Мото фото

м-да… нечего сказать — сказка!

11 октября 2012 в 18:32

Творение инжинерного Гения.

hgvitaly

2 октября 2012 в 13:27

Мечта, хочу хочу хочу ......................!!!:)))

guest

2 октября 2012 в 13:29

Ай, спасибо!!! Его величество «гусь» ))

rasamaha

2 октября 2012 в 13:32

Наконец то нормальный короткий ключ зажигания!

Andrey_Shee

2 октября 2012 в 14:00

приму в дар или меняю на почти такой же крутой мот yamaha BRILLIANT riding 125!

jasnySocol

2 октября 2012 в 14:02

У мотоциклов со спицованными колёсами более развитая защита двигателя установлена соответственно

sirik

2 октября 2012 в 15:10

защита конечно хорошо… но 19 это 21

Anny

2 октября 2012 в 14:15

Ням )
Хочу «гуся» ) Может быть, не нового, как тут, но аппарат как таковой классный.

11 октября 2012 в 16:31

купи.

11 октября 2012 в 18:18

не пожалеешь, гусь это идеал!

2 октября 2012 в 14:24

Вот это дело. Готовьте миллион.

rasamaha

2 октября 2012 в 15:07

От ляма =)

2 октября 2012 в 18:14

Вряд ли. Думаю со всеми опциями будет около 900.
И еще не ясно что с версией Адвечнчер.

11 октября 2012 в 16:34

я думаю муль будет стоить в полном обвесе.

cjgun

2 октября 2012 в 14:32

Интересно если почку продать, хватит?

2 октября 2012 в 15:11

Выводы не по внешнему виду (имхо у предыдущего лучше был) стоит делать, а по результатам его использования:) Посмотрим что CycleWorld скажет…

2 октября 2012 в 15:54

Судя по фото — у него 2 симметрично расположенных радиатора и оба в «зоне риска». При падении на асфальт вроде проблем не должно быть — не достанет. А не дай Бог камень — приехали!
Скорее всего будут дуги в подопциях. И водяное охлаждение — это следующий щаг? Или откат назад? Что, были проблемы с перегревом? Вроде не встречал… Потяжелел…

2 октября 2012 в 16:13

С другой стороны, если там есть активное охлаждение (а оно должно быть, так?) если один выйдет из строя, можно доехать на втором радиаторе)) Хотя там на каждый цилиндр свой, но если как-то обьеденить, это лучше чем ничего наверн.
Мне кажется или горшки у него шире руля? О_о А что же тогда будет если дуги на них прицепить?
Приборка еще хуже чем была на предыдущей модели.
Подьемник ветрового стекла — ну вот нафик он нужен? Если ездишь только ты — поставил в самое комфортное положение и забыл. Зачем его-туда-сюда двигать может понадобится?
Вообще хрен поймешь что к чему и сколько это все будет стоить. Ждем подробную инфу) Мож как раз эту модель потесдрайвлю в будущем:)

2 октября 2012 в 16:40

если как-то обьеденить

наверн бред с… зданул. Выходит опасность остаться без носа в случае БМВ умножается на 2.

2 октября 2012 в 19:45

короче — нужен краш-тест!

11 октября 2012 в 13:09

Ну + что радиатора 2, можно замкнуть цикл на одном, а вот в разрезах двигла я чето водяной рубашки не узрел???
отсюда вапще паник.
бак пониже опустили это + центр тяжести поидее пониже.а вот что вперед выташили воздушник и радиаторы — хз жизнь покажет.

11 октября 2012 в 14:44

Допускаю. что она (рубашка) до головки…
Бак ниже на «копейки»…

11 октября 2012 в 16:30

насколько видно по сечениям он походу и без радиаторов поедет неплохо, очень неслабо оставили ребер воздушного охлаждения, а это по моему совсем здорово.

12 октября 2012 в 11:09

Контуты чилиндров обьеденены, следовательно при потере одного можно ехать на втором, а при потере второго можно ехать на воздухе, тока в жару иногда прийдется остывать или не топить обрати внимание на обьем водяной рубашки и размах ребер воздушного охлаждения.

Lohmatii

11 октября 2012 в 16:36

Говорят, водянка — вынужденный шиг для соблюдения новых экологических норм по Европе.

