Чем заняться поздней осенью и зимой мотоциклисту? Готовить мот к новому сезону, мечтать о поездках, ну и общаться с такими же людьми, читая рассказы о мотоциклах.
Что хочет иметь человек в жизни? Семью, работу, успех, внутреннюю удовлетворенность самим собой, а я всегда ещё хотел иметь мотоцикл!

Мотоциклами я «заболел» очень давно. Наша с вами страна называлась тогда СССР, я учился в школе, а всё лето проводил у бабушки в небольшом городе (Троицк, привет!) в Челябинской области. У моего друга там была сначала какая-то «Рига», потом «Карпаты», в старших классах «ИЖ» и все это представлялось мне невероятным богатством! Мои же родители на все просьбы купить мопед, неизменно отвечали отказом. Хотя я бы тоже своим дочерям скутер сейчас покупать не стал )))…

Шло время. Появилась семья, работа, автомобиль, а мотоцикла у меня все не было. Вроде и острой необходимости в нем нет, но что-то старое тлело и горело в груди, чувствовалось, что чего-то всё время не хватает. И вот в начале нулевых годов начитавшись мото-журналов и подкопив денег, я решил – время пришло, надо покупать мотоцикл. Поехал зимой в Новосибирск, в одну известную фирму торгующую мотоциклами, подписали договор, внес деньги и через 2 месяца в багажном вагоне поезда ко мне приехал этот красавец: Yamaha FZ400 1997 года.


Сказать, что я был рад – не сказать ни чего… Я обожал его!
За три сезона, что я на нем проездил, мотоцикл не доставил мне абсолютно ни каких технических проблем. Менялось масло в двигателе, фильтры, чистилась и смазывалась цепь. Всё! Зимой на хранение ставил его у себя в офисе и обхаживал со всех сторон.

Катать по городу от светофора до светофора мне сразу стало не интересно, мотоциклу нужна дорога и свободное пространство. Съездил на нем на байк-шоу в Барнаул, принимал участие в гонке «Сибирский самогон» (вот это тема была!)


и решил для себя, что нужно переходить на что-то более кубатурное. Пределом мечтаний для меня тогда была Honda CBR1100XX. FZ400 был выставлен на продажу и одновременно стал искать Blackbird из Японии. Yamaha была продана, но деньги срочно потребовались на более важное и неотложное дело, поэтому с Blackbird тогда не срослось, а всю экипировку законсервировал «до лучших времен».

Лучших времен пришлось ждать больше 10 лет, если не считать покатушек на арендованном мопеде во время отпуска.


И возможно, что пришлось бы ждать еще больше, если бы не перемены, случившиеся в семье год назад.
Поясню: как написал ранее, кататься на мотоцикле по городу мне ни когда не нравилось – частые остановки на светофорах, ограничение скорости до 60 км/ч, опасные маневры автомобилистов, все это не доставляет лично мне ни какого удовольствия. А мотоцикл должен приносить удовольствие. Другое дело трасса – скорость, ветер в лицо (ну то есть в шлем), едешь вперед открывать для себя что-то новое и неизведанное. Но из Омска ехать было особо не куда, т.к. в области (за исключением федеральных трасс) дороги убитые, а до любого крупного города, что на восток что на запад 600-700 км, выехать утром и вечером вернуться не реально.
Но вот, в прошлом году, Судьба по имени Dinchen забросила меня в Западную Европу. Спасибо ей за это, и в первую очередь по тому, что тут рай (если не считать цену страховки и бензина) для мотоциклистов. Про дороги рассказывать не стану, главное, что есть куда поехать: и прокатиться с комфортом, и открыть для себя что-то новое.
При переезде вся мотоэкипировка была бережно упакована и взята с собой.


