Здравствуйте, с вами снова я с новым обзором;) Сегодня вас ждет такое чудо китайско-русского мотопрома, как Irbis TTR250(дальше просто 250). Обзор, на мой взгляд, получился похуже предыдущего, так что не пинайте особо :)


Но для начала советую ознакомиться с моим предыдущим обзором мотоцикла Irbis TTR125, так как этот обзор будет основан в основном на сравнениях с ним.
Как же называть сей аппарат? Если 125 называют питбайком, мотардом и маленьким кроссачом, то тут должно быть что-то иное. 250 называют не иначе как эндуро. Насколько оправдано это название? Я все таки думаю, что это недоэндуро. Почему? Расскажу чуть позже.

Для начала по традиции пройдёмся по техническим характеристикам.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:

• Сухая масса, кг.: 118
• Длина Х ширина Х высота, мм: 2140×820×1235
• База, мм:1420
• Высота по седлу, мм: 930
• Дорожный просвет, мм: 220
• Емкость топливного бака, л: 8
• Грузоподъемность, кг: 150
• Максимальная скорость, км/час: 120

ДВИГАТЕЛЬ

• Тип: 1-цил., 4Т
• ГРМ: SOHC, 2 клапана на цилиндр
• Рабочий объем, см3: 250
• Макс.мощность, л.с. при об/мин: 17,7/7500
• Максимальный крутящий момент, Нм/об мин: 13,0/4000
• Система питания: карбюратор
• Система охлаждения: воздушная
• Система запуска: электростартер + кикстартер

ТРАНСМИССИЯ

• Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
• Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
• Главная передача: цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

• Рама: полудуплексная стальная
• Передняя подвеска: телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая
• Задняя подвеска: маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, с регулировкой длины амортизатора
• Тормозная система: раздельная, гидравлическая
• Передний тормоз: диск, 2-поршневая скоба
• Задний тормоз: диск, 2-поршневая скоба
• Колеса: спицованные
• Передняя шина: 80/100–21
• Задняя шина: 110/100–18

И снова, по традиции, комментарии к тех. характеристикам:
Как мы видим, по сравнению с TTR125, у 250 масса в два раза больше, но при этом у него те же подвески и та же рама. Нарекания как всегда по максимальной скорости, которая до 120 не дотягивает. Высота седла здесь по моим замерам отличается в минус, что печально. С кикстартера он заводится туго, так что держите электростартер исправным. Про коробку оговорюсь, что она тут устроенна по классической схеме, в отличии от TTR125.

Сам обзор

Минусы и плюсы

Начнём с приятного: 250 больше 125, мощнее, выше, больше наворотов. Ну и цена уже в среднем 53 тыс. руб. по Москве и области. Движок тут хороший, как и на 125, что не мало важно. Из минусов как всегда сборка и, что самое печальное, слабая ходовая часть для такой массы и такого двигла. И замените аккумулятор, так как к ним уж точно нет доверия. Ну и то, что делает его недоэндуро, читайте ниже.

Ну а теперь о покупке
Всё бы хорошо было бы, если бы не было как всегда. Для начала скажу, что брака тут гораздо больше, чем в 125, такое ощущение, что Китай начал подделывать себя же. Так что при покупки смотрите в оба, облазьте весь мот на предмет криворукой сборки. Так же проверьте все уплотнители и сварку рамы и подвеску на наличие брака, так как тут и цена повыше, чем у 125. Ах, да, чуть не забыл, в комплекте идёт инструкция, сожгите её сразу, она что у 125, что у 250, почти одинаковая и полезной информации там 0,1%

Так почему же это недоэндуро?

• Есть кнопка включения фары, есть резьба под зеркала, а вот самих зеркал нету:(

• На левом пульте – управление отсутствующими «поворотниками» и «подсос».

• Рычаг сцепления упирается в кнопку «дальнего света». Она, конечно, тут лишняя, но всё же не очень приятно.

• Есть даже направляющие жалюзи спереди, но хз, зачем они вообще нужны.

• Приборки нет, ещё один серьёзный минус для эндуро.

Всё можно поставить, но вот ПТС нету и на учёт не поставишь, так что это эндуро только для бездорожья, так что это 1/2 эндуро, иными словами, недоэндуро. Да и руки приложить придётся ко многому, чтобы он был надёжен.

Для пущего убеждения вас в том, что 250 хуже 125 и что надо 100 раз подумать, прежде чем его покупать, приведу цитату с одного форума:)

«Прежде, чем ехать, необходимо протянуть ВСЕ резьбовые соединения. Электропроводка на соплях. Все разъемы и соединения подлежат дополнительной изоляции, а жгуты — перепрокладке. Пластик раскалывается от соприкосновения с материалом жестче пластилина. Подвеска никакая. Лучше бы её не было, честное слово. Обода прокатаны из консервных банок. Один из ремонтируемых решил, что у него эндуро и переехал через поребрик, результат — оба обода почти в узел...» Так что судите сами, как он собран. Если не совсем понятно, почему всё так, объясню. У 250 многие детали такие же, как и на 125, а при возросшей массе и увеличенной мощности, они рассыпаются, так как и для 125 то они по пределу.

К сожалению я не могу рассмотреть способы устранения такой массы косяков по причине отсутствия у меня данного аппарата. Обзор пишу со слов знакомых, друзей и других обладателей TTR250. Я бы лично не рекомендовал брать 250, берите 125, и косяков меньше и проблем соответственно, и цена 250 не радует.

Маленькое видео для ознакомления:


Ну и напоследок:


И если вы, после прочтения этой статьи утвердились в желании „помесьить грязь" или задумались о том:„А не попробовать ли?", не сомневайтесь, решайтесь, покупайте. 125 и 250(под сомнением с моей стороны)– идеальные бюджетные и простые варианты для релаксационных покатушек. Почему релаксационных? Да потому, что природа–это идеальный вариант отдохнуть с друзьями, полюбоваться природой и на время забывать о суетливом городском траффике, о постоянной опасности со стороны „блондинок на иномарках" и со стороны „тазоводов" и других действующих лицах на оживлённых дорогах нашей необьятной родины. Так же для новичков в мотомире это будет хорошим стартом не только в плане управления, но и в плане ремонта и применения теории об устройстве мотоциклов на практике (а прочитать теорию советую, лишним нее будет ;). Как говориться:«Любишь ездить, люби и саночки возить». А для бывалых будет нее лишним все это повторить, вспомнить молодость и просто приятно провести время, улучшая и модернизируя байк, вкладывая в него душу, делая его уникальным. А то в современные, хай—тек мотоциклы хрен залезешь.

Всем ровных дорог, приятных встреч, красивых попутчиц(и попутчиков;), захватывающих загородных трасс и удачи. Ваш Hagor(или просто, Котейка)

П.С.: Следующий обзор(если он будет нужен) к сожалению будет только в начале августа, так как надеюсь к тому времени обзаведусь KTM 200 Duke и немного на нем покатаюсь.