Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Honda CB900F Hornet 2007 → Тюнинг тормозов или Да Здравствует ABS

Поздним холодным осенним рабочим днем попалось мне в интернетах объявление о продаже какой-то деталюхи от системы ABS и, как говорится, инженерный мосх заработал…


под катом многофото


Ну на самом деле первоначально идея установки АБС проскочила когда мне предложили за 8 тыр купить два насоса и мозги с проводкой от какого-то BMW(летающий кирпич который), но тогда идея осталась отвергнутой из-за громадных размеров модуля...
Но вот сезон близится к завершению…


Свободных денег появляется побольше, руки начинают чесаться и я полез в дебри интернета....
Много… Очень много рабочего и домашнего времени+трафика было убито на изучение мануалов, ебея, разборок, фотографий и прочего чтобы понять как оно устроено. Должен отдать должное, теперь я могу часами рассказывать про особенности конструкций и исполнений)))
В процессе изучения приятно удивился и обрадовался тому что Хонда имеет очень много деталей мотоциклов, которые если не полностью взаимозаменяемые то практически идентичные… в частности всякие разъемы, ручки, кронштейны да даже ступицы дисков практически одинаковые на близких по годам моделях.

Проанализировав это в промежуточном итоге была взята за концепцию реализация АБС на мотоциколе Honda CBF 1000F A7.



К закрытию сезона заказал уже с ебея блок АБС, оба датчика, проводку и диски(ABS Sensor Ring которые) от него. покупал не в одном месте поэтому все ехало с разной скоростью и ценой. Самое дорогое получилось для проводки, ее покупал через фирму из Англии.
Думал что делать с кронштейнами, как крепить датчики. Сначала думалось прикинуть на месте, но потом решил взять кронштейн заднего тормоза от CBF 600, благо задние тормоза у всех хонд(окромя дико-комбанутых дроздов, выферов и иже с ними) одинаковые, а у сибиэфа литрового больше. Перед хотел придумать уже по факту… дело в том что кронштейн от тормозов CBF совсем другой и мне не подойдет ни как…

Проблему наличия дополнительного выхода из блока абс для осуществления функции комбинирования тормозов решено было заглушить.
Приехали сначала диски, кронштейн и датчики и понеслось. Благо особо глобальных работ не нужно было делать, опять-таки из-за частичной унификации деталей инженерами Хонды.

Ступицу заднего колеса необходимо немножко подредактировать, сойдет и ручной фрезер.


Сделали плоскость, наметили дырочки, нарезали резьбу, закрутили все на оргинальный крепеж и вуаля.

В дальнейшем про небольшой напилинг я писать не буду, естественно что некоторые детали в нем нуждаются… Однако целью было сделать максимально гармонично вписывающуюся систему а не собрать лишь «бы работало». Зачастую чтобы сделать красиво тратилось просто уйма времени...

С передним колесом меня осенило немного позднее, поэтому все еще немного затянулось… Опять-таки в ходе долгих поисков и сравнений заказал новое крепление переднего датчика от CB 1300 (все параметры ABS-ов у них одинаковы, за исключением комбинированной части). У литр-триста тормоза и вилка почти 1 в 1 как у меня на хорнете.



опять сверлилинг-напилинг




и вуаля



И вот приехал блок… на картинках он казался меньше)))




Примерка показала колоссальную нехватку места на мотоциколе и огромный объем этого блока. Вот самое оптимальное место для него… тогда мне казалось что это можно впихнуть.


Параллельно раздербанена приехавшая проводка



В какой-то момент я осознал тупиковость этой ветки и начал поиск, занявший еще кучу времени. Спустя некоторое время он вывел на новую идею.

Донором стала ABS последнего поколения, устанавливаемая на мотоциклы Honda CB 500X, CBR 500RR CBR 650А и т.д.


Ебэй не нашел мануал на него, однако с этим помогли добрые люди-сервисмены.
Проанализировав схемы, статьи, картинки и кучу информации пошел на второй круг…
Что больше всего смущало — у сибера передний диск абс-а бОльшего диаметра, но чудеса арифметики и фотошопа убедили меня что количество прорезей в них одинаково



Ну что ж, значит должно получится с датчиками/дисками от сибиэфа, подумал я и заказал блок, проводку и остальные мелочи.
Привычные 2-3 недели ожидания почты России и блок у меня, вот он в сравнении со старым.



