У моего Suzuki GSR 750 слабые тормоза(2ух поршневые Токико) и я смонтировал ролик, где я пытаюсь их улучшить: установил радиальную тормозную машинку Brembo RCS17, армированные тормозные шланги и сравнил работу стоковой тормозной системы с получившейся.
Под катом короткое содержание ролика с картинками.



При покупке своего Suzuki GSR 750 я не задумывался о том, какие компоненты в нем используются. К тому же в различных обзорах этот байк всегда получал хорошие отзывы и оценки, хотя многие эксперты отмечали, что тормоза слабоваты, никто не писал, что «караул!» от них плеваться хочется.
В процессе эксплуатации в байке всё устраивало, но вот от тормозов хотелось именно плеваться. Почему? У рычага тормоза был очень длинный ход: рычаг легко продавливался почти до контакта с грипсой, при этом на мотоциклах с 4ех поршневыми суппортами, например на FZ-6, рычаг изначально упругий и имеет ход в 2 раза меньший чем у моего Сузуки. При нажатии на рычаг мотоцикл очень неохотно замедляется и тормоза начинают «схватывать» только на последнем сантиметре хода рычага. Хорошо, что есть АБС.
При изучении вопроса я пришел к выводу, что менять нужно всё: тормозной цилиндр, суппорты и шланги заодно. Решил начать с машинки и шлангов, так как это наиболее простые в замене компоненты. 4ех поршневой суппорт требует проектировки и изготовления проставки между башмаком вилки и суппортом, а это для меня инжиниринг уровня хай-тек, поэтому этот шаг я отложил на случай, если будет достаточно замены машинки со шлангами.
Чтобы не опираться на обманчивые ощущения в оценке эффективности производимых изменений, я подошел научно! Во-первых, я замерил погрешность спидометра. Осуществлял поверку спидометра по показаниям навигатора, для точности двигался максимально долго, прямолинейно и без изменения скорости. Получилось, 65=60, 85=80, 110=104. Изначально мне показалось, что 110=100 и поэтому я везде использовал эту скорость, а еще у меня отсечка 1ой передачи на 110 км/ч по спидометру. Совпадение? Не думаю!


Длину тормозного пути измерял мерной лентой. Соответствие скорости заявленной и своевременное нажатие на рычаг тормоза я проверял при покадровой перемотке видео-материалов в Премьере. Ни одна кривая попытка со скоростью ниже или нажатием на тормоз до стоп-линии не прошла!
Видео попыток можно посмотреть в ролике.

Результаты замеров получились следующие:

Эффективность никак не изменилась. Это явно не то, чего я ожидал. Стоит отметить, что сильно вырос комфорт использования тормозов: рука не устает даже при интенсивном использовании в формате постоянных тестов, рычаг можно нажимать даже одним пальцем в самых нелепых позах.


Однако, большой ход рычага и общая ватность никуда не делась! Ход рычага 7 см!



Я пришел к выводу, что ватность и длинный ход рычага – это конструктивная особенность плавающего суппорта, которую можно вылечить только заменой на оппозитный 4ех поршневой суппорт. Я вижу работу плавающего суппорта следующим образом: при нажатии на рычаг система начинает движение по пути наименьшего сопротивления: сначала двигается сам суппорт и прижимает первую колодку к диску, потом давление в системе растет и начинают уже выдавливаться поршни, которые прижимают вторую колодку к диску – и вот только в этот момент начинается эффективное торможение.



На данный момент у меня осталось 2 варианта для повышения эффективность тормозов:
1) Попробовать дорогие тормозные колодки от брембо за ~4000 комплект
2) Установить оппозитный 4ех поршневой суппорт
Изначально, я не рассматривал вариант с колодками, потому что отдать 8000 за колодки, которые я поменяю вместе с суппортом – дорогое удовольствие. Учитывая, что пару суппортов я уже купил – выбор был очевиден. Однако, теперь я не столь категоричен. Стоковые колодки имеют длинный и узкий форм-фактор, поэтому выработка на диске очень специфическая. Колодка в новом суппорте от Брембо имеет широкую рабочую поверхность и упирается краем в невыработанную поверхность диска, из-за чего прилегает неплотно. А значит вместе с суппортами придется еще и тормозные диски менять. Ну и без здорового любопытства тоже никуда: «Интересно, чем колодки Брембо за 4к лучше колодок ГолдФрен за 1.3к?».


В любом случае, сезон кончился, и продолжу я свои изыскания уже в следующем.
Буду благодарен, если кто-нибудь поделиться опытом тюнинга тормозов и, особенно, замены суппортов с применением проставок.