Сразу после покупки мне показалось, что предние двухпоршневые тормоза на ерше (по крайней мере на моем) слабоваты. Я уже где-то об этом писал ранее.
Решено было решить проблему кардинально — имплантировать что-то более мощное. Съездил на разбор, примерил четырехпоршневые от кавы с крепление за уши — не подходят. Далее вспомнилось, что якобы современный тренд это радиальные тормоза — их и будем ставить.
Купил суппорта tokico от gsxr, прикинул по месту как оно примерно должно быть и начал думать как его туда установить. Для начала пршлось попрыгать с бумажкой ручкой и линейкой вокруг суппорта и нарисавать модель вилки, диска в CADе. Далее нашел 3D модель суппорта brembo, он подходил по размерам и опять же в каде начертил модель переходника. Составил программу фрезеровки для казенного :) станочка и из куска алюминия вырезал


вот такие детальки:


так выглядит оригинал:


после установки:


Установить сразу два суппорта не получилось — не хватало длины тормозного шланга. По этому один сезон я отъездил с разными суппортами. Тормозить стало на много лучше, но все еще впереди.
В конце сезона купил армированные шланги и фитинги, все подготовил к установке, но вылез небольшой баг. Я подозревал о нем и ранее, судя по дорожке на диске — колодка прилегала к диску не все плоскостью. Проще говоря суппорт нужно было посадить глубже на несколько мм. Видимо ошибка возникла в связи с тем, что у сузуки суппорта имеют посадочные ножки чуть длиннее чем brembo. Не беда. Ступеньку на колодках аккуратно сровнял на камне, перечертил все в каде и выфрезеровал новый адаптер:


Теперь все выглядит и работает как и задумывалось!


Новые тормоза получились очень даже. Для торможения пользуюсь одним пальцем — достаточно для всех режимов.

А теперь о том, как делать не надо. При установке армированных шлангов я их пустил в то-же место под фару, где был оригинальный шланг. Однако, по моему недосмотру, один шланг оказался очень близко к болту на траверсе. Не касался его, и казалось бы проблем нет. Но на ерше руль крепится на траверсе через резиновые втулки (видимо для борьбы с вибрациями). Это и сыграло роль в том, что видно на фото.
Возможно в процессе эксплуатации крепленеи рычага тормоза сдвинулось и шланг начал тереться о болт.



Заметил я это только вчера.


Стальная оплетка фактически не пострадала. Для того, чтобы скрыть косячок применим ара-тюнинг в виде черной изоленты. Дефект скрыт, шланги гармонируют с цветом мото плюс некая дополнительная защита от протирания.




Последующая прокачка тормозов и можно в путь.

Доклад окончил.