Понеслась процедура установки(примерка показала что все гуд!)
Убрав зацеп держателя шлема, подвинув вперед датчик падения и отпилив выступающий угол расширительного бачка блок встал на свой кронштейн, даже с вибропроставочками как в оригинале.






Блок встал, пришло время остального...
Проводка была подготовлена, начал изготовление шлангов.
В отличии от большинства сделал все шланги под опрессовку в одной не безызвестной конторе в Москве(автотюнингом занимается в основном), шланги Goodridge.








Проводка, подключение так же сложностей не вызвало и в итоге появился дополнительный блок предохранителей, 2 на АБС и один на мою дополнительную электронику



Из разъемов двух проводок сделал переходники, разъемы датчиков разные на двух типах АБС, ходя датчики с виду 1 в 1


Индикатор в приборку пока не встраивал, сделал его сверху. Сигнальный провод пустил через свободный пин в разъеме приборки


Схему спер из проекта неизвестного автора)))


Наступил НГ))) а я в первоначальных мыслях думал успеть все сделать до холодов и поставить в теплый гараж на зимовку)))

Вот собсна в таком виде и приступил к полевым испытаниям. АБС при включении производила осмотр датчиков на наличие КЗ/обрыва и говорила что все ок(просто светит лампа сигнальная), она должна погаснуть при достижении 6-10км/ч

Как специально оказалась оттепель и я открыл сезон…

vk.com/video3559422_170753429 <--видео там

Разгонялся километров до 80 — лампочка не погасла...( Ошибок АБС не показывает, значит датчики не подошли.

Благо я на всякий случай еще до НГ заказал оригинальные датчики от сибера(все с мотоцикла 2014 г.в., В Англии у кого-то что-то пошло не так со свежим мотоциклом).

Опять подождав почту России получаю датчики и иду прикручивать. Геометрические размеры такие же, единственно у переднего в другую сторону провод смотрит, получилось не очень красиво. Заднему пришлось немного удлинить провод.





Проверять пришлось уже по настоящему снегу со льдом… аттракцион тот еще, однако при достижении какой-то скорости лампа АБС потухла, значит тест прошел успешно и мозги получают сигнал с колес… Тормозить по тому «покрытию» чем-либо кроме ног и наката я не решился
Вот на 11 часов от лампы нейтрали как раз и есть светодиод абс-а.


Кого заинтересует вопрос стоимости всего проекта:
  • армошланги с фитингом — 9000 р
  • передний диск 878.47 RUB + 294.79 RUB shipping
  • задний диск 878.47 RUB + 294.79 RUB shipping
  • кронштейн зад CBF600 760.55 RUB + 294.79 RUB shipping
  • датчик задний CBF 1,031.76 RUB + 589.58 RUB shipping
  • датчик передний CBF 854.89 RUB + 589.58 RUB shipping
  • блок АБС CBF 3,478.50 RUB + 1,002.28 RUB shipping
  • кронштейн передний CB1300 2500р.
  • Блок АБС CBR 1,114.09 RUB + 200-300р доставка
  • проводка CBR 2,972.89 RUB + £30 (1500р) доставка
  • датчики перед+зад CBR 5000р.

Блоки достались по смешной цене потому что попадались удачливые варианты на аукционах, за это люблю ебей))

Стоимость оригинальных винтиков, болтиков, хомутов и прочего не считаю…

Сегодня прокатился и смонтировал небольшое видео… по ощущениям — абс трещит, но после какой-то маленькой скорости уже дает блокировать колесо…
камера одна, поэтому это не одно действо а два захода, снятых с двух ракурсов.


Допилил боковую крышечку



и финальный элемент, наклеечка… Апгрейт комплит, так сказать)))




ЗЫ. Уже ближе к концу работ с этим проектом я наткнулся на то как работает Комбинированная ABS на CBR 600 и 1000…



Мозг проанализировал, полистал ебей, прикинул и уже готов был рискнуть… но курс евро и близкий новый сезон перевесили его решимость. Это, как говорится, совсем другая история…
  • Step_Step_
  • Степан
  • 28 января 2015 в 23:59
  • 23
  • ?

