Доброго дня! Помните, что в этом году BMW выпустили новинку R1200GS? Он стал желанным ещё до того, как увидел вживую! Умом понимал, что от F650GS до большого гуся — не так уж много, но слабость меня одолела ))

Немного о покупке
При покупке (по моему опыту) сначала нужно выбирать продавца. Сотрудника официального дилера, с наилучшими качествами. С которым вам будет комфортно. Дальше — просто. Ознакомился со всеми возможностями..., предоплатил и — к началу сезона получил.
Конечно, мы помним многократные сообщения об отзывах «гуся». Это и крепление перьев вилки и необходимость перекодирование блока управления.
Отдаю должное дилеру — не отдавали мот, пока все известные на момент продажи нюансы не были устранены.
Учитывая, что с завода было заказано всё возможное, остальные (необходимые) допы устанавливал дилер.
Что поставили на заводе:
1. Спицованные колёса.
2. Светодиодную светотехнику, включая фару.
3. Подготовка под навигатор и подготовка под боковые кофры.
4. Круиз-контроль.
5. Электронная подвеска.
6. Датчики давления в шинах.
7. Подогрев ручек.

Что поставил дилер:
1. Задний кофр (пластиково-алюминиевый варио кейс)
2. Защиту двигателя (дуги)
3. Акраповича (slip-on)

Учитывая, что выбрал правильного дилера — на всех этапах (от заказа до получения) всё было на высшем уровне.

Мне сложно сравнивать новых и старых гусей. Так что, если уместно — буду сравнивать с моим предыдущим F650GS (800 см³).

Внешний вид
Конечно на любителя! Но, фотографии не вполне передают всю его внешность. Его нужно смотреть вживую. На наших улицах.
Помню как совершенно неуместно он смотрелся в МРЭО. Ещё не сошёл снег, но уже светило солнце. И это чудо инженерной мысли сияло девственными гранями своего сложного характера.
Между предложенными вариантами цветов (серо-черный, серо-синий, серо-красный и серо-белый) особо не выбирал. Белый и всё. Впрочем, белый — это только «клюв» и «бак».

Двигатель
Самой сильной деталью нового R1200GS является двигатель. Вы помните, что к проверенному годами оппозиту объёмом 1170 см³ было добавлено водяное охлаждение. Двигатель малость подрос (внешне) и прибавил по мощности и крутящему моменту.
Он шумный. Со стоковой банкой глушителя громче всего слышно двигатель (и КПП при включении первой передачи).
Он достаточно тяговитый для того, чтобы с пассажиркой и багажом чувствовать себя необделённым на крейсерской скорости.
Он горячий. Немного потупишь в пробке и включается вентилятор принудительного охлаждения.
Он красивый )) Если вам по душе оппозиты.
Из особенностей:

• электронный уровень масла в двигателе (информация о низком уровне масла выводится на панель сигнальных ламп)
• программы управления двигателем (дорога, дождь, эндуро)
• Гидрокомпенсаторы клапанов
• В F650GS не было лямда-зондов, в R1200GS — есть. Это практически избавляет от «прострелов» в выхлопную трубу под сброс «газа»

Тормоза и подвеска
Подвеска электронная. Это означает то, что по нажатию кнопок регулируется преднатяг пружин (норма, мягче, жестче) и высота подвески!
Высота подвески регулируется в трех положениях. Субъективно (без инструментальных замеров) разница между самым низким и самым высоким вариантом — 3-4 см.
Завели двигатель, выбрали высоту подвески. и, секунд за 7 мот принял требуемое «положение».
Тормоза великолепны. Уже успел сделать парочку экстренных торможений (с отрывом заднего колеса). Тормозной путь меньше ожидаемого )) Радиальные моноблоки brembo. Плюс небольшие «фишки» вроде распорки в месте крепления суппорта и крепления тормозных дисков к колесу. Но, мы же понимаем, что хорошее от очень хорошего отличают мелочи. Вроде этих.


КПП и сцепление
Произведена перекомпоновка агрегатов таким образом, что сцепление теперь обслуживается без «располовинивания» мота.
Но, самое главное — теперь на «гусе» — мокрое сцепление. Инженеры спроектировали сцепления с тремя пружинами и механизмом блокировки, что позволяет легко выжимать сцепление, но не даёт ему проскальзывать при наборе оборотов.

