Приветствую честную братию! :)
Хотел поделиться некоторыми предварительными мыслями по поводу «измерителя температуры масла», вкручиваемого в маслозаливное отверстие картера мотоцикла — такой можно купить, к примеру, в лоуис.де
OIL-TEMPERATURE GAUGE
www.louis.de/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10034300&lang=en

Купил я такой осенью прошлого года, ибо с детства технократ, немного догадиваюсь, какие параметры и каким образом влияют на работу и срок службы ДВС, и посему хочу их контролировать.
Итого, девайс был вкручен вместо маслозаливной пробки, и явил собой красотищу неимоверную :)

тогда уже была вполне осень с температурами порядка +17 градусов и вниз, так что то, что при более — менее спокойной езде по трассе показания не поднимались выше 60 градусов, меня сильно не удивляло — полагал, что виной тому низкая температура окружающей среды ( двигатель у меня воздушного охлаждения, да ещё и с масляным радиатором). при этом после поездки, как поставишь мотоцикл, температура на показометре вырастала на 5 — 15 градусов относительно режима движения, при том что двигатель был заглушен. в самом деле, умному человеку уже этих данным хватило бы для вполне достоверных выводов о специфике сего показометра, но к созжалению, я к умным не могу быть причислен :)

Зимой мной был куплен ( для всяких разных целей, но и для мото в том числе) инфракрасный термометр китайского производству за надцать долляров с доставкой. Меряет температуру от дистанционно, по уровню излучения в ИК диапазоне, наверное. точность, вроде в пределах градуса или около того — в общем, вещь полезная. Весной, как только удалось мотоцикл запустить, ещё при прогреве на холостых, смотрел люисовский показометр, и щупал подающую и отводящую трубки масляного радиатора, чтобы понять — правильно ли кажет показометр.

Выяснилось, что люисовский прибор отстаёт — на ощупь трубки уже весьма тёплые ( думаю, градусов 38 — 41), а показометр кажет 20 цельсия. Позже, после поездок аналогично смотрел показания показометра, и мерял температуру картера в разных точках инфракрасным термометром — как итог, люисовский прибор несколько занижает температуру масла — если картер двигателя в нижней точке кажет порядка 68 цельсия, корпус маслофильтра — около 60, то люисовский в это время спокойно отображает либо порядка 45 сразу после остановки, либо около 55 когда постоит минут 5 — 7.

Вывод: В общем, за свои 18 — 20 евро — вещь неплохая — и визуально интересно смотрится, и тенденции показывает. Равно при известном завирании, можно примерно представлять +\- порядок реальной температуры масла, что таки намного лучше полной неизвестности. Реально оно очевидно в большой мере показывает температуру верхней части корпуса картера, куда на резьбе и вкручивается. Потому при движении он температуру кажет несколько меньше ( из за активного обдува картера в движении, температура его части, находящейся выше уровня масла, будет ниже нижней части, и температуры масла также), а при остановке обдув прекращается, и температура картера двигателя в верхней и нижней части несколько выравнивается.

Определённо, датчик температуры вкручивающийся в картер под уровнем масла, в маслосливную пробку, или подобное место, должен быть лучше, и много более точно показывать температуру масла двигателя, но стоит ощутимо дороже, установка его также сложнее, и требует знакомого слесаря знакомого с токарным станком.
Вот такие предварительные мысли — дальше пусть каждый решшает сам :)