О том, что я вознамерился покупать японца 90-ых годов, второй половинке было лучше не говорить. Такие новости следует преподноситься порционно. Например, начать показывать фотокарточки и спрашивать: «Ну, как тебе?» Собственно, так я и сделал.



Первые три части рассказа тут, вот тут и еще вот тут Четвертая же часть, то бишь предыдущая, здесь.

Поиск происходил среди 400-ок. Во-первых, все кругом советуют начинать именно с 400-ок. Во-вторых, избалованные кубиками райдеры придерживаются мнения, что 400-ка не тянет двоих и быстро надоедает, а значит, подумал я, смотреть на 250-кубовые модели резона нет. Далее выбор был сужен до дорожников, ибо мне нравилась прямая посадка, гонять я не собирался, второму номеру должно быть максимально удобно, пластика должно было быть по минимуму, а чоппер мне казался слишком пафосным. Изучение рынка начал с народного любимца – Honda CB400SF. Интересна была именно VTEC-версия, т.к. в Сети больно уж хвалили подхват, который появляется после 6000 оборотов. Однако цены на эту модель меня, мягко говоря, потрясли – уложиться в 100-120 тысяч было нереально. Прикинув свои доходы и перспективы выйти в плюсе из одной известной финансовой авантюры, я решил немного расширить границы бюджета. Ну и посмотреть кое-что еще, ведь CB400 для 187см и 100 кг маловат.



Вторым вариантом оказался Honda VRX400 Roadster. Это безумно красивый мотоцикл, который прежде всего нужно брать для души, а у уж потом для других целей. Это я понял, когда своим чайниковским мозгом сообразил, что 400сс здесь совсем не такие, как в других четырехсотках.



Насладимся же его внешностью! :)

V-образный двухцилиндровый двигатель Honda VRX400 Roadster выдает всего 33 лошадиных силы. Получается, что если сложить вес мотоцикла в 205 кг, мои 100 кг плюс вес второго номера (тактично умалчиваем), то получим явный недостаток мощности. Для души-то, может быть, их и хватило бы, лодашей-то, но для комфортной и безопасной езды в городе и по трассе — маловато будет. Девушке же мои рассуждения показались незрелыми. Ради красоты Honda VRX400 Roadster она даже была готова закрыть глаза на 1997 год выпуска.



С V-образным двигателем я встретился еще в одной модели, мимо которой просто грешно пройти мимо. Это Suzuki SV400. Мотоцикл встречается в двух версиях — классика без обтекателя с прямой посадкой и спорт с обтекателем и клипонами. Внешний вид (рама и геометрия обтекателя) на любителя, но это не главное. Главное в другом. Известно, что «четырехсотки» с типичными рядными двигателями дают ощущение «езды», когда стрелка тахометра преодолевает отметку в 8000 оборотов, а отсюда быстрый износ мотора. Здесь же у нас двигатель совершенно иного типа, который начинает «тянуть» сразу же. Говорят, это весьма удобно в городских пробочных условиях. А значит — надо брать! Однако найти тот экземпляр, который бы меня зацепил с первого взгляда на фотокарточку, я не смог. Да и цены…



Внезапно я понял, что за те деньги, которые хотят забрать у меня продавцы SV400, я вполне могу приобрести SV650, а это ведь уже совсем другая история… Поняв это, я сорвался на осмотр белого SV650, за который хотели — 200 000 рублей. Стоит ли говорить о том, что я его так и не купил… И дело не в том, что у меня не было 200 000 рублей на тот момент — но я верил, что они будут! — а просто я, как бы это сказать, струхнул, когда впервые в жизни присел на «настоящий» мотоцикл. Suzuki SV650 мне показался тяжелым и слишком высоким. Неуверенности добавляли клипоны. Расстроенный, я отправился домой с мыслью о том, что серьезные мотоциклы — это не мое, и надо бы расследовать рынок малокубатурной техники. Услышав новость и рассказ о том, что и как мне показалось при осмотре SV650, вторая половинка облегенно вздохнула, ведь история с покупкой дряхлого японца, по всей видимости, окончилась. Однако, придя домой, я уселся читать о Kawasaki ZZR400.


Да, Kawasaki ZZR400 никак не подходил под те критерии, которые я обозначил. Это не дорожник, здесь куча пластика, и он тяжеленный. Но разве все это играет роль, когда мотоцикл тебе просто нравится? Фото белых и серебристых «Зизеров» соблазняли, заставляли плюнуть на все разумные доводы, но я устоял. Начитавшись о том, что ZZR400 не блещет надежностью, и о том, что он больше подходит для трассы, чем для города, я успокоился и, полистав странички с Suzuki Impulse и Suzuki Inazuma, отправился спать.

Решение пришло на следующий день и совершенно неожиданно. Преподаватель мотошколы, в которой я успешно накатал несколько часов на Yamaha YBR-125, предложил посмотреть Yamaha FZ400 Fazer. Был ноябрь и мотоцикл спешно продавался одним из его учеников. 97 год выпуска, пробег 40 000 км и строгие взгляды почти объявившей бойкот девушки заставляли усомниться в разумности этой покупки, но цена… Цена также заставляла кое о чем задуматься.



Дуги уже были установленны, я посчитал это плюсом. :)

Прочитав о том, что у FZ400 «нечеткая» коробка, что он больше шумит, чем едет, и о проблемах с компрессией, я плюнул и, посидев на аппарате, взял да и купил. Ведь было удобно, был большой обтекатель, да и выглядел аппарат солидно — особенно сзади. Остальные моменты были вне зоны видимости чайника…



Из ГИБДД я летел вторым номером уже на своем FZ400. На спидометре было то 120, то 140 км/ч. Вцепившись в пилота, я боялся, что вот-вот навернусь с мотоцикла, но нужно было просто успокоиться, держаться покрепче и не высовываться в своем открытом шлеме. И это, черт подери, — всего 400сс! А впереди была зима, ремонт покупки и зубрежка билетов с ПДД, ведь прав-то у меня не было и в помине…



Ради предотвращения холивара. Экип есть! :)

(Продолжение следует)