Вообще этот пост должен был родиться почти месяц назад, но тотальная занятость внесла свои коррективы. Хочу рассказать о том, как я открыл свой первый сезон в октябре:) Итак, получив права, я озаботился выбором первого мотоцикла. Курил интернет, подписался на журналы «Мото» и «Мото-эксперт», попутно просматривая объявления на мото-разделе самой известной авто-мото барахолки. В финал вышли три модели: BMW F650GS, Honda NC700 и KTM Duke 390. Каждый из аппаратов хорош по-своему, имеет свою изюминку и так я бы и выбирал до следующей весны, если бы не роскошное предложение от официального дилера KTM. Предложение было крайне ограничено по времени — оплатить байк следовало в течение одного конкретного дня, что и сыграло решающую роль. В итоге совершенно новый Дюк 390 обошелся мне в 225 тыс. рублей, что эквивалентно цене изрядно потасканных BMW и Honda, да и для него самого было более чем интересной ценой. Кроме цены в активе моего рыжего друга был беспрецедентно малый вес при неплохой мощности (для педантов 44л.с. на 140 кг.), а следовательно гуманный расход топлива и весьма веселый для первого байка нрав. Таким я увидел его впервые

Время было уже позднее, да и забирать байк без комлекта слайдеров и дуг, а также надлежаще оформленной страховки категорически не хотелось. Поэтому мой новый друг остался ждать меня в теплом зале салона, а я отчалил в очередную командировку, успев, однако, оформить полис ОСАГО. С этим, кстати, связан один поучительный момент. Забив в Яндекс-навигаторе название любимой страховой компании, я получил ряд точек на карте. По телефону ближайшей точки мне ответил молодой человек, как выяснилось в процессе общения — совсем не сотрудник любимой компании, а агент, продающий полисы от всех подряд. Он любезно согласился продать мне полис, но без учета стажа на авто (а это уже без малого 8 лет). Я поблагодарил его и позвонил в настоящий офис страховой компании, где мне без проблем продали полис на год как уже опытному водителю. Экономия составила более 50% от заявленной ушлым агентом цены.
Вернувшись из командировки, я застал в Москве полчища белых мух и бодрящую температуру чуть выше 0 по Цельсию. Но в планах на день была постановка байка на учет и забронированная через интернет очередь в отделении МОТОТРЭР, а от планов отступать я очень не люблю. Любезный консультант мотосалона на Шоссе Энтузиастов (привет тебе, Денис, если читаешь эти строки!) посмотрел на меня с некоторой опаской, услышав, что я собрался самостоятельно гнать Дюка в такую погоду на Сетуньский проезд через пол-Москвы и это мой первый выезд в город. Недоверие вызвала и довольно легкая куртка, которую я нацепил поверх черепахи. Но дорогу осилит идущий! На ТТК выезжать сразу я не рискнул — поехал через центр. О счастье! Пятничные пробки как будто перестали существовать. Несмотря на холод, скользкую дорогу и соответственно крайне низкую скорость (больше 60 км/ч) я так и не разогнался, до места добрался на 30 мин. раньше запланированного. Порадовал и заправщик, пропустивший меня перед очередью машин. А также непривычно малая цена полного бака))
В МОТОТРЭР меня уже ждали. Описывать нечего, спасибо порталу госуслуг. Несмотря на довольно большую очередь пришедших без записи, я получил номер менее, чем за час. И какой номер!

Единственное, при записи на портале, я допустил ошибку и оплатил квитанцию как будто с получением нового ПТС (1800р. вместо 1500р.) Но ее приняли и потерянные 300р. не могли омрачить моей радости! Я! ЕДУ! НА СВОЕМ МОТОЦИКЛЕ!
Обратно на Шоссе Энтузиастов я ехал уже по ТТК. Где-то разгонялся до 70-80 км/ч. Но на этой скорости начинало жутко дуть в грудь через тонкую куртку, да и закоченевшие пальцы в летних перчатках не добавляли комфорта. Добравшись до гаража (в 1,5 км. от мотосалона, где была оставлена машина), я поставил байк, протер его тряпочкой насухо и потопал к машине, не снимая шлем=)
А в выходные асфальт просох и я не мог сдержать желания покатать. Никакого маршрута у меня не было и я решил прокатиться до мотошколы Отарыча, где было так хорошо летом, поболтать с инструкторами и опробовать нового друга в упражнениях на площадке, если повезет. На этот раз поверх черепахи я натянул теплейший пуховик, поэтому на скорости 80-90км/ч ветер меня не доставал, особенно, если немного ложиться на бак. Мерзли только руки, но от этой напасти в Крылатском мне подсказали простой и дешевый рецепт: латексные перчатки под мотоциклетные. Помогает на ура! Спасибо, Паша!
Похвастался покупкой, покатал немного по фишкам, где в силу отсутствия держака на холодном асфальте быстро проверил на прочность слайдер (благо, обошлось без последствий), получил напутствие быть аккуратным в такую погоду и приглашение кататься зимой на кроссачах по льду, после чего неспешно покатил обратно.
На родной площадке:)
На следующий день выпал снег, я снял с друга аккумулятор и с тех пор на него не садился. Кстати, процесс вытаскивания аккума на Дюке очень прост, но есть одна хитрость. Чтобы легко вытащить освобожденный от клемм и крепежа аккумулятор из гнезда, нужно взять его за сторону, противоположную клеммам и потянуть вверх. Иначе узость подседельного пространства не позволяет достать батарею.
Отельно хотелось бы сказать пару слов про экип:
1) Шлем BMW System Evo 6 — волшебная шапка. Тихо, как в салоне автомобиля, визор не потеет даже в сырую и холодную погоду. На мою голову сел идеально. О плюсах модуляра говорить не буду, и так все понятно.
2) Боты Alpinestars SMX Plus — имеют достаточно серьезную защиту — шарнир, слайдеры. При этом удобны как кеды — 1,5 км. я в них легко прошел и мог бы пройти еще пару раз столько же. Застежки очень удобны, процесс надевания бот быстр и приятен.
3) Черепаха, колени и перчатки от Dainese — были куплены еще в начале обучения, удобны, на прочность, к счастью, не проверял. Единственное замечание к коленям — при ношении на голую ногу липучки натирают. Если надевать на термокальсоны, то все ок. Второй (неправильнй, но более простой) вариант — надевать их поверх джинс. Летом планирую сделать байк основным транспортом и боюсь, что изберу именно его, т.к. по приезду в офис раздеваться до трусов не хочется.
Пока в раздумьях о приобретении мотокуртки и мотоджинс. Джинсам скорее всего быть, протереть попу об асфальт не хочется. Только пока не могу определиться с тем, какие самые защищенные. А вот куртка вызывает сомнения — кожа обычной куртки и мото вряд ли сильно отличается, при этом черепаха закрывает все выступающие части тела.
Также в планах оснащение моего рыжего друга кофрами, ветровиком и защитой рук.
Так что продолжение следует!