Особенность сцепления в жесткости включения первой передачи. С лязгом и судорогой.
Первая передача длинная. Это замечательно вне дорог или в пробках.
На первой и второй передачах делает «вилли». Система ASC вмешивается, когда различает разницу в скорости вращения переднего и заднего колёс, но к этому времени неопытный ездок (и его пассажирка) получает порцию адреналина.
Наверное, быстро и эффективно стартовать нужно учиться. Если открыть гашетку «на всю» — вилли, сбросил «газ» — потерял скорость.

Органы управления, навигатор и круиз-контроль
Ручка «газа» теперь электронная. В тишине при включённом зажигании слышно как работает потенциометр.
Появился «автосвет». По-умолчанию горит только «подкова» — дневные ходовые огни. Когда темнеет (или въезжаете в тоннель) — загорается ближний свет.
На новом «гусе» поменяли управление поворотниками. Теперь оно стало «классическим» с одним НО. Теперь к выключателю нужно тянуться. У меня не получается включить/выключить поворотники не меняя положение левой руки. С подвыжатым сцеплением получается вообще — акробатика )) Но, человек привыкает ко всему ))

И, пожалуй, кнопка включения подогрева без сноровки на ходу не включается…

Все остальные органы управления, включая регулируемое по высоте «ветровое стекло» эталонны.

Навигатор
Итак, место крепления навигатора идёт с завода. Я бы сказал с ценой 0 рублей (в пакете же, неотделимо).Вы его либо не используете, либо покупаете навигатор (аналог Garmin 660).
Чем BMW Motorrad Navigator IV отличается от обычного навигатора:

1. запирается на моте с помощью ключа замка зажигания
2. синхронизирует время и дату в моте со спутника
3. показывает запас хода в километрах (читает показатели уровня топлива)
4. выравнивает подсветку в зависимости от освещённости
5. управляется волшебным колесом на руле

И, что ценно — стоит не дороже гармина. Предзагружена Европа. Карту России докупаете (или кто-как) отдельно.
Загрузил Navitel Карты России ТОПО 6.14 (расширенная, с водоёмами, просеками и т.п.)

Круиз-контроль
Дальняка ещё не было — только окончил обкатку, но круиз-контроль попробовал. Классно, НО.
1. Расслабляет.
2. Лучше выключать режим круиз-контроля сцеплением, иначе получите и торможение двигателем заодно.
Интересная деталь. Когда включаешь круиз-контроль расслабляются ОБЕ руки!!! Не думал, что напряжение (держать гашетку) сказывается и на левой руке (зеркально).

Посадка
Посадка удобная. Спина расслаблена, руки расслаблены, ноги расслаблены )) Диван, блин ))
Сидение регулируется в двух положениях выше и ниже (в пределах 2 см). Без дополнительного инструмента.
Стоя ехать удобно, но… желательно поставить подножки эндуро. Они по площади больше.

В городе
Не знаю — может быть автолюбители стали отзывчивее, может их несколько смущает, когда в узком месте появляется немаленький мотоцикл. Защита ручек проходит выше зеркал легковушек, на уровне больших кроссоверов или газелей. В междурядье и пробках дискомфорта не испытываю.
Много о резине сказать не смогу. По сравнению с Metzeler Tourance Exp (стояла на F650GS) эта другая. Мне кажется, что состав резины охотнее позволяет ехать по холодному асфальту, но меньше любит нашу разметку.

Альтернативы
Идеальных мотов не бывает. И, конечно, я смотрел на Мультистраду. Думал о моте «для Души...» — Диавэле.
Но, жизнь… она не идеальная. Холод, жара, дождь… Если тебе нужно ехать — то R1200GS. Это как бы моя формула.

Эмоции
Я счастлив им обладать! Мне в кайф катить на нём. Слушать его басовитый рык. Мне хочется учиться у него (он, определённо, способен на куда больше, чем мои навыки). Мне не нужно что-то доказывать, куда-то рвать. То ли время прошло, то ли мот такой ))
Он не понтовый (или мне так кажется).
Стал бы я рекомендовать его? Конечно!!! Ребята — это мот для жизни.

Немного фоток. Moscow Raceway, 22.04.2013