Комментарии (74)

RSS свернуть / развернуть
+11
SfNeo
  • SfNeo
  • 29 января 2015 в 0:11
Проделана огромная работа. Красавчик!!!
+4
AntonGuard
Автору огромный респект
0
OndreikO
Степа, не перестаёт удивлять своими золотыми рабочими руками. Молодчина. Только вот наклейку юса убрать бы ( ну и на видео я не заметил работу, надеюсь летом тесты будут лучше!!! Удачи! П. С. Привет, это___. мы Хорнет с тобой ездили смотреть тебе вместе) свой Хорнет я продал, из-за дальняков пересел на Африку)
0
Step_
спасибо, ребят)
0
Andsah
уже дает блокировать колесо…
То есть при определённой скорости колесо остаётся заблокированным?
У меня такое было при попытке замены передних суппортов и машинки.
Если это так то возможно дело в суппортах или ГТЦ-нужно ставить те, которые работают с твоим блоком.
+1
Vepss
То есть при определённой скорости колесо остаётся заблокированным?
У меня на машине так же АБС работает, скорость меньше 10-15 км/ч (точно не смотрел) — идет блокировка колеса. Так что может так случится, что это такой принцип работы АБС.
0
Andsah
Менее 20 км/ч обычно не срабатывает, я подумал что у автора после какой то большей скорости колёса не разблокируются.
0
Step_
написано что включается она после 8-10кмч, так как тесты на снегу со льдом делал — думаю что из-за этого еще не совсем правильно работает. а так да, по ощущениям как скорость падает меньше 5-8кмч так можно блокировать колеса. На льду это опасненько немножко, но на асфальте, как мне кажется, должно быть гуд.
0
Morisato
ОГО)))Хорошая доработка, полезная, во сколько деньгов это все вышло???
0
Step_
я в сумме не считал, но список самых дорогих покупок там есть
0
MsKaa
Посчитал по списку — примерно 33 260р.
0
Step_
фигасе… ну вычитай еще блок и проводку CBF-a, я их другу продал)
-10
YourRain
Сделано конечно круто и с душой, тут спору нет. Но вот никак не могу я понять, зачем все эти высокие технологии на мотоциклах. Не личностно выгоднее ли потратить свои силы и время на отработку навыка торможения на грани срыва? А что дальше в таком темпе? 99% мотоциклов в мире на автомате? Гироскоп для предотвращения заваливания на бок? Закрытая кабина от дождичка? Миллионы ТП в седле? Я хз.
+18
Spike
Сразу видно человека, который не использовал АБС на мотоцикле. Навык — это, конечно, здорово. Но ты не можешь 100% времени сохранять предельную концентрацию, внимание и реакцию. Представь, что ты проехал 500км под проливвным дождём, и тут внезапно перед тобой на дорогу выбегает пешеход или резко тормозит машина — ты моментально вцепишься в ручку тормоза и поедешь тормозить по мокрому асфальту уже задницей, не говоря о возможных последствиях падения. 1 момент тебе стоит расслабиться, и ты можешь расстаться с жизнью. АБС тебя страхует от этого, это неоспоримое добро и реально полезная функция. И ты уж извини, но АБС сейчас ставится в самые дешёвые тачки Б-класса, и высокими технологиями эту систему уже лет 20 назвать сложно.
0
YourRain
Навык — это не предельная концентрация 100% времени. Это доведенная до автоматизма реакция дерганья ручки тормоза в строго заданных пределах в зависимости от дорожных условий, подсознательный контроль дорожной обстановки, соблюдение безопасных дистанций. Я не говорю, что у меня все эти навыки отработаны идеально. Но отсутствие лишних костылей дает мне возможность их дальнейшего развития. А АБС ни разу не панацея, это система, которая увеличивает тормозной путь. И которая дает пилоту обманчивую надежду на технику, а не на себя. Возможно, конечно, что я сужу об этом субъективно — никогда не ездил ни на чем двухколесном кроме эндуро/мотардов, то есть предельно легких мотоциклов. Но суть все равно одна, как мне кажется. Насчет же высоких технологий — я считаю такими все, что пытается думать и действовать за меня, не зависимо от возраста и стоимости +)