Денег тогда, на покупку мотоцикла, в наш бюджет ещё заложено не было, но планы такие уже строились…

Этой весной «мотоболезнь» начала прогрессировать. Местные врачи даже при наличии страховки отказывались меня лечить, а «болезнь» при виде на дороге большого числа мотоциклистов обострялась. Спасибо, моей дорогой супруге, которая с пониманием отнеслась ко всему этому и не сопротивлялась кардинальному сиквестру семейного бюджета в течение пары месяцев, чтобы купить мне (нам!!!) «лекарство».

Когда начал просматривать сайты в поисках мотоцикла, сначала искал конечно же давнюю мечту — CBR1100XX. Но выбор мотоциклов в продаже в ЕС оказался так велик, что пересмотрены были на фотках и в живую и Duсati Multistrada, и FJR, и Pan-European, и Triumph Sprint ST 1050, и BMW… BMW, вот оно! Я понял, что не хочу уже Blackbird, нам нужен турист BMW и обязательно кардан. Почитал тематические форумы – ни чего хорошего о надежности данных аппаратов там не писали, но что-то тянуло уже именно к BMW и ни чего другого уже не хотелось. Дальше был выбор модели: K1200S, но в комплекте с кофрами по желаемой цене их в продаже не было, а и те что были с кофрами казались мне мелкими (сами боковые кофры) и цена уже не вписывалась в бюджет; K1200GT и K1200RS, первый привлекал более высоким стеклом и сиденьем с подогревом, но к сожалению на момент выбора, с небольшим пробегом и «в наш бюджет» ни чего не было (сейчас их полно и по цене дешевле, чем я в итоге купил RS, но сезон то почти прошел), а мне долго ждать и искать не хотелось, и так растянулось все на несколько недель, и тут нашли RS 2002 год пробег 35000, все сервисные книжки с отметками ТО, чеки, обслуживание у официалов и новые (!) резина и аккумулятор, плюс мотонавигатор, два боковых кофра и огромный топ-кейс. Цена изначально была нормальной, но за неделю переписки в WhatsApp с супругой (как потом оказалось! а я то думал с самим владельцем общался) цену удалось снизить еще на 10%. Собираемся и едем!


Первое впечатление – он очень тяжелый! Ведь я не ездил на мотоцикле уже 10 лет. Поехал в пробную поездку, проверить, как все работает, не гремит ли не стучит что. И на выезде из деревеньки решил проверить тормоза: на скорости около 50 км/ч резко зажал передний тормоз. Мотоцикл остановился как вкопанный, будто в стену бетонную врезался… Поверить не мог, что он так молниеносно останавливается.
Обратно домой, супруга ехала на машине, выжимая из Prius 130 км/ч, а мне на такой скорости «пилить» было скучно. Пару раз обогнал, отвел душу, но всю дорогу ехали вместе – вместе поехали, вместе и возвращаться надо.

По дороге домой был прикол: заглох при трогании в пробке на автобане. Завожу – лампочки загораются, а стартер не крутит. Даже не пытается. Выключаю зажигание, включаю – не крутит. Ну думаю, купили BMW… вызывай эвакуатор. Оттолкал его на боковую полосу. Подъехал мотоциклист: «Что случилось?». «Да вот, говорю, не заводится, хотя полчаса назад заводился». Он тоже ключом повертел, стартер понажимал: «Вызывай эвакуатор». Первым делом надо успокоиться. Дошел до машины (супруга тоже на обочину съехала), достал знак аварийной остановки, жилеты жётлые одели (благо вокруг все в пробке стояли, а не неслись по автобану) и стал думать, как так, лампы горят, значит в аккумуляторе хоть что-то есть, а стартер даже не пытается крутить. Предохранитель может перегорел? Надо искать… Снял сиденье, унес в машину. Вытащил высокоамперный предохранитель, он целый. И тут вижу, к минусовой клемме аккумулятора один провод на болт прикручен, а еще один провод такой же толщины просто рядом лежит. Прислонил его к «-», зажигание, стартер и мотоцикл завелся!!! Кто и по какой причине не прикрутил (или намеренно открутил) минусовой провод стартера от аккумулятора, для меня загадка. Может «мега мастера» фирменного сервиса BMW во время замены аккумулятора (но как он тогда с апреля по июль ездил), а может сам хозяин «в подарок» новому владельцу (но я ни чего плохого не успел ему сделать, торговался вежливо). Будучи прикрученным гайкой сам по себе провод ни когда там не «отвалится». Чудеса…

Пробовал выезжать на нем в город: постоянное стояние у светофоров, заторы и потение в экипировке. Загородные поездки на K1200RS куда приятнее!

