Итак, сезон был в полном разгаре и, движимый невоносимым желанием кататься, я плюнул и купил подержанный Stels Alpha за 22 тысячи рублей вместо разбитого SYM Orbit 50. А теперь пара слов о себе. Вообще-то, я гуманитарий. У меня не было дедовского Урала на даче, я не гонял с пацанами на Яве или Юпитере, а потому техника была для меня полнейшей терра инкогнита. Понятно, что глохнущий «Стелс» вызвал легкую панику…



Первая часть тут, а вторая — здесь! :)



Отправив девушку на работу и сообщив шефу, что застрял в пробке, я заводил «Стелс» то со стартера, то с кика. Он заводился, но тут же глох. Я снова и снова дрыгал кик и давил, на кнопку, но ничего не менялось. Расстроенный, я отправился в офис — курить форум.

Первое, что я решил сделать — это разобрать технику и посмотреть, что там внутри. Кроме того, начитавшись умных топиков, задумал постирать воздушный фильтр, заменить топливный фильтр и, конечно же, почистить какой-то там карбюратор. Сказано — сделано. Найдя дома у второй половинки скудный набор отверток от велосипеда, я выкатил «Стелс» во двор и принялся его разбирать, начав с переднего пластика. И тут же пошли первые сюрпризы. В том месте, где пластик не был прикручен, он оказался просто-напросто без креплений — от прошлого падения их вырвало. Замок зажигания оказался не родным. А иначе, как еще можно было оправдать то, что он был присоединен к проводке с помощью изоленты, а не штекеров? Отсюда вывод: то ли за два года существования скутера его пытались красть, то ли его успешно крали. Разбор продолжился. Пластик ужасал своим качеством. Я вспоминал «Симчик» — как хорошо и качественно так все было, и здесь. В половине мест не было болтов, пластик держался на хомутах — и это меня, мягко говоря, шокировало. Так или иначе, сняв сидушку и аккумулятор, я получил доступ к карбюратору и, пересмотрев на YouTube десяток видео, чтобы окончательно убедиться, что это он, я вытащил его.



А вот и он! И это точно он! :)

Все это действо заняло немало времени. На улице то начинался дождик, то прекращался, а потому я то затаскивал скутер в подъезд, то выкатывал его обратно. В итоге, карбюратор был разобран, промыт спецсредством для чистки, собран и поставлен обратно. Воздушный фильтр также был почищен и установлен куда следует.



Ребята, пользуйтесь средством для чистки карбюраторов аккуратно! Оно в раз разъедает резину, силикон и т.д. Перчатки буквально раскрошились, а прокладка карбюратора просто чудом уцелела, хотя и растянулась.

Да, я понимаю, что было бы разумно вернуть скутер человеку, у которого я его купил. К тому же, это не составило бы труда, ведь у нас был оформлен договор купли-продажи, куда мы вписали все данные, включая телефоны, адрес, номер и серию паспорта. Но я не стал этого делать — мне было интересно, захотелось разобраться, почему же «Стелс» глохнет, если за день до этого он «валил». В чем же дело? Я же не дурак, в конце-то концов. В итоге «Стелс» преподал мне много уроков, благодаря которым я теперь не боюсь техники, но люблю ее!



Сидим у помойки, чистим карбюратор. :)

Я позвал девушку. Мы откатили мопед подальше от подъезда — к помойке — и стали его заводить. И он, черт подери, завелся! Я кричал от радости и материл это чудо техники, пока он жужжал и дымил двухтактным дымом на весь район! Настроив качество смеси и холостой ход так, чтобы «Стелс» не глох и газовал, я собрал все обратно и сел прокатиться. Скутер ехал, к сожалению, захлебывался. Пришлось слезать и разбирать все обратно. Тут надо заметить, что у Stels Alpha просто ужасная конструкция. Чтобы по-человечески добраться до карбюратора, нужно снимать аккумулятор и сидушку с унитазом. И это я проделал несколько раз, пока не докрутил винты до того состояния «сел и поехал». Я был рад. И горд собой.

На следующей день я поехал на работу на «новом» мопеде. Пару раз я отчего-то глох, и это не могло не смущать. Кроме того, я понял, что шума много, а тяги мало. Поэтому, приехав вечером домой, я снова полез в карбюратор, настроив, в конце концов, бешеную тягу.



Пока я копался у подъезда со «Стелсом», вышел мужик лет сорока. Он оказался соседом. Посмотрев на меня и, видимо, пожалев, он великодушно предложил мне ключи от гаража знакомого, который уехал на дачу. Потом нам с девушкой еще придется «по-братски» расплачиваться за эти ключи разного рода услугами (девушка дизайнер, а я неплохо разбираюсь в мобильной технике, отсюда и род услуг), но это нас никак не обременяло. Вот так у меня появилась счастливая возможность ковыряться со «Стелсом». Жаль, что потом гараж продали, а мы переехали в другой город…

«Стелс» мне нравился. В отличие от SYM Orbit 50, он был легким, маневренным, резвым и управлялся, как велик. К тому же, мне нравились два такта — дым из трубы, звук работы двигателя и никаких тебе EURO-стандартов. Однако скутер оказался капризным. Однажды, по дороге в хипстерское местечко ArtPlay, мы заправились «веселым» бензином, и у нас случилось несварение. «Стелс» захлебывался, не тянул, пукал и дымил. К счастью, по дороге оказался официальный сервис SYM, где ребята помогли слить бензин и почистить свечу.



До ArtPlay мы упешно добрались! :)

Позже я познакомился с пареньком, который в свое время занимался «Симами», а позже обустроил свой скутер-сервис на территории одной из автозаправок. Бесконечно отзывчивый, тактичный и интеллигентный, он помог мне подлатать «Стелс» до состояния четыре с плюсом и даже поставить тюнингованный вариатор Kiyoshi, так что мой ретро-скутер пулял со светофора почти как суперспорт. Однако счастье было недолгим. От вибрации в карбюраторе вылетели винты крепления тросика газа, и «Стелс» опять стал глохнуть, т.к. я не сразу сообразил, в чем дело. К тому времени я уже приноровился крутить винты качества смеси и холостого хода, не разбирая мопед, а потому тщетно пытался перенастроить карбюратор. Вторая половинка негодовала, вечно припоминая, каким хорошим и беспроблемным был «Симчик», как весело была на нем ездить, и как ее задолбал этот гребаный «Стелс». А позже стало еще хуже. Вернувшись в родной Зеленоград, я оставил «Стелс» под открытым небом и его залил дождь. После этого мне требовалось полчаса, чтобы завести и прогреть уже полюбившейся мне «Стелс». За прошлое лето я сблизился со «Стелсом» до предела. Только я знал, как его завести в любую погоду. Только я знал, где у него болит и где может заболеть. Только я знал, как разогнаться с ним до 80 км/ч. Говорят, что родителям особенно дороги слабенькие, больные дети. Так же и с мототехникой…



(продолжение следует)