Давай не будем устраивать сейчас холивар. Мнения высказаны, и все равно все останутся при своем. Просто насчет себя я твердо уверен: я перестану себя уважать ровно в тот момент, когда куплю себе машину на автомате или мотоцикл с абс +)
+11
cember
а причем тут уважение к себе? придет время и мотоциклов без АБС не останется — не будшь ездить на мотоциклах?
задолбаешься по пробкам рукой махать — и чо делать? автомат сделали не дураки и не для дураков. просто это удобно и практично.
с такими ретроградскими взглядами надо из машин убрать усилители РУ и сцепления. а с мотоцикла убрать стартер — пусть все, включая голду, пользуются КИКом!
так чтоли жить?
АБС не панаця — ты верно сказал. и париться ее установкой на мотоцикл я бы точно не стал. потому что на моей хаябусе эта абс за все 15 тысяч км прошлого сезона НИ РАЗУ несработала. хотя вваливал по полной — и за сутки 2500 сделал, и за двое 4000.
был и дождь, и коровы всякие, и машины и прочее. несработала абс. потому что ездить надо с умом
0
YourRain
буду ездить на старых +) я разве говорил, что ездящие на автоматах — дураки? никогда так не думал. просто у меня складывается впечатление, что со всеми этими усложнениями конструкции и уменьшением порога вхождения мотоцикл превращается из средства перевозки души в средство перевозки жопы и дешевых понтов. дальше — больше. чем комфортнее и безопаснее будут мотоциклы, тем больше людей их купят. это выгодно производителям. это выгодно городской инфраструктуре — мотоцикл занимает мало места на дороге и оказывает меньшее воздействие на дорожное покрытие. но тут нас подстерегает один косяк. и тут мотоцикл перестает быть чем-то волшебным и особенным, а становится обычным средством передвижения. вступают в действие социальные законы больших групп. тут на байкпосте где-то была статья на эту тему. а это значит, до свидания, мотобратство. до свидания, мотоклубы. до свидания, байкфесты и своя особая атмосфера мотосообществ. как-то печально это все.
+3
Rean
т.е. для тебя мотоцикл — это средство, чтобы показать какой ты особенный?
0
YourRain
При чем тут особенность?
+1
Rean
ну ты же сам написал, что когда мотоциклистов будет много, то мотоцикл «перестанет быть волшебным и особенным». Т.е. ты переживаешь по поводу того, что езда на мотоцикле уже не будет выделять тебя из толпы.
0
YourRain
Не так. Просто нынешний маленький уютный мотомирок будет разрушен.
+2
Rean
да не переживай, ну будут маленькие закрытые клубы любителей мото без АБС, чем не уютный мирок?:-) А остальные будут ездить на работу на мотоциклах без души:-)
0
olegsher
Хочешь ездить на авто и мото без АБС — это абсолютно личное дело. В конце-концов отключение АБС даже на новых мотоциклах дело одной минуты.
Но большинство людей выбирает АБС потому что это тупо безопаснее. Если еще на сухом асфальте я соглашусь с тем, что хорошо тренированный человек теоретически остановится быстрее на мотоцикле без АБС, то на мокром/холодном асфальте без вариантов — мотоцикл с АБС остановится быстрее.
+1
Step_
не увеличивает она тормозной путь… может на самых первых поколениях это и было заметно, но сейчас она отпускает тормоза с частотой как на видео слышно(трощетка похожая на застегивание стяжки). При этом интегральное время когда тормоза не нажаты стремится к нулю!