11 октября 2012 в 18:20

возможно тока непонятно в чем экологичность.
Заметь что обьем рубашки небольшой, он получился воздушно-водным.

2 октября 2012 в 15:32

А в чём преимущество оппозитов перед рядниками или V-образными?

rasamaha

2 октября 2012 в 15:44

Оппозит БМВ сушит лапы на ура, VTwin просто вибрирует мягче, а вот рядник при правильной посадке вибрирует меньше всех.

2 октября 2012 в 23:25

Что оппозит делает?

2 октября 2012 в 23:30

Мелко вибрирует и от этого быстро забиваются руки. Это сугубо индивидуально, я такогоине заметил, но долго и не ездил.

3 октября 2012 в 8:31

Дык это по-идее недостаток оппозита. Я спрашивал про его преимущества, ибо мне достаточно недостатков конструкции =)

3 октября 2012 в 11:46

Я отвечал на вопрос что делает оппозит.

С точки зрения преимуществ — кроме декларируемого пониженного центра тяжести и удобства доступа к свечам пожалуй и нечего привести. Ну и конечно это дань традициям и просто красиво.

sirik

3 октября 2012 в 15:45

ага =) а еще эта тушка клонится вправо, если газнуть. Ну хз. сам в говне не тестил, но в лесу между пеньков и бревен или бетенных блоков возможно не очень комфортно.

3 октября 2012 в 19:17

Извиняюсь, глупая опечатка. Я хотел спросить, что даёт оппозит, в чём его преимущества.

3 октября 2012 в 19:22

Т.е. получается, умные дядьки на Баварских Моторных Заводах делают чуть ли не самые навороченные технологиями байки и ставят оппозит лишь потому, что это где-то как-то уменьшает центр тяжести (на много ли?) и является данью традициям и красоте?

Лично я бы готов отказаться от таких традиций и красоты, в пользу излечивания от оппозитных болезней.

11 октября 2012 в 16:17

Плюс аапазита в ровной тяге, именно ровной, похож на V-tvin но пик всеже на 4000+ тыс оборотов, и со 120 до 190 с четырех тысячы ускоряется как будто в хвосте ТРД)))

11 октября 2012 в 16:14

Не обнаружил вибрацию на руках как вид.

zhenek

2 октября 2012 в 20:37

Более низкий центр тяжести

2 октября 2012 в 23:29

Стоит ли это такого усложнения конструкции?

11 октября 2012 в 16:20

конструкция то какраз проста — проще некуда, редуктор поворота на 90 град только один на колесо, тогда как остальным движкам с карданом приходится делать это дважды (за исключением разве что триумф рокет и старой Kсерии BMW)

12 октября 2012 в 15:09

А как же проблема сложного ГРМ, уплотнений и прочего?

13 октября 2012 в 11:16

грм за посредние три поколения стал технически простым почти как у спортов японских (цепь) только настраивать сложнее, про проблему уплотнителей — не слышал.
И что прочее? ты спрашивай может знаю — расскажу.

Lohmatii

11 октября 2012 в 16:34

Оппозит позволяет удобно без лишних звеньев воткнуть кардан и сухое сцепление. С другими типами так не получится. Разве тольк с такой V-шкой, как на мотоГуцци.

13 октября 2012 в 16:12

или перечисненные мною выше кирпичи бмв(старая К серия), продольный рядник от триуф рокет)

12 октября 2012 в 15:14

Где бы почитать чего грамотного про конструкции движков, преимущества, недостатки, сложности. Ну теорию, вобщем.

14 октября 2012 в 23:07

начни с мануала кдевятке, затем разные иотоиздания, перве дст представление об основных узлах а второе специфику)))

6ec

2 октября 2012 в 16:06

Ой мама! Зверюга какая!!! Пасиб, отличный пост!
Пара вопросов:
— «трехзубый» клюв это шоп ветки резать находу!?? )))
— КАК у него работают аморты передние!??
— черные на крышке двигателя это слайдеры!???

Прикольные хреновины по бокам от фары, напоминают салонные ручки на порш кайене (которые на центральной консоли) ;))

Оочень захотелось покатать его, ну прям оочень!!!
Только в светлом цвете какойт некузявый он получается…

2 октября 2012 в 16:19

— «трехзубый» клюв это шоп ветки резать находу!?? )))

Это чтоб девушек, находящихся под впечатлением от шильдика БМВ и суворого туриста над ним возвышающимся более ровными рядами укладывать.

