В рамках размышлений по поводу выбора следующего байка, взял на тестдрайв СуперДюка — зверюгу 1290
До этого тестил Speed Triple R, а сам езжу сейчас на Street Triple R
Так что сравнения будут с этой парой.

Не буду описывать то, о чем многие уже сказали — будут только личные, очень субъективные впечатления.

Сразу скажу — понравился. Очень. Прямо очень-очень.

Что было хорошо:

• Легкий! Компактный Даже сидя на этом байке, возникают сомнения, то ли это 1290 SuperDuke, то ли 690 Duke
• Рулится очень легко и как-то очень точно и предсказуемо. Мой Street Triple, по ощущениям, при крутом повороте всегда хочет выпендрится и показать, как он может наклониться еще сильнее, чем я думаю, так что больше приходится следить за тем, чтобы не наклонить его сильнее чем надо а не слабее, чем надо. SuperDuke же наклоняется более расслабленно, но при этом более выверенно, так что в нем нет никаких сомнений.
• Много было жалоб на электронную ручку газа. Но лично мне — понравилась. Да, бесспорно, ее настройки в режиме Street похоже ограничивают потенциал мотора. Но учитывая возможности двигателя — это добавляет безопасности. Главное, что мне по душе — возможность выверенно дозировать тягу. На Street/Speed Triple с их короткоходными ручками, с газом в поворотах приходится обращаться как с грудью гиперчувствительной девушки. И это иногда утомляет, хотя я уже привык.
• Подвеска. У меня не было времени менять настройки, так что я ездил в предустановленном «среднем» режиме. На ходу SuperDuke показался гораздо мягче моего Street Triple (тоже на средних настройках) при этом не теряя в точности прохождения поворотов
• Посадка. Street Triple мне немного маловат — ноги длинноваты для него. SuperDuke довольно высокий байк — выше любых других нейкедов на которых я сидел. Посадка на нем ровнее, колени согнуты меньше. Кроме этого отличным показалось сиденье — профиль его хорошо удерживает в седле при торможении и разгоне.
• Люди жалуются на SuperDuke что он «не звучит». Это правда, да. До 6000 он тихо так тарахтит как какой-то Т-MAX. И лишь потом просыпается с брутальным ревом. Но мне это понравилось. Я люблю когда мотоцикл слышно не всегда, а только когда надо.
• Ну и по мелочи. Удобная приборка — и расположение и отображение инфы. Очень мягкая но при этом четкая коробка. Зеркала в деле удобнее, чем кажутся на первый взгляд

Что не очень понравилось:

• Неудобно включать-выключать поворотник — приходится тянуться большим пальцем и это дело быстро надоедает.
• Довольно сильно пачкается спина в дождливую погоду — нужно ставить что-то понажористее
• Не понравилась стоковая резина. Но это, скорее тоже дело привычки.
• Расход бензина. Да-да, я понимаю что иного ждать от такого мотоцикла глупо, но покатавшись на нем я понял, что со своей манерой езды и ежедневным пробегом — я буду заправляться раз в 2-3 дня. А это $400 на бензин в месяц без учета выездов по выходным.

Ну и заключение.

Мот, конечно, выдающийся — я в него влюбился. Дикая мощь и динамика, помноженная на легкость и управляемость и при этом неожиданная дружелюбность к пилоту. Честно, такой мот по силам и начинающему пилоту — подружиться с этим зверем легко. Браво KTM!

Купил бы я его? Пожалуй пока что нет.
Причины ровно две:

Первая — он стоит гораздо больше, чем должен. По моему мнению, KTM рубит на нем деньги пользуясь его статусом лидера в классе. Он должен стоить на $3000-$4000 меньше и это будет его адекватная цена.

Вторая — ему в городе тесно. Вот ты стоишь на светофоре, стартуешь и собираешься разогнаться, бросаешь взгляд на спидометр — оппа, а ты уже оказывается едешь 70-80 км/ч… В Москве, наверное, было бы пофиг. Но в европейских городах, напичканных камерами и с ограничениями в 50 км/ч — для этого мотоцикла будет не жизнь, а мучение. Он обречен там ездить на 1-2 передаче.
В плане мотоцикла выходного дня — он идеален, но в таком случае его нужно брать не вместо, а в дополнение. И тогда — см п.1.

Но вот на тест драйв я его возьму еще раз обязательно!