Всем привет!

Хочу поделиться своим мнением, мыслями, идеями по поводу выбора следующего мотоцикла.
Последним мотоциклом в моём гараже, опять, значился BMW R NineT (на фото мотик из 2019 сезона)



На данный момент NineT продан. Коротко расскажу про плюсы и минусы, а дальше мысли в слух из чего выбираю и почему такие варианты пришли в голову.


Так получилось, что NineT приобретаю уже во второй раз. Первый раз покупал новым и проехал на нём 30 тыс. км за три сезона. Были дальняки: Москва-Сочи, золотое кольцо России и т.д. и т.п. Вполне себе всё было сносно, технических проблем, чтоб мотик встал — не было. За три года случился только один косяк, померла катушка одна из двух. И то не с концами, а иногда начал мотик на холостых глохнуть, на долгих светофорах. Решилась проблема при прохождении ТО за 5 минут диагностики (тут особого ума не надо, чтоб на опозите понять почему глохнет на холостых) и цена вопроса 8 тыс. руб. Это все вложения в этот мотоцикл без учёта ТО, расходников и допов купленных по собственной инициативе.

Первый NineT купленный в 2015


После был куплен R1200GS. На этот раз БУ с пробегом 10 тыс. км у официального дилера. Претензий к модели не было, в целом свою легендарность и фан мотик вполне себе подтвердил. Был нормальный такой дальняк в Крым из Москвы. Причём перегон до точки дислокации — это всё фигня скучная. 1600 км за день на Гусе — это равноценно кругу по МКАДу на NineT (как я на нём доехал до Сочи — фиг знает, тогда это не казалось подвигом). Весь кайф большого Гуся раскрылся на сухом грунте каменистом. Тарханкут, горные перевалы без подобающих дорог и похожая местность с полным отсутствием асфальта (Крым прям изобилие отвратного качества дорожного покрытия, сплошной Волгоград с полуостровом случился).
Чтоб понять этот мотоцикл, зачем он и что в нём такого, за что его так любят — надо проехаться 120-140 км/ч по каменистому плато, где на дорожнике возможно передвигаться со скоростью пешехода.







Гусь это первый мотоцикл, на котором мне действительно было комфортно путешествовать. Новый уровень комфорта и безопасности (определённой). И это мотоцикл, на котором впервые мне довелось доказать жене, что путешествие на мотоцикле, иногда, это круто. Правда пилил из Москвы без неё, а она уже прилетела на самолёте и каталась там королевой по южному берегу Крыма с проживанием в нифига себе гостинице с периодическим посещением дорогих заведений (даже по меркам столицы). В общем впечатления и увиденные пейзажи не из окна автомобиля заставили мою благоверную смотреть в сторону мотоцикла чуть с меньшим негативом. Но я и никогда не старался привить у неё тягу к мотоциклу, это моя тема и моё увлечение. Нечего встревать в последний островок моей частной жизни, пусть хоть что-то останется моим. Женатые с детьми меня сейчас поймут)
Но вся проблема Гуся в том, что на нём надо ездить далеко, на нём нужно находится долго (чтоб получить от него удовольствие) и ему совершенно нечего делать в городе с плотным трафиком и хорошими дорогами. Жоповозка от дома до работы из него никакая. Удовольствия на асфальте в седле Гуся своеобразное. Вроде бы всё хорошо, но пресно до ужаса! В общем ради одной поездки в год ездить пять дней в неделю по пробкам на работу… неразумный выбор. Гусь был продан после приезда из Крыма, буквально через 2 недели. И вся ирония в том, что он уехал на ПМЖ в Керчь. Знал бы что так получится, полетел бы с женой на самолёте. Трасса М4 меня уже так достала, что езда по ней вызывает мучительное безразличие. Просто пилишь в течении суток по ровному асфальту, пытаешься увернуться от уставших путешественников и фур, периодически заправляя мотоцикл и разминая 5-ую точку. СКУКОТА!

Ну да ладно, отвлёкся. Получилось, что R1200GS был продан под конец лета. И так мне наскучил этот лютый комфорт во всём, что захотелось (шило было в ж...) чего-то кардинально другого. А терять полтора-два месяца сезона мне не хотелось. Ничего более умного мой мозг не выдал, кроме как купить стрит. Постоянно смотрел в сторону BMW S1000R, но как-то всегда перед самой покупкой передумывал в сторону другого мотоцикла. Хотя и ездил на S1000R раз 10, а то и больше. Иногда даже по несколько дней. В целом мотоцикл мне нравился, но, как и многие БМВ лишён какой-то изюминки. И взял по итогу новую/новый Yamaha MT-09 (не SP версию, они были все распроданы и её пришлось бы ждать до следующего сезона).



