прости меня пожалуйста, а как это резина испортится от хренового давления? Не, я понимаю, если они совсем спустят. Так посмотреть можно пару раз за зиму.
Бак ржавеет? У кого как, у меня ни разу не заржавел, храню почти пустым.
Дрочево всё это…

У знакомого отец зимой на машине не ездит. Почти полгода она стоит на открытой стоянке и он ещё никак к этому не готовит, весной когда забирает с машиной все норм

В реальности, если бы я лично мот на всю зиму без внимания запирал и планировал использовать резину в следующем году, я бы его воткнул на подкаты по одной лишь причине — чтобы небольшая утечка, не заметная в повседневной эксплуатации, не посадила за первую пару-тройку недель мот на обод/обода и он не простоял так все оставшееся время. В противном случае подкачать чуть сверх нормы и все.

Зря ты матом так шпишишь, ат ат сделают. =)

Не могу знать, чем руководствовался производитель назначая срок в шесть месяцев для WRR. Возможно была привязка к рекомендованому типу/бренду масла.
То, что простоявшее год масло обязательно разложится до неприемлемого состояния тоже не факт, слишком много обстоятельсв вовлечено. Но существует статистика и обобщенные рекомендации, появившиеся явно не на ровном месте, потому топтаться по граблям считаю нецелесообразным )

Производитель обязан гарантировать что при эксплуатации техники по их рекомендациям с ней ничего не случится (с учетом разумной необходимости получаем компромисс по срокам). В большинстве случаев все эти сроки действительно сильно сокращены — сделано «с запасом», и у разных производителей представления об этом запасе разные. Проектирование вообще штука сложная, многие вещи делаются по опыту, по экспертным оценкам и затем много раз примеряются. Это как раз люди незнакомые с инженерным делом часто считают что на все есть волшебный калькулятор дающий ответы на все вопросы и называется он инженерный))
Кроме того условия эксплуатации дорожной эндуры (маленького гуся) и спортивной ВРки сильно отличаются, и падение качества масла может иметь разные последствия. В конце концов моторное масло — очень сложный продукт, а я не химик и расписать как какие присадки со временем будут разлагаться и к чему это приведет при работе двигателя не могу. Ну и вопрос на засыпку — почему масло производитель упаковывает герметично? Разве только для того чтобы случайно не пролилось? и срок годности у него есть…
Соглашусь только в том что в крайности впадать не стоит — большая часть (даже) современной техники, не ориентированной на спортивные результаты, сделана с большим запасом и так сильно задумываться о сроке службы / качестве масла стоит только при редко встречающихся обстоятельствах (транспортировка морем, обкатка, длительное хранение/консервация, соревнования, форсированные двигатели).

Вашему новенькому гусю ничего не будет. Проблема замены минералки на синтетику больше характерна для старых двигателей. У синтетики лучше проникающая способность, т.к. более упорядоченная структура молекул (минералка это всетаки натуральная смесь))), больше моющих присадок. Поэтому после заливки синтетики те микротрещины в сальниках, которые были слишком малы для минералки, станут доступны для проникновения масла. Соответственно они начнут потеть или даже течь. После их замены — никаких проблем не будет, если индексы вязкости и класс масла будут соответствовать требованиям производителя. Если в двух словах — от вязкости зависит наличие пленки на шатунных и коренных шейках в моменты приложения максимальных нагрузок (тот самый масляный клин), а от класса масла — наличие необходимых присадок (моющих, противопенных, антиокислительных и т.д.) и температурная стойкость (грубо говоря — чтобы кольца не залегли)