Приветствую!
Прикатавшись к моту, привыкнув к нему — решил написать пост-впечатление о данной модели Хонда.
Начнём с самого простого.




Внешний вид.
Стариной не отдаёт, в наше время выглядит вполне актуально. Эффект красного цвета присутствует — дамочки подходят фотографироваться, да и на дороге заметен. Два глушителя определённо смотрятся. Жаль конечно, что самого красивого не видно — двигатель закрыт со всех сторон. Кто с ФаерШтормом не знаком, удивляются что в нем 1000 кубиков — не по объёму узкий.





Ходовая.
Вполне жесткая, с регулируемыми амортизаторами, преднятяг пружин и кажется отбой(точно не знаю). Хочешь — как на велосипеде, хочешь — как на барже, плывёшь по волнам). Я выбрал второй вариант ибо по нашим продубасам все мозги вытрясти можно(забейте в поиске «Яминск-Ухабский»). Изменение демпфирования действительно заметно, даже если это всего один оборот регулировочного винта. В продольной колее ведёт себя адекватно — можно пересекать спокойно.




Двигатель.
Тянет отлично. С 3х тысяч можно спокойно ускоряться, после 5 можно стрелять). Вибрации есть, но я их не замечаю, если не сосредотачиваться на них. Присутствует характерное подвывание, как на тракторе К700, которое очень хорошо слышно со стороны и самому пилоту. Ход ручки газа очень короткий, приходится привыкать работать очень плавно, малейшее резкое открытие вызывает рывок вперёд. Это затрудняет маневрирование на малых скоростях. Как вариант, езда на холостых на 1 передаче без газа — легко. С повышением передач эффект сглаживается.
А вот к следующему моменту пришлось привыкать. Торможение двигателем — отдельная тема. Стоит закрыть газ, если на тахометре меньше 5000об\мин — мощный тормозной момент, вплоть до юза колеса. Если есть сырые участки дороги — на них юз обеспечен. Это замедление вызывает клевок как при торможении передним тормозом, на руки идет хорошая нагрузка — первое время болели запястья. Вывод: до 5000 наката нет. Скорость движения регулируется ручкой газа, никаких тормозов) На влажном покрытии лучше выжимать сцепление и потом тормозить, либо плавно закрывать газ с уменьшением скорости. Спуск с пологого склона — 1 передача и катимся вниз)
Выше 5000 об\мин всё похоже на рядник. Есть накат, торможение двигателем ощущается, но не так ярко.
Расход 7-10л на 100км.
Звук-песня) Особое удовольствие — шелест при сбросе газа\торможении двигателем. На холостых — чоппер, на верхах — маскл кар. При езде слушаешь и наслаждаешься. Стоковые трубы быстро надоедают, звука практически нет, только бас, от которого у меня постоянно гудела голова. Решил сверлением 2х отверстий по 10мм в перегородке на выходе. Разгон стал легче и это заметно — штатные трубы душат около 10 лошадок, прострелов не наблюдаю. Шелест при сбросе газа стал ярче, бас подутих(но не совсем) — доставляет).
Динамика — до 100 на уровне 600ки я думаю. После сотни разгоняется так же легко, как и до. При 190км\ч на тахометре 6000 об\мин.
Жор масла отсутствует полностью. Тепловой режим — в городе 100+-8 градусов. Мот очень быстро остывает. В большинстве случаев приходится прогревать после непродолжительной стоянки. Нагревается так же быстро, до 75 градусов, далее температура ползёт неохотно.

Комфорт и удобство обслуживания.
Обслуживать удобно. При замене воздушного фильтра бак снимать не нужно — он на шарнире, откидывается вверх. Ставишь проставку между рамой и баком — и приступаешь к замене.
Свеча с переднего цилиндра выкручивается легко, всё доступно. А вот задняя — придется полностью открутить бак(3 болта) и развернуть его на 180 градусов(шланги позволяют) — и можно менять свечу. С масляным фильтром думаю понятно. Болт для слива масла находится с левой стороны поддона — тоже удобно, мот на подножке — масло стекает, да и заглядывать под мот не нужно в поисках пробки. Смазка цепи осуществляется просто — катать по гаражу не нужно. Рукой подпираешь правый глушитель, приподнимаешь(легко) и прокручиваешь колесо). Пружина заднего аммортизатора открыта и доступна для регулировки. А вот смена антифриза потребует снятия пластика). Радиаторы всегда чистые, ибо сбоку) Масляному немного достаётся.
Ветровик работает на скоростях до 100, дальше отключается. Стеклышко всё-таки низковато. Горбатому — тут самое место. Посадка удобна, более спортивная, чем классическая(а её и хотелось бы). Рулится очень легко. Простил мне несколько блокировок переднего колеса, несколько юзов заднего, юз заднего в повороте. Без всяких намёков на расколбас. Курсовая устойчивость отличная. Свет фары — никакой ксенон не нужен, очень порадовал. Видно всё, даже со стандартной галогенной лампой. Из под переднего крыла грязью закидывает цилиндр — требуется брызговик или удлинитель крыла. Сзади — долетает до пассажирского сидения, стопсигнал закидывает грязью. На светофорах чувствуется, что между ног что-то жарит). Тормоза, даже с родными шлангами, справляются.





Пожалуй всё. Очень дружелюбный литр, надо просто смотреть на состояние дороги. Два режима езды(чоппер\спорт) определённо радуют. А регулировки подвесок позволяют отдыхать в седле.