На МТ-09 за неделю-полторы была пройдена обкатка, сделано нулевое ТО и вкатывание в мотоцикл пошло интенсивными темпами.
Также более быстрому привыканию способствовал небольшой выезд в родные пенаты отца, а если быть более точным, то в Новгородскую область. 500км от дома, из которых 400 это скучная Новая Рига с качественным асфальтом, и 100 км полного безразличия дорожных служб к тому участку вырубленной просеки, которое в Союзе именовалось грунтовкой. Да ещё дело было уже в конце сентября, и погода под утро +8 с постоянно срывающимися проливными ливнями. В общих чертах — поездочка на стрите без подогревов, и должной подготовки выдалась, прямо скажем. так себе.
Оказалось Yamaha вполне себе с вменяемой для дальних выездов посадкой, и уставал я на нём намного реже чем приходилось заправлять 14-ти литровый бак. Так что в плане эргономики посадки — тут зачёт. Но незачёт этого мотоцикла, для меня, выразился в другом. Вкатался я в этот аппарат так, что дорога от дома до работы, вместо стандартных 25-30 минут стала превращаться в 15. А если поздно в ночи приходилось возвращаться, то и в 10 мин получалось уложиться. Понятия соблюдения ПДД и вообще адекватных норм поведения идёт вразрез с характером и манерой езды на МТ-09. Думаю, на S1000R я ездил бы куда аккуратнее. После каждой поездки на этом мотоцикле у меня дрожали руки. Заставить ездить себя аккуратно, адекватно, соблюдать хоть изредка скоростной режим — у меня не получалось. При каждом разгоне переднее колесо на 1 режиме трекшена поднимается вверх. Каждое торможение, если без маломальского стоппи — то скучно. Если лютая пробка и мешают зеркала, то это не проблема, ибо можно дать чуть больше газа и руль оказывается выше потенциального препятствия. Превратился в отбитого мотоциклиста, который дорвался до дурного мотоцикла и грани разумного были стёрты.

Вот на этом моменте и заскучалось мне снова по NineT. Ещё довелось покататься на всяких модификациях из серии «херитаж», скремблер, родстер и т.д. И понял, что классический NineT из них самый подходящий для меня. Так и получилось купить его опять (это впервые, чтоб я купил что-то тоже самое, чем когда-то владел. Это касается что машины, что мотоцикла, даже одежды и телефонов — всегда стараюсь пробовать новое).



Сезон был отличным, даже удалось выехать в Питер по частично новой трассе. Застали фестиваль Алые Паруса. Белые ночи на спад пошли, но всё ещё темнело поздно. Поездка в Питер вообще удалась на славу. Довелось искупаться в лесных озёрах, 100 км в сторону Выборга — места просто сказочные. Такой прозрачной воды в радиусе 100-200 км от Москвы, кажется, и найти то невозможно. Однако вода свежая, градусов 13-15

Немного Питера:




Но дальше всё как всегда. По приезду бытовые дела, работа-дом, дом-работа. Лето итак было обильным на дожди, а тут ещё промозглая осень чётко с 1-го сентября. А кто не знает, по мокрой дороге NineT — ещё та грязная скотина. Всё с заднего колеса летит на шлем и спину. Далее стекает на седло и вот через 3-5 минут езды после дождя, ты просто сидишь в куче мокрого песка вперемешку с бензином и наслаждаешься, как ручьи этой жижи плавно текут по твоим ногам в мотоботы. Бороться с этой напастью пытался ещё в первый раз, когда покупал эту модель. Ничего не вышло. Тут уже и хаггер поставил, и сумку, и хвост короткий (штатный длинный и узкий), но так чтоб широкий номер закрывал все возможные места от прилетающей с колеса грязи — фиг там пел. Ничего не работало и меня это порядком подзадолбало. Поставил мотоцикл в гараж раньше обычного с чётким пониманием, что так больше нельзя. Мне нужен не мотоцикл выходного дня, а практичный (более-менее, насколько это применимо к мотоциклу) повседневный и всепогодный. Но не турэндуро. Было, знаем — больше не хочу. Просто не моё. Ничего против этого класса мотоциклов не имею. Была бы возможность, КТМ 1290 или большой Гусь, а может быть и Африка новая — вполне себе желанный мотоцикл в моём гараже (кстати его так и нет, уже который год сиротски ставлю к человеку в гараж рядом с его Крузаком и за это оплачиваю все расходы по содержанию гаража). Но возможности у меня такой нет, так что обходиться мне придётся одним мотоциклом. Как бы мне это не нравилось, но очередной раз приходится садиться и думать, чего мне надо.