— КАК у него работают аморты передние!??

Кстати, интересный вопрос)) Что это за вилка такая?

— черные на крышке двигателя это слайдеры!???

Угу, защита, хоть какая, для базовой комплектации))

хреновины по бокам от фары

похожи на ручки для пассажира (они же ручки т.с. переноски жопы мота)), но только спереди))

11 октября 2012 в 16:03

— «трехзубый» клюв это шоп ветки резать находу!?? )))
Это чтоб девушек, находящихся под впечатлением от шильдика БМВ и суворого туриста над ним возвышающимся более ровными рядами
укладывать.
:))) это зашита ветровика и визора от грязи от колеса.
— КАК у него работают аморты передние!??
Кстати, интересный вопрос)) Что это за вилка такая?
Отпишу ниже.
— черные на крышке двигателя это слайдеры!???
Угу, защита, хоть какая, для базовой комплектации))
Это крышки под которыми катушки свечей(очень удобно обслуживать)
хреновины по бокам от фары
похожи на ручки для пассажира (они же ручки т.с. переноски жопы мота)), но только спереди))
Это дизйн, и возможно аэродинамический обвес как на текущем gsa(прозрачный)

11 октября 2012 в 22:13

:))) это зашита ветровика и визора от грязи от колеса.

А она туда долетает?))) Фигасе, у меня на сутенере такого не наблюдается)

Это крышки под которыми катушки свечей(очень удобно обслуживать)

Думаю и функцию слайдера выполняют, раз выступают за пределы корпуса. Гусь на что ложиться когда дуг нет, не проверял?

12 октября 2012 в 9:45

:))) это зашита ветровика и визора от грязи от колеса.
А она туда долетает?))) Фигасе, у меня на сутенере такого не наблюдается)
Ну после покатушек по счсырой после ливня дороге внизу клюва грязь немного присудствует но не критично.
Это крышки под которыми катушки свечей(очень удобно обслуживать)
Думаю и функцию слайдера выполняют, раз выступают за пределы корпуса. Гусь на что ложиться когда дуг нет, не проверял?
Проверял( нет он ложится на угол крышки цилиндра, до катушки дело не лоходит, а выступают они или для дизайна или чтобы снимать проще было.

2 октября 2012 в 18:13

Дык на картинках все видно.
Вилка обычная, не перевертыш.
Нижняя траверса через рычаг опирается на дополнительный аморт с пружиной.
Это и есть знаменитый BMW Telelever, который не дает моту сильно клевать при торможении.

2 октября 2012 в 19:47

эта дурацкая вилка хорошо себя зарекомендовала.

2 октября 2012 в 19:48

кстати — я считал, что у него один амортизатор, а перья вилки только направляющие.
Ты думаешь там реально есть пружины?

2 октября 2012 в 23:28

Они таки наполнены маслом, но основную работу делает моноамортизатор.

11 октября 2012 в 14:35

в перьях ничего нет, масло только для смазки направляющих, пружина одна и не в вилке.
а крутмзна в геометрии работы подвески

11 октября 2012 в 16:06

Ништяк телелевера в том что когда подвеска сжимается колесо уходит вперед, но при торможении оно вперед уйти не может изза инерции мота, и подвеска не сжимается(не клюет).

ppc1980

2 октября 2012 в 16:17

Блин, какая сложная система с корзиной сцепления спереди. Раньше было в разы проще и, соответственно, легче. Теперь куча дополнительных валов, цепей и шестерен.

11 октября 2012 в 16:07

Да, интересно сколько всеэто весить будет

Programer23

2 октября 2012 в 16:23

Все таки без дуг защитных как он незавершенно смотрится.

romaxoma

2 октября 2012 в 18:15

Это какой-то Дарт Вейдер! :) Мне не нравится. Слишком агрессивен.

inferno

2 октября 2012 в 18:39

интересно как он для людей с ростом 1.70?

11 октября 2012 в 16:09

гуси низкорослым всегда нелегки в освоении были, но есть низкие седла которые дают -5 СМ

Piligrim

2 октября 2012 в 19:06

У меня на пульте от телевизора кнопок меньше, чем у него не руле.

