По закрытию второго сезона при ежедневной всепогодной езде в Мск хотел бы сделать пост с парой-тройкой тезисов о безопасности, которые уже давно крутятся на уме. Под катом только текст, пост первый, возник на основе моего же комментария, не серчайте.



Ниже буду говорить настолько очевидные вещи, что очень прошу, держите себя в руках =)

По моему личному глубокому убеждению решение проблемы «эти проклятые коробочники, задолбали» лежит не в русле увеличения мощности, как не раз советовали бывалые всадники с Байкпост и с улиц Мск. Я за малокубатурный коммунизм в городе: да, многим это быстро надоест и всех проблем не решит. Но если это и утопия, несбыточная мечта и т.п., то сильные стороны малокубатурных аппаратов в городе все равно имеют место.

1) На ёбрике я уже 2 сезон не успеваю к местам своих потенциальных ДТП: то чёрный крузер на узкой улице на разворот через 2 сплошные, то ракета в щель междурядья передо мной пролетит, то спонтанный пешеход, ежедневные повороты и манёвры авто без поворотников. Но все эти напрягающие моменты я успеваю отрабатывать штатными средствами без экстренностей и авралов;
2) Перечитав тонны литературы по мото-безопасности, включая всего Д. Хафа, начав катать Ёбрик я так и не понял, что там сносит и уносит при катании в дождь, ливень и образовании стен и потоков воды на дороге и прочие неблагоприятности. Вообщем, слухи про плохую управляемость мото в дождь оказались сильно преувеличены либо любителями кубатуры, либо любителями не отдавать себе отчёт в применяемых методах управления мото в сложных метеоусловиях;
3) Особняком стоит почти уникальная возможность Ёбра в глухо стоящих непроходимых местах мегаполиса ехать не по встречке, а по тротуарам. Вес аппарата в 120 кг позволяет мне затащить его на любой бордюр и продолжить аккуратненько катиться в желаемом направлении, или спешиться и двигаться дальше пешеходом. Выделывал такое даже возле инспекторов, те даже помогать рвались, но справляюсь сам.

Таким образом, как мне думается, проблему «эти проклятые коробочники, задолбали» надо решать методом самоанализа, улучшения навыков водительской телепатии и предвидения. Мало научиться управлять мотоциклом, нужно научиться управлять собой на мотоцикле. Большая кубатура на данном жизненном этапе это путь к увеличению числа ошибок, опасных моментов и прочим неприятностям.

Каким бы невероятным и богатым не был бы опыт управления, если при управлении ТС ты не оставляешь пространства для ошибок другим водителям (а гонщики на дороге, сознательно и несознательно, именно этим и занимаются), то всё это рано или поздно закончится занесением в Книгу Памяти.

Ровных Вам дорог и всех благ.