На этот раз решил проанализировать все плюсы и минусы мотоциклов, которые у меня были. Выявить фаворита среди того, чем владел, на чём ездил и попробовать найти из ныне представленных на рынке моделей, подходящих под мои запросы.
Поразмыслив сделал вывод, что давнишний Yamaha Diversion с полуобтекателем доставлял мне меньше всего хлопот. Да он не был лишён минусов, но для жизни в нём всё было. Теперь конкретно чего мне бы хотелось добавить к той диверсии. Тут сразу вспоминаются тормоза от BMW. Что на Гусе, что на NineT, а особенно на S1000R (там они вообще эталон, на мой вкус) — это то, что мне бы хотелось иметь на своём новом мотоцикле. Армированные тормозные шланги, тормозные скобы от брембА, внятный АБС и вот это вот всё. Но моторы БМВ меня утомили. Опозитный мотор скучный, да и просто поднадоел. Ротаксы от f800 — ну это каменный век с отсутствием какого-то настроения. Не обижайтесь, владельцы оных, просто утилитарный мотор хороший для своих целей. Но не более того. Тут как бы напрашивается модель BMW S1000XR (фото из и-нета)



А тут куча того, что мне ненужно или вообще мешает для комфортной жизни. Первое — это оборотистый мотор. Он отлично живёт и чувствует себя во второй половине тахометра. Но так ездить мне не нравится. Да и для меня, этот мотор, откровенно, избыточен. Были спорты в моей жизни, нет тоски на их счёт. Возвращаться к этому желания не имею. Плюс надёжность сомнительная у этих литров. Ещё безумно жаркая рама (на S1000R просто жуть, в местах отсутствия пластика раму рукой потрогать невозможно летом). Также очень высокая посадка по седлу. С моим ростом в 175 см очень тяжело доставать нормально до земли. На R1200GS было куда комфортнее и проще. Продолжаем думать…

Что мне не хватало в Diversion. Мотор! Тогда мне он казался вменяемы и вполне себе. Сейчас хотелось бы уже получше, но не от S1000. Начинаю вспоминать, от какого мотора меня прям восторг в клочья разрывал. А, ну да… МТ-09. И тут у нас в роли представителя выступает вполне себе взрослый Tracer 900
(фото из и-нета)



Просмотры обзоров, мнения владельцев, изучение зарубежных статей и, наконец то, возможность прокатиться на модели 2018 года. Он уже обновлён и лишён детских болячек, которые были на моём МТ-09. Мотик больше не воблит на скорости. Вилли с каждого старта не исполняет. Но тормоза, конечно не от БМВ. Хотя пожаловаться на них не могу. Просто привык к нажатию одним пальцем на рычаг тормоза и моментальную реакцию на мои действия. На Tracer 900 стоят резиновые шланги, которые портят абсолютно все ощущения от торможения. Но, повторюсь, тормозная динамика в объективном вакууме отличная. И вроде бы отличный вариант, выбор практически очевиден. Но оснащение бедное, допов нет, дооснастить можно лишь штатным квикшифтером. Не самый современный вариант.
Проходимся по конкурентам, другим брендам. Мотоциклов схожих характеристик и направленности асфальтового мотика с обтекателем из класса паркетников не много.

Всплыл, внезапно для меня, Ducati Multistrada 950
(фото из и-нета)



Красивый мотоцикл. Да и в нём есть почти всё, что мне нужно. Тормоза отличные (на мой, опять же, вкус, у ducati отличные тормоза), хороший взрослый мотор. Уверен, мне было бы его достаточно. Но Ducati не любит низких оборотов, его тоже нужно крутить, чтоб комфортно ехать. Определённый нюанс не в пользу этой модели. Отличные подвески, для наших дорог самое то, при этом спортивность в мотоцикле присутствует. Расстраивает, по большому счёту, широкий руль и… ЦЕНА! Сейчас предлагают варианты по 1 млн руб., но реальная цена этого мотоцикла 1.1 — 1.2 млн, а это для меня неподъёмно. Оставим этот вариант для раздумий. Кроме цены всё хорошо, или почти всё. С Ducati у меня определённые, предвзятые, отношения.
Именно эта модель во всём семействе бренда импонирует мне больше остальных.

