2011 Honda Sabre $ 11899

Предыдущие части обзора можно найти по следующим ссылкам:
Испытания на стенде
2012 Harley-Davidson Super Glide Custom
2011 Moto Guzzi California Black Eagle
2011 Honda Sabre
2011 Triumph Thunderbird ABS

Ещё один неоспоримый лидер по необычности и оригинальности, помимо Guzzi, это несомненно Honda Sabre. С базой 1778 мм, вытянутой 33,0-градусной вилкой и тонким 21-дюймовым передним колесом, Sabre является самым чопперным круизёром из всех.

Визуально Thunderbird и Harley очень похожи, особенно если смотреть издалека. А вот линии Хонды создают видимость мускулистого стрит-байка. Если посмотреть на Sabre неопытным взглядом, можно решить, что это дорогой кастом, который собрал какой-нибудь мастер по индивидуальному дизайну. Есть в ней что-то таинственное, что и создаёт шикарный внешний вид.



Ещё в начале 2010 года, когда появилась Sabre, выяснилось, что Honda использует пластик для изготовления крыльев и различного обвеса двигателя. Хотя части имеют отличное качество отделки, и это порой вводит в заблуждение даже специалистов. Выбор материалов вероятно служит удешевлению, а также значительному снижению веса, однако было бы лучше, если части были изготовлены из стали или алюминия. Использование пластика подрывает ощущение подлинности Sabre.

«Кастомный стиль прямо с завода. Стрит-байк с надежностью Honda за меньшие деньги, чем любой байк в этой группе… Всё это делает Sabre привлекательным вариантом,» проницательно замечает Том.«Недостатком является очень большое количество пластика, что создаёт ощущение игрушки промышленного размера, приобретенной в супермакете.»

Если же вы не хардкорный байкер, пропитанный духом сделай-или-умри, и можете смириться с некоторым количеством пластика, вы получите роскошный внешний вид Sabre по приемлемой цене.

Например, лёгкий вид блестящей и стильной фары мотоцикла получил награду «Лучшая фара» от Кевина. Линии топливного бака Sabre уникальны и красивы (хотя прессованный шов на нём выглядит неприглядно). Но даже для вечно оптимистичного Кевина цвет рамы на модели 2011 года стал очень смелым решением.

«Синий цвет нашей Honda Sabre притягивает взгляд. Но голубизна чересчур доминирует. Особенно много голубого на искусно изогнутой раме»
Sabre c 1312- кубовым двигателем жидкостного охлаждения, с углом развала цилиндров 52 градуса имеет достаточно мощности, чтобы заставить 299 кг Хонду быстро разгоняться, позволяя чувствовать себя почти так же как на Harley Super Glide Custom. Возможно, для многих будет иметь значение, что Хондовский TWIN позаимствовал звук от более ранней модели Honda Fury.

«Выхлопная система Sabre звучит достаточно сочно, испуская глубокий баритон, который мог бы обмануть многих, заставляя думать, что это Harley», говорит Кевин. Звук выхлопа особенно заметен когда ты едешь на Sabre, но менее слышен для прохожих. Хвала инженерам Хонды за то, что они придали Sabre жесткость звучания, не оставляя поводов для претензий защитникам окружающей среды.

Тонкая шина переднего колеса плюс вынос его вперед является неотъемлемой частью стиля Sabre, но эта комбинация, наряду с длиной базой и нерегулируемой вилкой, не вдохновляют на энергичную езду по виражам. Трой сразу обратил внимание, что большие рытвины и ямы на дороге будут «разбалтывать»(would suck) переднюю вилку, но «резкий рывок»(quick tug) руля позволяет быстро выправить курс мотоцикла.



Как уже сказано, растянутая колесная база и угол наклона вилки делают ключевой вклад в довольно слабый отклик Sabre на поворот руля. Хотя Том отметил, что «переднее колесо не пытается схлопнуться (doesn't flop) в поворотах», что является общим недостатком на длинных и низких чопперах. Углы наклона, не так скупы, как на Harley, но, конечно, не идут ни в какое сравнение с Moto Guzzi.

Мы не ожидали многого от двухпоршневых суппортов сзади и одного диска спереди, и не обманулись. Тормозной рычаг обеспечивает медленное торможение без хорошей обратной связи.
В 2012 Honda сделала доступной для Sabre дополнительную опцию — ABS, добавив $ 1000 к базовой цене( итого $ 12,250). ABS не улучшит тормозные характеристики Sabre, но добавит элемент безопасности, которым могут похвастаться немногие круизёры в этом ценовом диапазоне.



На первый взгляд, Sabre длинная, низкая, поджарая, и это может оттолкнуть некоторых потенциальных покупателей, из опасений, что вытянутый внешний вид означает соответствующую посадку райдера. К счастью, это не так. Сиденье на уровне 683 мм находится чуть выше, чем у Harley. К тому же Кевин считает, что у Sabre более удобное седло водителя.

«Я думаю, позиция для езды на Sabre одна из лучших, с небольшим наклоном вперед в сторону низкого руля», говорит Кевин, особо выделяя то, как «низко расположено сиденье, что позволяет даже людям с короткими ногами уверенно доставать до земли при остановке мотоцикла».

Если вам нужен стильный надёжный круизёр за небольшие деньги, то в Honda Sabre 2011 года всё это отлично сочетается.

Фото




Предыдущие части обзора можно найти по следующим ссылкам:
Испытания на стенде
2012 Harley-Davidson Super Glide Custom
2011 Moto Guzzi California Black Eagle
2011 Honda Sabre
2011 Triumph Thunderbird ABS