Много буков. Сухие, личные, размышления. Красивые художественные обороты в тексте не применялись. В общем унылый рассказ.
Просто история выбора и покупки мотоцикла.



Собственно процесс созревания. Который попросил выложить товарищ Togliatti.
У меня есть мотард-кросс RM250, ипанутая 2-х тактная уйня, я його обожнюю. Мот с характером –еще бы, высший класс спортивной, кроссовой техники. Гонять на этом взрывном, невесомом мотоцикле одно удовольствие.





В городе и по лесам отвести душу самое оно!

Вот только дальние поездки это не его стихия. А за дальними поездками очень соскучился, и ограничивать себя определенным радиусом поездок от города, в мыслях даже не было.
Бюджет покупки как всегда ограничен, к тому же и временем, ибо если осенью-зимой не купил, весной – сами понимаете, цены подымаются и желаемые мне модели были бы не доступны.

Изначально очень хотел Хорнета 600 кубового, ну очень он мне нравится. Супер вариант для города, и на дальняк можно гонять. Предложения о продаже хорнета, с желаемым соотношением цена-состояние, я не нашел. Скоро весна, а мот я еще не купил.

Были варианты приобрести R1, но я в нем видел только одно применение – пулять по прямой, и то дорог позволяющих этим насладиться ограниченное количество. Четко отдавал себе отчет, что это спортивный мотоцикл, и его стихия закрытые треки. Езда по городу, в дальние поездки, еще и с учетом наших дорог, это было бы не разумно.

Туристическую эндуру не хотел, хотел рядную или V-образную четверку. Конечно эндуро в нашей стране рулит, но у меня уже есть кросс. Смотрел еще на выфер 800, но тоже самое, с нормальным соотношением цена-состояние не нашел.

И тут наткнулся я на объявление ребят, которые решили делать бизнес на продаже мотов из-за бугра. Это их первый завоз, соответственно цены демократичные. Запал на этот RF900, к тому же он был тюниный. Мотоциклы полностью зашитые в пластик мен не очень внешне нравятся, другое дело нейкед, люблю смотреть на двигатель, а также ковыряться в них. Начал читать инфу о RF900, и влюбился в него, замечательный, легкий спорт-турер, 203 кг.(ну не понимаю я, как можно ездить на тяжелом паровозе, мотоцикл должен быть легким и маневренным!) о котором я раньше ничего не знал, мало известный аппарат. И все я на него запал, тем более когда увидел в живую, замечательное состояние, малый, родной пробег, тюнинг.
Нашел то что искал, соотношением цена-состояние. Цена была ниже рыночной, объясняется тем что у нас не ценятся нейкед (это ж не круто, и девчонкам мало нравится), то есть мотоцикл без родного пластика, навесить который стоит не малых денег. + приобрел его продавец относительно дешево, далее история покупки его за рубежом (есть повод верить, ребята не врали).

Возможно у продавцов б/у техники появится новая история для рассказов покупателям, возможно она уже существует. Эти ребята, которые возят технику, в основном везут эндуро. Купив свой очередной эндурик в Германии, и погружая его в грузовик, к ним подошла женщина с просьбой забрать и ее мотоцикл. ЕЕ сын купил этот мотоцикл, покатался, мотоцикл упал на бок (на крышке есть легкие царапины) и разбил пластик, ее сын решил сделать с мотоцикла нейкед. Поставил прямоточный выхлоп, снял клипоны, тюненый руль установил на специальную третью траверсу, которая крепится на салейнтблоках к основной, установил плуг и поставил морду от джиксера, ну резина не счет. Все это классно, но когда парню пришло время проходить ТО, полезло боком. В общем ТО мот в германии не прошел, стал простаивать и скучать одиноко в гараже. После и попал в мои теплые объятия, где будет продолжаться его тюнинг.

RF900 – очень хороший спорт-турист. В период их продаж он был на несколько долларов дороже VFR750. Надежный и мощный двигатель, 135 л.с. и 100 Н/м. хорошие тормоза – две четырех-поршневые скобы. Всевозможные обзоры Вы и сами можете почитать, добавлю то что оценил сам. Дорогу держит хорошо, даже на разбитых участках едет ровно, уверенно и легко. При езде не устаешь (возможно это побочька мототоксикоза =). Ровный крутящий момент во всем диапазоне оборотов и длинные передачи, по трасе постоянно ехал на высшей передаче не переключаясь, населенные пункты 60 – крутнул ручку, моментальное ускорение и это высшая передача (хоть их там и 5 – вполне все продумано). Передать все японские лошадки и крутящий на сухой асфаль, возможности пока не было.

Вот так у меня в гараже появилась еще одна замечательная сузука.

RF900 в движении
bikepost.ru/blog/11712/%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D0%BD%D1%8F%D1%8F-%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%B5.html