Можно было бы на этом остановиться, если бы не этот пресловутый BMW. Ну было же всё нормально, всё понятно в линейке мотоциклов, пока какой-то, мать его, «гений» (может быть тут, со временем, будет без кавычек) не выпустил на рынок BMW F900XR
(фото из и-нета)



Проблема заключается в том, что презентация этого мотоцикла будет в Питере (то ли сегодня, то ли завтра) и пощупать его не получится в ближайшее время. Хотя пред заказ дилеры уже готовы принимать. Однако покупать то, чего не видел, не трогал и даже почитать и посмотреть об этом мотоцикле пока негде — желания не возникает. А вот при первом взгляде на ТТХ мотоцикл получился чуть-ли не идеальный.
Ход подвесок внушительный, но при этом всё ещё мотоцикл в классе дорожных паркетников. Посадка, визуально, прямая и расслабленная. Тормоза в лучших традициях БМВ, тут сомнения минимальны. Мотор пробовал на F850GS, и он там очень себе даже бодрый. Тут чуть больше объём, следовательно, и мощность. Кстати на F850GS мотор как-то не совсем подходит турэндуро, какой-то он «городской» чтили. Не навязываю никому это мнение, но низы очень слабые, это для турэндуры совсем не в плюс. Наверняка новый 900-ый мотор хуже не будет.
Всякие плюшки, недоступные Tracer 900, в виде квикшифтера, подогрева ручек, приборной панели, круиз-контроля — тут присутствуют. Подножки только центральной нет. Надеюсь будет доступна как опции (за очередной чемодан денег, как любит БМВ моторад, на своей шкуре знаю).
Электро настраиваемые подвески — если честно, актуально это на турэндурах. Где ходы серьёзные, масса мотоцикла тоже внушительная, и ездить приходится в разных условиях. Там разница в работе подвесок от выбранного режима сильно заметна. Т.е. это вроде как и хорошо, возможный плюс, но для меня скорее потенциальный геморрой. Это то, за что я бы платить на дорожном мотоцикле не стал, не такая уж огромная там разница (вспоминаю S1000R и S1000XR). С механически настраиваемыми подвесками жить мне проще морально, и думается — материально.
Минусы модели, которые видятся мне — это опять короткий хвост в угоду дизайна. Да, понимаю, что ставится площадка под центральный кофр, сам кофр и эта проблема наверняка решится. Но тренд короткого хвоста, узкого держателя номерного знака и спина в грязище с дороги — мне совсем не нравится. Второй минус, это предвзятое отношение (лично моё) к сборке моторов китайцами, хоть и под присмотром БМВ. Одно дело запихнуть в Китае/Индии в готовую раму, готовый мотор китайскими/индийскими руками, а другое дело сделать этот мотор. Возможно паранойя лишняя, но она есть. И третий минус, это прайс от 870 тыс, за голый мотоцикл. Т.е. если насобирать то, чего бы мне хотелось (квикшифтер, подножка центральная, подогрев рукояток руля, злополучное-неизбежное крепление центрального кофра), то ценник потянет на Мультистраду 950 (Мультистраду читаем как миллион).

Вот тут и получается, что подумать есть над чем. Свои плюсы и минусы есть в каждой модели. Ценник в данном классе неумолимо тянет к 1 млн руб., что меня очень сильно огорчает и стесняет в выборе. Купить варианты БУ, в случае с БМВ — возможности такой нет. В случае с Дукати — чревато залётом на весомые суммы, которые по итогу могут переплюнуть разницу в цене БУ и нового мотоцикла. Да и выбора БУ среди Дукати данной модели аж 2 штуки. Плюс такой момент, что Дукати на вторичном рынке в России теряет треть цены за первые два года. Переводя на понятный язык, за вменяемые деньги продать будет сложно. Да и вообще Дукати у нас продать сложно. Трейсер выглядит самым разумным вариантом, с учётом некоторых переделок и доработок. Да и уверен в том, что мотор самый интересный/весёлый будет на Ямахе. Но отсутствие нормальной приборки (хотя она у Трейсера от Сутенёра и весьма информативна, дизайн убогий), квикшифтера, подогрева ручек штатного, круиз контроля — ставит этот мотоцикл не на первое место в списке возжеланных.

Вот такие мысли, с которыми до этого поста был наедине. Готов к конструктивным комментариям, советам, идеям. Если кто-то владеет описываемыми мною мотоциклами — поделитесь опытом, своими выводами и умозаключениями. Буду благодарен. Может это поможет в дальнейшем выборе мотоцикла. Или укажите на варианты, которые возможно не рассмотрел в этом классе.

Всем спасибо за внимание! Сезон не за горами. Желаю продуктивной подготовки к нему и снижения цен на бензин/налог/резину. А, ещё рост доходов пусть случится у каждого, дочитавшего до этого момента!)
Удачи!