+2
Rean
на авто передачи с двойным выжимом и перегазовкой переключаешь? Иначе не тру.
0
YourRain
Да как-то не попадались мне кпп без синхронизаторов +)
+1
cember
а плохо! пора себя не уважать тогда! )))
0
YourRain
точно-точно. а ведь есть еще и гнусный двигатель, в котором зловредные распредвалы открывают клапана когда им вздумается +))
0
Rean
на мотоциклах же старых собираешься ездить, когда все новые будут с электроникой, вот и авто мог бы найти без синхронизаторов и без инжектора, и чтоб зажигание кулачковое:-) А то двойные стандарты какие-то.
0
YourRain
А ты предъявляешь к авто и мото одинаковые требования? Ты стремиться выдернуть мои слова из контекста и интерпретировать по-своему.
0
Rean
ты же сам сказал, что мотик с АБС это, для тебя, как авто на автомате. Т.е. тебе можно сравнивать, а мне нет? Ясно.
0
YourRain
А теперь ты вообще приписываешь мне то, чего я не говорил +)
0
Rean
я перестану себя уважать ровно в тот момент, когда куплю себе машину на автомате или мотоцикл с абс +)
вроде твои слова
0
YourRain
То есть, скажем, из моей фразы «завтра будет дождь или снег» ты сделал бы вывод, что для меня дождь — это как снег? +)
+1
hrenov_drumm
Так-то ваще-то полезно и с синхронизатором переключать передачи с двойным выжимом, ресурс коробки (синхронизаторов в частности) больше будет :)
0
Rean
не спорю. Много людей видел, которые так коробку берегут?
0
hrenov_drumm
Большинство даже не знает, что это вообще такое :)
+2
mio-ra
Проехал 600 километров под дождем, в этот же проливной дождь оттормозился без абс перед выезжавшим лесовозом, и еще 300 километров держал себя в тонусе и адекватно. Мотоцикл это вам не этим по дороге щелкать. Да, одно время ездил с абс.
0
Alex_L
Трекшон дальше :D
+1 Вам.
0
Step_
быть может… пасибо за плюс
0
mio-ra
Так, а что там не так с тормозами на дрозде?! Отличные тормоза, не надо поливать их… солидолом)
0
Step_
все так, просто сложные и не стандартизированные
0
mio-ra
Это выглядит сложно, на самом деле все просто. Маленькая фича про модулятор — если объем(площадь) поршней в суппортах больше чем на штатной системе — абс будет работать плохо, вплоть до периодической блокировки.
0
Step_
блок абс, в случае обнаружения блокировки, дует в сторону машинки тормоза, а не супортов… и тогда уж самое главное это не площадь поршней а идентичность машинок в плане одинаковости создаваемого давления
0
mio-ra
Машинка тормоза ни при чем, если объем вдувания мал, силы сцепления колеса может не хватить для удержания колеса. Можешь поискать видео на тыртубах, особенно на автомобилях это хорошо просматривается, колесо начинает с довольно малым периодом блокироваться. Изучал довольно плотно этот вопрос в свое время как раз на примере комбинированных тормозов выфера.
0
Step_
надо проверять))) ибо самое точно ответят на это только инженеры Хонды…
+2
Avenger
Дааа, слегка в шоке. Автору большущее респектище, реализовал, то что инженеры хонды в свои года не реализовали на данный мотоцикл. Жму руку, доработка чумачедчая, и очень полезная!
0
BuFox
  • BuFox
  • 29 января 2015 в 7:44
Ну ты и жук, а мне сразу не сказал про кронштейн переднего датчика!!! Ладно, мой проект тоже идет, жди статью =)
+1
OndreikO
ой давайте только не разводить срач на тему что абс хуже классики, типа тормозной путь больше…
0
bad_hare
Пан, ну ты зверюга, конечно)
0
Step_
да вроде нет)))
0
BigMan
в мемориз. на досуге прочитаю.
здесь был ататат