В сентябре было спонтанно придумано


и осуществлено 3-х дневное путешествие в Люцерн с ночевкой в кемпинге.


С прогулками по окрестностям и посещением Чёртова моста, где в 1799 году русские войска под командованием А.В.Суворова совершили героический переход через Альпы.


Место действительно легендарное. Когда стоишь там и представляешь, как солдаты под огнем противника шли по узкой тропинке и переправлялись через мост над горной рекой, захватывает дух. Многие ли из нас, способны сейчас на такое…

В горной части Швейцарии с кофрами, топ-кейсом и пассажиром за спиной ездить не просто: узкие дороги с множеством «слепых» поворотов при отсутствии опыта утомляют быстро. Но это я плелся, а местные там летают, раз сто меня обгоняли на мотоциклах. По швейцарским автобанам мы не поехали намеренно, во-первых, виньетка для проезда по ним нам пригодилась бы лишь на 1 раз, потому что действительна она только до конца января будущего года, а во-вторых, хотелось посмотреть на саму Швейцарию, я там ни разу до этого не был.


Когда въехали обратно в Германию, я готов был расцеловать автобаны. Ну наконец-то можно ехать с нормальной скоростью. Несмотря на указание в инструкции о том, что с боковыми кофрами скорость не должна превышать 130 км/ч, я ехал, где это было разрешено, 160. Ни чего не отвалилось и не потерялось, хотя супруга очень переживала по этому поводу и постоянно просила снизить скорость. Средний расход топлива (в Швейцарии 50-80 км/ч, в Германии 120-160 км/ч) составил 5.9л на 100 км. Когда ехали 160, стрелка указателя топлива прямо на глазах опускалась вниз, сколько в этот момент был расход, не знаю. Домой вернулись уставшие, но довольные.
В этом году мне удалось поездить на мотоцикле всего 2 мес., мало конечно, но впереди новый сезон и новые путешествия.

По прошествии этих 2-х месяцев о K1200RS могу сказать следующее:
— Для комфортной езды сиденье требует замены. На штатном, у водителя и пассажира устает пятая точка. Через каждые 1-1,5 часа приходится останавливаться. Кроме того, пассажир все время съезжает на водителя, толкая его к бензобаку.
— Стекло для меня (рост 182 см) низковато, на 130 ветер ощутимо бьет в шлем, на 160 нужно уже пригибаться. Хочу купить спойлер.
— Наличие круиз-контроля не давало бы такой нагрузки на правую кисть. Но, его к сожалению нет.
— Очень быстрый и ровный набор скорости с любых оборотов и с любым грузом, не важно, едешь ты один или с кучей кофров-сумок и с пассажиром.
— Мега-тормоза. На небольшой скорости и во время остановки пользуюсь только задним, иначе скидывает на бак.
— Наличие боковых кофров и площадки под топ-кейс позволяет взять с собой в дорогу практически всё что захочешь (мы ещё с одной стороны на боковые кейсы привязали палатку, а с другой сумку с надувным матрасом и одеялами). Ни чего не потерялось.
— В небольшой, и средней интенсивности дождь, можно ехать без дождевика, вода только на перчатки и шлем попадает.
— Кардан! Не нужно ни чистить, ни смазывать в дороге цепь. Очень удобно.

Спасибо тем, кто дочитал до конца. Всем ровных дорог и удачи!