11 октября 2012 в 16:09

так и нада это Турист есмотря что эндуро.

LoneTiger

2 октября 2012 в 20:43

А где GSA версия

11 октября 2012 в 16:09

в соседнем посте была фота

Pavel_sivkov

2 октября 2012 в 22:38

Надо ссылочку копирнуть и на ~~сайт~~ почту Урала отправить, тут даже в разрезе двигатель показан. Инстересно смогут собрать такой же?

11 октября 2012 в 16:10

Место заколдовано, и рынок плотный.

Agent69

2 октября 2012 в 22:58

Тестил на прошлой неделе «старого» гуся 12го года. Мот ОГОНЬ! Но дождусь этого!

11 октября 2012 в 16:11

ХЗ потести, лично мне воздушка проще обкатаней. хотя прокатиться яб тож не отказался.

guest

2 октября 2012 в 23:38

Сцепление поменяли…
было
Однодисковое сцепление сухого типа с гидравлическим приводом
стало
Многодисковое сцепление в масляной ванне, с гидравлическим приводом

3 октября 2012 в 7:11

Масло опять одно на все узлы?

11 октября 2012 в 16:11

ААА это ништяк.

3 октября 2012 в 12:04

А вот и конкурент. Мощнее, легче, веселее. Да, нет кардана.
Но зато теперь есть:
— комбинированный ABS с функцией оффроуд
— трекшен с 5 режимами (спорт, город, дождь, оффроуд, выключено)
— электронная подвеска
— сцепление с функцией подавления чаттеринга и антивилли
— рулевой демпфер WP в базе
— регулируемое седло, подножки, высота руля, рычаги на руле, ветровое стекло
— 150 л.с.!
— 230 кг с полным баком!
— управление по проводам
— светодиодные дневные огни и поворотники
— бескамерные шины с датчиками давления на спицованных колесах (21" переднее колесо в версии R, 19" в обычной)

А да, и стоить он будет меньше, я уверен тысяч на 100.

11 октября 2012 в 22:09

Но вокруг света я бы не поехал ни на одном, ни на втором)) Даже если бы мне их дали бесплатно) На выходных на пикники разве шо ездить)

unicorn

13 октября 2012 в 21:11

Денис, я все понимаю, КТМ тоже г**на делать не должен, НО!
Куда (КУДА?!) ему 150л.с.? Конкурент «мультику»? )) И как тяга по оборотам распределена?..

11 октября 2012 в 16:13

Они старые конкуренты, но если поседишт на рыжем поймешь что он более эндуро чем турист, стоять удобнее чем сидеть, это выбор кому что больше надо.

EXECUTOR

12 октября 2012 в 0:51

Поставил на большого Гуся низкое сиденье, при росте 173 достаю пяткой до земли, да и пружину зажать при желании можно — есть регулировка. С моим ростом каждый мм на учёте и вот выбирая между Хондой Кростурером (так и не понял как занизить), Триумфом (набок не положить, в поле не ходить, я бы жалел его да и сервис всего один в Москве, за тест запросили залог в 300 000 руб! и море понтов ) и Гусём победила птица. Да он с виду как мамонт а рулится превосходно, послушный как дитя, бордюры ( пардонте Ленинградцы — паребрик) и рельсы без проблем, короче куда захотел туда и едешь. Руль не двигал, посадка удобная. Напрашивается сравнение с Крузаком 200. На Ильменском проезде д.4 вам могут его ещё занизить при необходимости, уберут 4-5 см. Мот проверен временем, а вот с водяным пока непонятка. Да, температурный режим более ровный, экология, прибамбасов куча, АБС в стоке но всё же думаю баварцы отвечают этой моделькой прямым конкурентам. Цена явно не порадует. Доволен воздушником ( спички в бою надёжней) КТМ классный мот, но для меня высок но главное пятая точка и позвоночник не железные.

12 октября 2012 в 9:53

Поддерживаю выбор!
Как мне ваши впечатления знакомы, только у меня рост 185 мне проще, стоит пониженное седло а я хочу родное оно и мягче и удобнее а рост позволяет если что пиши в лс можем седлами махнуться.

marat_463

29 ноября 2012 в 18:27