Ни для кого из владельцев «пластиковых» мотоциклов не секрет что ронять их на бок дорого. В случае с Honda VFR800 это очень дорого. Все дело в конструкции системы охлаждения, которая состоит из трех радиаторов, два из которых располагаются по бокам. Да и сам боковой пластик, как принято говорить «стОит как чугунный мост». Исходя их этого принято решение об установке чего-нить для защиты. Вариантов немного: слайдеры и дуги. Недостаток слайдеров — при падении удар приходится в одну точку, и защита, соответственно, ниже. Дуги хороши всем, кроме цены и сложности установки. Решено, покупаем дуги! На рынке существует только один готовый вариант для выферов — творение питерской компании «шизанутый феррум» (реклама здесь вроде бы запрещена, потому иносказательно). Дуги были благополучно приобретены в Москве, проделали путь в 420 км в кофре (только шпилька крепления не влезла, пришлось прикрепить ее стяжками к креплению кофра). И вот, настал час установки дуг. Для Honda VFR800 установка дуг усложняется тем, что две из трех точек крепления левой дуги закрыты бачком расширения охлаждающей жидкости. Зная это, изготовители дуг вкладывают в комплект для выферов две пластиковые трубки. Они необходимы для изготовления «туннелей» в бачке расширения: сверлом на 32 миллиметра делаются 2 сквозных отверстия в бачке, в них вставляются трубки и все это герметизируется оконным герметиком.

В теории звучит хорошо, на практике, по слухам, не всегда герметично. Клеить или паять бесполезно — бачок сделан из полиэтилена, который очень плохо клеится и паяется. Есть вариант более продвинутый: готовый бачок от немецкой компании гсг, который заменяет оригинальный бачок, при этом не закрывая точки крепления дуг.

Но во-первых в магазинах Нижнего Новгорода он не продается, во-вторых, опять же по отзывам, его емкости маловато, бывает из него «кидает» охлаждающую жидкость. Я же пошел по пути наибольшего сопротивления: сделал бачок сам. Для этого я использовал следующие компоненты:
бачок сцепления ваз-2111
бачок тормозной ваз-2121
шланг, хомуты, штуцеры, стяжки и немного фантазии, на выходе получаем следующее:

У одного из бачков снизу два штуцера, у второго один. Соединяем их шлангом, получаем сообщающиеся сосуды. При повышении уровня жидкости в одном, соответственно происходит повышение уровня в другом. Для этого необходимо, чтобы оба сообщались с атмосферой. Зачем два бачка, спросите вы? Одного будет недостаточно, жидкость будет или уходить полностью, рискуя завоздушить систему охлаждения, или будет выходить через верх. А двух бачков как раз достаточно, я сравнивал с уровнем в оригинальном бачке. Между собой бачки соединил сначала изолентой, но коль скоро синей не было, а значит конструкция уже не может считаться вечной, я применил дополнительный усиливающий элемент- стальная стяжка с храповым механизмом. Закреплена же вся конструкция на стальную стяжку, будучи притянута к одному из крупных патрубков охлаждения. Между бачками вложил кусочек поксипола (холодной сварки) для того, чтобы между горловинами бачков было расстояние в которое проходит труба крепления дуги.
Итак, бачок закреплен, надо сверлить пластик. Для разметки точек сверления был куплен детский игрушечный пистолет со съемным лазерным целеуказателем. Снимаем пластик, направляем лазер в точку крепления дуги, главное чтобы расстояние от пола до точек было равным и со стороны целеуказателя и со стороны мотоцикла. После того как точка совпала с точкой крепления, не выключая лазер, ставим пластик на место. Лазер на пластике показывает где надо сверлить. Отверстия сделаны, надо ставить дуги. И вот тут я столкнулся с проблемой, точнее трудностью: при снятии болтов и шпилек с левой стороны, втулка, соединяющая двигатель и раму, проваливается вниз, более не удерживаемая болтом. При снятом пластике ее можно придержать пальцем, но дуги то ставятся когда пластик надет. Чешу репу, скриплю зубами. Взгляд натыкается на тюбик супер-клея. Бинго! Слегка приклеиваю втулку к раме, надеваю пластик ставлю дугу, все отлично. Две точки, те что проходят через пластик, ставятся отлично. А вот третья, та, что ближе к ноге, ставиться не хочет ни в какую: дуги из второй столицы делаются мягко говоря не точно. И поверьте, еще два часа назад говоря об этом я использовал совсем другие выражения, из тех, что запрещены с 1 июля. Но мне все же удалось и поставить, с помощью струны, стальной стяжки, рычага и ангельского терпения.
Результат налицо