снова оставили и стали ждать вердикта, он, как и ожидалось был суров. Но почему-то нас с братом после озвученной суммы бросило в пот. Видимо все же эффект неожиданности присутствовал. Итак, нам советовали менять все что входит в сцепление, ну кроме самой корзины разве что. И сумма была порядка $970. И это только по запчастям – без учета работы.

После всего этого миф о святости дилера был развенчан для нас окончательно. Не буду тут много описывать, но тут мне пришлось узнать, что такое сцепление, что нужно менять, а на чем можно сэкономить и основное – где покупать эти самые оригинальные запчасти и по каким таким партномерам их искать то. Эти все вещи были изучены и сумма на запчасти, если брать самому, оказалась раза так в 3-4 меньше чем у дилера. В этом месте – я утираю пот со лба, в который меня бросило после суммы дилера и говорю в сердцах – ну гады, мы еще с вами поборемся. И начинаю писать жалобу на дилера официальному представительству, что мол так-то и так, я не дурак, а просто мне не отрегулировали натяжение троса изначально на предпродажной подготовке и все такое. Про борзость при разговоре с клиентом тоже не забыл упомянуть и про масло и фильтр которые теперь надо снова менять. Результат этой жалобы вам думаю известен – таки я сам дурак ))). Но что удалось выторговать так это масло и фильтр они мне ставят свои и совершенно бесплатно и дают скидку на работы. Ну и на том спасибо, но прошу их еще дать добро на мое присутствие при всех работах в технической зоне – они и это проглотили, на все были согласны.

Не буду в подробностях расписывать про замену сцепы. Но скажу только, что мастер СТО, который выполнял эти работы оказался очень и очень даже нормальным человеком и мое отношение к официалам даже немного смягчилось, не все там только ушлые рвачи.

P.S. Пластину из меня на днях таки вынули, и я больше не Терминатор. Вынимали кстати, под так называемым проводниковым наркозом. Это когда ты не чувствуешь только ту конечность на которой происходит операция. Он намного проще переносится с моральной стороны, чем спинальный, при котором мне пластину вставляли. Потому как при спинальном, ниже пояса все отмирает и у тебя мысли после этого сосредоточены только на том – вернется ли чувствительность или..? Да и чувство, когда в спину тычут иглой, скажу я вам не из приятных. Но подготовка для проводникового наркоза занимает дольше по времени, и анестезиолог должен быть мастером своего дела, потому как нюансов при подготовке к такому виду наркоза больше. Но пусть эта информация по видам наркозов никому не понадобится.
Так что ждем следующий сезон и надеюсь я что он будет поудачней предыдущего. Хотя в предыдущем я узнал много нового, а нужно оно мне было или нет я даже еще не решил. Но наверное любые знания это все же сила ))).
Все дуде бобре.
До встречи на дорогах.