«Легкий и в тоже время стремительный дизайн мотоцикла Stels Flame 200 заставляет разыграться воображение. Корпус, устремленный вперед напоминает язык пламени. На дороге Stels Flame 200 ведет себя именно так. Мотоцикл STELS Flame 200 маневренный, быстрый, стремительный. Воплощение конструкторской мысли — новый двигатель объемом 197 см. куб. без труда выжимает скорость до 120 км/ч. Безусловно, мотоцикл STELS Flame 200 идеальный выбор как для начинающих, так и опытных водителей.»


На деле это китайский мотоцикл собранный российскими рабочими в городе Жуковске. Собран хорошо, без люфтов и прочей хрени. Я являюсь счастливым обладателем этого мотоцикла =)

Модель: Flame 200
Тип двигателя: 4-тактный; 13 л.с.;
Охлаждение: охлаждение воздушное
Объем (см3): 197
Коробка передач: механическая (пятиступенчатая);
Система зажигания: электронное CDI.
Пуск: электростартер, кик-стартер
Передняя подвеска: телескопическая
Тормоз передний: дисковый
Тормоз задний: дисковый
Длина, мм: 2130
Ширина, мм: 770
Высота, мм: 1070(1120)
База, мм: 1360
Сухая масса, кг: 112
Шина передняя: 2,75-18"; Диски: Al
Шина задняя: 3,25-18"; Диски: Al
Топливный бак: 15 л реальных с резервом (в мануале написано 13 на сайтах пишут 17)
Бака хватает на 400 км по городу, расход в районе 3-4 литров получился у меня, что считаю очень экономичным.

По личному опыту могу сказать что управлять им легче ёбрика, из за более широкого руля, и центра тяжести находящегося ниже. Приборная панель читается легко, в отличии от того же ёбрика. Заводится холодным только с «холодным пуском» рычажок управления которым находится на руле, после минутного прогрева закрыть и можно не беспокоится — работает как часы.

На данный момент мною пройдено порядка 1700-1800 км, без малейших проблем. На 300 км сделано ТО, клапана отрегулировали, но через 200 км снова начали стучать, так что скорее всего это беда на данной модели. Цепь на нём тоже не хорошая, на некоторых форумах люди, которые после покупки обращались к знакомым механикам по части мото, сразу меняли её. Цепь смазывал регулярно, и все равно некоторые звенья потеряли полную подвижность.

По качеству сборки был только один непонятный момент. небольшом нажатии на задний тормоз по стучащему звуку было ясно, что диск или колесо стоят не по оси вращения. Когда пришло время подтянуть цепь эту проблему убрали «заодно», и тормозить стало приятней.

Подвеска хорошая, вилка — перевертыш, мелкие неровности дороги проглатывает незаметно. Стандартные покрышки считаю слишком жесткими, в некоторых ситуацих возникает эффект спущенного заднего колеса.

На больших оборотах есть выбрации, которые лично мне нисколько не мешают а даже нравятся, чувствуешь что техника работает=)

Сдачу экзамена на категорию «А» на площадке готовился на нём — все фигуры выполнять научился — сдавал экзамен на минске 76 года в лёгкую после стелса, главное оказалось его завести без электростартера =)

Этот мотоцикл могу смело советовать начинающим как реальную альтернативу ёбриуку, стоит поменьше — 61 по текущим ценам, ездит динамичней и выглядит серьёзней, переднее колесо шире, второму номеру на нём значительно комфортней.

В данный момент подбираю себе что-нибудь туристическо-эндурическое =)