Карбюратор типа – Teikei
Внимание, будет много текста и картинок






Очень часто и густо устанавливался на крупнокубатурную, одноцилиндровую технику.

Сиптомы болезни:
1. Карбюратор зажил своей жизнью: сам набирает обороты, сам их сбрасывает, на настройки не реагирует. Понижение и повышение холостых воспринимает только с точки зрения «открыто, полностью закрыто».
2. Различные поливания водой, распылителями и вообще всякие поиски подсоса воздуха дают противоречивые результаты – как будто подсос одновременно в нескольких местах.
Попытки решения проблемы:
Как водится у нас в России я начал с конца.
На втором карбюраторе

на оси воздушной заслонки были обнаружены выработки от трения с корпусом карбюратора.



«Опытный» механик сказал: «Не обращай внимания! Это мелочи». Я дотошный. Я обратил. У заслонки появилась способность на этих выработках становиться наперекос. Взаимные размеры выработки на корпусе и на оси давали перекос до 1,5 мм зазора между заслонкой и корпусом. Когда карбюратор установлен, это заметить практически невозможно! Заметил практически случайно, когда крутил карбюратор в руках и думал о «Вечном».
Проблема найдена, решение найти не сложно – на всей территории бывшего СССР сохранились токарные станки и люди, которые ими умеют пользоваться.
Чуть сложнее найти латунный стержень для изготовления оси. Размер родной оси – 8мм. Значит, новый стержень должен быть минимум 9мм. Выбор сделан в пользу 10мм, т.к. размерность 9мм найти невозможно. Если Вы живете в крупном городе постсоветского пространства, тогда базы по продаже цветных металлов у Вас должны быть. Искать на приеме цвет металлов не советую – Вам нужен идеально ровный стержень. У меня стоимость 100 мм длины составила 100 руб. Чтобы сделать хороший задел на будущее я взял 500мм. Итого 500руб. (хотя для работы достаточно взять 15см, и то 5 см потом пойдет в утиль…)
Теперь Нам дорога к токарю. Мы четко знаем, что нам требуется. Так, что, задачу ставим конкретную: сделать копию этого
,

только чуть большего диаметра, и рассверлить отверстие в корпусе карбюратора.




Токарь почти трезвый, но я рядом с ним все-таки постоял. В итоге, у Нас, получилось изделие . Единственная проблема – выборку под заслонку он на станках сделать не смог. Пришлось доделывать в гаражных условиях – надфилем. Заслонка становиться, отмечаем места сверления под болты, сверлим, нарезаем резьбу. С этим всё. Токарю — 250 руб. (с формулировкой: «на бутылку»), сами – в гараж.
В гараже достаем новые болтики, вставляем заслонку (без пружины), наживляем болты. Проверяем свободный ход заслонки (ни в коем случае не трется по стенкам!!!), болтики прикручиваем наглухо. Собираем конструкцию полностью: пружина, шайба – фиксатор, гайка. С этим карбюратором всё.

Дальше можно пойти моим путём – попробовать поставить карбюратор, и пытаться его настроить. Но можно и учесть опыт предыдущих страдальцев. Если у Вас такая проблема со вторым карбюратором, значит, у Вас есть проблема и с первым!!!

Эту проблему можно обнаружить на заведенном двигателе, а можно и не заводить движок – попробуйте вручную подвигать воздушную заслонку с иглой на первом карбе. Если чувствуется небольшой свободный ход заслонки – это и есть наша проблема. Так же она может быть обнаружена, если карбюратор перевернуть – заслонка опуститься (относительно карбюратора – поднимется) хотя ее должна держать пружина! Свободный ход где-то 1-1,5мм., но спать спокойно он нам не даст!..

Разбираем карб, находим вот эту деталь
,

она находится в воздушной заслонке


,

тщательные измерения штангенциркулем показали – появился эллипс выработки в отверстиях, в процессе долгой работы (деталь пластиковая).
Диаметр стержня – 4мм, выработка в переходнике – 4, 3 мм. Недолгие вычисления показали – лучшее решение гильзануть отверстие (просверлить большим диаметром и вставить полоску металла). Найдена полоска металла 0,3мм, сверло 4,5мм (диаметр 4,6 найти не смог). Высверлил отверстие, немного его расшарошил, вставил полоску металла
,
внутреннюю поверхность обработал сверлом 4мм (для верности). Всё. Собираем конструкцию.
Карбюратор заработал почти как новый, остальные настройки – по стандарту.
Всего затраты: 500руб – латунный стержень, 250руб – токарь, 250 маршрутки по городу. Итого: 1000 руб.
Моральное удовлетворение от полученного результата – бесценно!!!

P.S. Огромное спасибо Андрею «Могучему», Валере Репп и Антону Бирюкову за генерацию идей и просто моральную поддержку. А так же всем кто просто радовал своим присутствием и отсутствием!

P.S.S. Никогда не обращайтесь за помощью к «опытным» механикам! ;)