+1
Okella
За работу 5 однозначно. Но… ЗАЧЕМ?
Если просто как приложение усилий в нужном русле, получения новых знаний, то супер, а так дешевле и проще было продать свой и купить с АBS. По стоимости вышло как раз как разница в цене мотика с АБС и без… около 35000.
+3
Step_
мне мой мотоцикл нравится больше всех… а все мотоциклы что позднее делались — не нравятся либо не едут… да и вообще качество печальное стало. У меня, как мне кажется, один из последних железных мотоциклов
0
Michael13
Дааа… это нужно просто кучу свободного времени и энтузиазма. Я бы так не смог.
+1
Xelor
  • Xelor
  • 29 января 2015 в 12:16
абс не работает на пешеходных скоростях, так и должно быть.
здесь был ататат

0
DIL
  • DIL
  • 29 января 2015 в 16:21
Нужен ABS, не нужен ABS… Вот развели бодягу. Автор — ты супер молодец! Руки и мозги — золотые.
0
Step_
спасибо!
+2
Deni95
Автору респект! Завидую тому, кто умеет все сам. Абс не панацея, были у меня байки и без абс и теперь с абс, после абс, уже не сяду на байк без него. Тормозной путь не капли не уменьшается, проверяли, и с ним спокойней чувствуешь себя, особенно на мокрой дороге.
0
MsKaa
  • MsKaa
  • 30 января 2015 в 10:31
Интересно, у ямахи такие же унифицированные детали?
0
Step_
думаю что да. главное чтобы модели были близки по годам
+1
madEngineer
Я конечно склоняю голову перед проделанной работой. Но сам бы за такое не взялся лишь по одной причине — невозможность правильной калибровки системы по итогу. Одно дело доработать штатной системой, устанавливаемой на такую же модель опционально, и совсем другое — внедрение системы от другого мота. Вероятность того что угадаешь, даже приблизительно, крайне мала.
Пример — на автомобиле даже при замене тормозных машинок сразу чувствуется как система начинает лажать, пытаясь оперировать нерассчетным усилием. Особенно критично, когда не просто абс, а активный контроль. Для корректной работы всегда приходилось перекалибровывать.
0
Step_
вот на самом деле подвох небольшой я нашел только сейчас… чисто теоретически я надеюсь что если это и проявится то только в экстремальных случаях вот типа как торможения по глубокому стою масла или снегу....
Оказалось что на модельном ряду техники куда ставится этот блок диаметр переднего ТЦ 12.8мм, а у меня 14… ну и вообще надеюсь что эта разница не будет влиять на эффективность работы. Задние тормозные системы же идентичны.
Должен, кстати, отметить что во всех, имевших место быть, случаях экстренного торможения блокировал всегда только зад и после небольшого «угла» уже отпускал… перед же блокировал только один раз, на песке на пляже, специально чтобы узнать каково это на большом моте… Думаю что даже если в самом печальном случае, если все не подойдет и не будет на 100% корректно работать то перед будет трясти ручку если увидит блокировку, а это уже неплохой сигнал самому. Пока снимал видео реально через себя переступал чтобы держать стрекочащий рычаг переднего тормоза.
0
madEngineer
Ну, если все работа системы удовлетворяет… к особенностям можно привыкнуть. Вкатайся, а там видно будет.
Если после определенного усилия перестает разблокировать, то это скорее не есть гуд — в экстренной ситуации как раз вполне можно дожать до блокировки.
В блоках, с которыми доводилось работать, был выбор типовых программ. Т.е блок унифицирован, и при установке в него вбиваются основные параметры конкретного транспортного средства — развесовка, двиг, тип тормозных механизмов и пр. При апгрейдах всегда можно было подровнять конфигурацию до максимельно близкого соответствия. Здесь, насколько понимаю, такой возможности нет. И если что-то не будет удовлетворять, придется играться железом.
0
Step_
ну да, если бы это были «открытые» мозги то было бы лучше… однако я не понимаю как может быть завязан алгоритм «блок.колеса->старт мотора» на массу двигателя, развесовку и т.д. Другое дело что максимальное давление в тормозной системе это да, важный показатель, но он чисто железками компенсируется а не софтом же.
0
madEngineer
Мне неизвестны тонкости алгоритма, но факт того что забиваемыми параметрами выбирается тип программы говорит сам за себя. Явно меняется интенсивность воздействия. Например при постановке больших передних тормозов на автомобиле работа системы становилась отчетливо дерганной. Производительность насоса и быстродействие клапанов тоже имеют границы, не все может отрабатывать мгновенно опираясь только на обратную связь по датчикам.
Так что частично компенсируется софтом. Давление кстати тоже учитывается, датчик обычно интегрирован в блок.
0
madEngineer
А вообще, теория это все хорошо, но ты уже свинтил железо в кучку и теперь имеешь дело с частным случаем. Как оно будет — угадал или нет, понравится тебе лично или нет, покажет только практика. Начнешь вкатываться, пойдут выводы.
0
Evgeny495
Золотые руки!
0
Step_
нет, обычные, просто терпеливые)) пасибо!
0
Scalpel87
Круто все сделал и описал! На моем байке нет АБС, но если сменю байк, то он будет только с АБС. Сейчас у меня уже второе авто с АБС и достоинства системы удалось оценить. Когда на первой тачке появилась АБС стал намного агрессивнее ездить, т.к. основной потенциал в тормозах (и на байке тоже). Через неделю догнал кого-то и стал поаккуратнее вести себя на дороге.
0
yarkom1
Адово плюсую за проделанный труд. Уважуха железобетонная. Сам с руками, и парней рукастых уважаю до трясучки. )))
По поводу истерики выше — я за АБС. И никто меня не переубедит, даже мега-супер-гипер профи кольцевых гонок, выше уже высказавшие свою точку зрения. Эта система уже с дюжину раз спасла меня просто от падения, и пару раз мою жизнь от таких аварий, что до сих пор кровь в жилах стынет, как вспомню. Будущее за максимально безопасными мотоциклами. А школьные понты про «нееб… чески крутой навык торможения без АБС» — оставьте моей бабушке. Она тоже юзает велосипед без АБС. Мега супер профи поездок за хлебом. Пенсионного возраста. Полагается на навыки и свою крутизну. XD
Всем ровных дорог. )))
+1
Step_
пересматривал видосы за прошлый сезон и встретил момент где слышно как сработала АБС-ка… видеть более глухой от прямотоков когда ездишь)))
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Honda CB900F Hornet 2007, Тюнинг тормозов или Да Здравствует ABS