Эндуро

Здравствуйте, уважаемые байкпостовцы!
Хочу прочитать в комментариях интересные и обоснованные мысли и опыт по вот такому очень необычному вопросу: что выбрать для поездок по природе?
Когда я размышлял по поводу этого вопроса, изучал рынок, то пришёл совершенно к нетривиальному решению. Свои мысли и доводы под катом.

Всегда хотел иметь два мотоцикла — дорожный на каждый день и мотоцикл выходного дня для покатушек на природе. Всю жизнь я прожил или на Севере или в Сибири или на севере Сибири, поэтому отталкиваться могу только от такого опыта.
В силу разных обстоятельств я хотел Honda crf250. Далее везде в тексте говорится исключительно про эндуро/кросс. У разных производителей много поклонников, но я из стана Хонды, прошу на это не обижаться.
Сейчас очень много китайских мотоциклов. Очень многие их хвалят. Хочу отметить, что качество у них за последние годы сильно улучшилось, но и цена заметно подросла. Ещё вот хочу отметить вот что, очень много информации какой б/у мотоцикл купить — в основном японца, потому что европеец, в моём понимании не рассчитан на масс маркет и предполагает гораздо больший бюджет среднестатистического эндуриста. Сразу скажу, что сам владею Irbis Virago 110, но это мотоцикл не из данной темы.
Вот тут нашёл интересный пост про сравнение внедорожной двухколёсной техники Сравнение тяги различных внедорожных мотоциклов по крутящему моменту.
Посмотрел данные с динамометров, цены на новую и б/у технику, почитал несколько статей (например ТОП-5 Китайских кросс эндуро мотоциклов) и вот какие выводы у меня получились.
1. Пробегусь по кросс/эндуро классу. Для меня (моё дилетантское мнение) эндуро — это тот же кросс, только с увеличенным баком и возможностью двигаться по ДОП. Остальные отличия незначительны — это при наличии в линейке производителя эндуро и кросс версии одной модели мотоцикла.
2. Практически все китайские мотоциклы одной ценовой категории одинаковы — если лучше подвеска, значит хуже тормоза, если нормальные тормоза и подвеска, значит чахлый мотор — в остальном плюс минус одинаково. Двигатели в 90% случаев одинаковые копии старых японских двигателей (очень часто 30 летней давности).
3. Средняя сумма по оптимальному соотношению цена/качество для китайского мото составляет 250-270 тысяч рублей. Это какой-нибудь BSE Z10 или Avantis A8 и прочие клоны. За эти деньги можно найти японский эндуро/кросс года 2007-2011. В особенных случаях, как honda baja 250, такой ценник запросят за мотоцикл года 1995-2000.
4. Цены и качество запчастей у японцев выше, чем у китайцев. По скорости доставки — всё индивидуально, что-то и на японцев привезут быстро, что-то и на китайцев привезут дольше.
5. В сумму 250-270 от китайца можно получить легкий прогулочный эндурик, а японцы при должном подходе готовы к серьезным испытаниям без потери колёс))).

Так как в моей жизни кроме мото есть ещё и вело тема, предлагаю поставить в конкуренцию эндуро ещё и электровелосипед. Именно электровелосипед, а не электромотоцикл (потому самая идея электромотоцикла — утопия).

Такая идея у меня возникла после разговора со знакомым, который с друзьями поехали по нашему веломаршруту. Это маршрут примерно на 90 км по болотам, бродам через небольшие речкам, песчанным дорогам, грунтовкам, каменистым участкам в гору и с горы. Всё это по узким лесным тропкам. Он сказал (не буду приводить точные формулировки) что маршрут тяжелый, и что он очень устал, но они молодцы (ездил с компанией) и успели его проехать за 7 часов. Я сильно удивился, потому что за 7 часов мы проезжаем его на велосипеде, с двумя-тремя перекусами. Но надо учесть, что 24 км из 90 — это асфальтовый участок с большим количеством поворотов (каждые метров 500). Как оказалось, там где мы тратим минут 5 на переноску велосипедов на себе, они тратят по часу, чтобы проехать.
Мото 250 обычно весят около 120 кг, бак на 6-7 литров. На сколько его хватает для таких вылазок я не знаю.
По мощности расклад примерно вот такой:


При замерах KX250F при сравнении нового и 13 летнего мотоцикла разница оказалась мала (причин может быть много).
Если говорить чисто про характеристику двигателя, то до 6000 оборотов разница заметна не особо, насколько она ощутима в реальной жизни я не знаю и тем более очень трудно оценить исключительно двигатель — туда добавляется и коробка и шасси и эргономика, в общем много чего.
По шасси — ход подвесок в этой ценовой категории будет примерно одинаков в районе 250 мм. Паспортный запас хода на одном баке тоже — около 150-200 км.
Если мы возьмем ту же сумму в 250-270 тысяч, то на рынке можно найти велосипед 2021-2024 годов, привезенный из Европы от известных фирм Haro, Specialized, Corratec и прочее — достойные фирмы, которые выпускают велосипеды не один десяток лет. На такие ставятся отличные механизмы, обычно старшие линейки от Shimano и электродвигатели Bosch. Вот тут и начинается интересное. Хотя двигатель и выдаёт примерно 0,8 л.с., но это при 85 Н*м, да, не 27 как эндуро на 10000 тысячах, а 85 с нуля. При этом запас хода если крутить педали будет около 150 км, если не крутить, около 60 км. Вес велосипеда 22-24 кг. Не 123, а просто 23. Выглядят они вот так:

Про сценарии использования.
Даже если Вы живете в лесу и у Вас стоит гараж посреди гор (интересно, много тут таких?..) рано или поздно маршруты по окрестностям закончатся и захочется куда-нибудь выбраться. Как это сделать с кросс/эндуро? Вариантов 2 — своим ходом и на прицепе. Своим ходом ехать 200 — 500 км неудобно и терпения хватит не у всех — плюс надо несколько раз заправляться и скорость перемещения тоже будет не самой большой. Хорошо, а если захотелось покататься на Кольском, Алтае или Крыму? Выход есть — прицеп. Но он тоже стоит денег, его надо где-то хранить и путешествия на дальние расстояния с прицепом на машине тоже не для всех.
Велосипед можно погрузить практически в любой авто (я в своём небольшом седане перевозил два велосипеда — свой и супруги, и нас с ней вдвоем) и ехать как обычно. Сели на поезд/самолёт/корабль — велосипед сдали в багаж и катайтесь где угодно. В том числе и по национальным паркам. Запаса хода хватит на день активных покатушек (как в принципе и на эндуро).
Вот на таком теплоходе мы забрасывались на двух велосипедах на восток Кольского полуострова. Получилось бы так на эндуро? Точно не с такой легкостью.

Велосипед хранить можно даже на балконе многоэтажки, гараж не нужен. В который ещё и прицеп надо поставить. Можно кататься по национальным паркам, в которых запрещено передвигаться на технике (а парков в РФ больше 100). Права не нужны. При пересечении брода — 22 кг закидывается на плечо. На один бак бензина можно заряжаться весь сезон. Цена расходников несопоставима как и цена на ТО.
Что скажете, какие плюсы у эндуро по сравнению с электровелосипедом?