Покатуха на Honda F6B, длиной в пол дня и рассказ об опыте эксплуатации, длиной в 1500 км.
Часть 5/8: «Антигаджет». Про то, что мопед сильно морально устарел и проигрывает своим конкурентам по современности и технологичности. А ещё всякое про Голду 2018+ года.

Покатуха на Honda F6B, длиной в пол дня и рассказ об опыте эксплуатации, длиной в 1500 км.
Часть 4/8: «Экран мечты». Про то, почему у мотоцикла Honda F6B совершенно отвратительный экран. И ещё про всякие кнопочки и термометр.

Покатуха на Honda F6B, длиной в пол дня и рассказ об опыте эксплуатации, длиной в 1500 км. Часть 3/8: «Мотоцикл-подстаканник».
Про то, почему подстаканик, чем отличается от Голдвинга и как намочил ноги.

Покатуха на Honda F6B, длиной в пол дня и рассказ об опыте эксплуатации, длиной в 1500 км.
Часть 2/8: «Мотоцикл-заглушка». Про то, что получилось после того, как меркантильные маркетологи Хонды обкорнали святую Голду.

Покатуха на Honda F6B, длиной в пол дня и рассказ об опыте эксплуатации, длиной в 1500 км.
Часть 1/8: «Сначала похвалить». Про то, что мопед, в целом, норм и даже удобный и про то, что его ездовые качества лучше, чем кажутся на первый взгляд.

Мотоцикл Honda Gold Wing имеет достаточно сложную подвеску. Согласно новым патентам японцы планируют использовать систему на других моделях. На Honda Gold Wing ставится двухрычажная независимая подвеска вместо традиционной телескопической вилки.

Читать дальше

Делюсь личным опытом покупки Honda GL1800 из Белоруссии с «растаможкой» в Москве.
Здесь немного слов о процессе покупки, таможенном оформлении, впечатлениях и моих планах на сезон. Добро пожаловать.


Читать дальше

Предыдущий пост тут

Шел десятый день нашего путешествия, и мы повернули домой. Выехав из вышеупомянутого колоритного отеля в румынском городке Залэу, пробирались по не слишком, мягко говоря, приятным дорогам к венгерской странице. Иногда моросил дождик, и приходилось останавливаться, чтобы надеть дождевики. А еще объезжать огромные комбайны и трактора, колесившие по полусельским дорогам, и ловить восторженные взгляды местной ребятни, готовой чуть ли не бегом преследовать наши мотоциклы, пока мы проезжали через их деревни. А уж эти ремонты дорог с полным снятием покрытия и щебенкой…

Дорога домой выглядела так:
Румыния — Венгрия — Словакия — Польша — Беларусь — Россия



Читать дальше

Предыдущий пост здесь...

Не думал румынский диктатор Чеушеску, что из его военной дороги получится излюбленная мототуристами трасса. Кто-то называет ее самой красивой дорогой в Европе, кто-то — одной из самых «крутых», но если уж так совпало, что вы — мотоциклист и любитель «дальняков», рано или поздно вы просто обязаны сюда добраться.




Читать дальше

Предыдущий пост здесь...

Мы ехали в Румынию, чтобы прокатиться по знаменитой горной трассе Трансфагараш, пролегающей через Карпаты извилистым серпантином. Следующий отрезок пути начался в Будапеште чуть после полудня и шел в юго-восточном направлении, чтобы примерно через 220 км упереться в румынскую границу. Да-да, пограничники вели свою службу, будто страну и не взяли в Евросоюз в 2007 году. Правда, параллельно стояло порядка 10 будок со шлагбаумами, и система скорее напоминала въезд на платную дорогу. Граждан ЕС пропускали примерно также — показал паспорт и вперед. Нас с нашими необычными местным погранцам номерами попросили не только отдать паспорта для проставления штампов, но и показать документы на мотоциклы. Задержались минут на 15, припарковавшись под слабым теньком какого-то металлического навеса. Пошутили только, что если бы пограничные посты закрыли, полстраны, наверное, осталось бы без работы.



Румыния — действительно бедная страна по сравнению со всеми, что мы проезжали прежде. Дороги (которые есть и без ремонта) тут в целом терпимые, видимо, ЕС вливает и сюда кучу денег, но кое-где, конечно, надо остерегаться ям, трещин или неожиданных неровностей. Валюту снова пришлось пересчитывать — с венгерских форинтов (1 форинт — 20 наших копеек) на румынские леи (1 лей — ок. 15 рублей), отчего голова еще больше пошла кругом. Хорошо хоть были кредитные карты, а вот наличные евро особо нигде не принимали.


Читать дальше

Предыдущий пост тут...

Из Братиславы мы продолжили путь дальше на восток — в Венгрию. Маршрут выбрали не по короткой трассе, а вдоль Дуная — и попали в удивительное место, где дорога пролегает между двумя рукавами реки — основным устьем и разлившимся ответвлением. На образовавшемся отрезке суши не просто расположено асфальтированное покрытие, но и умещается несколько небольших поселков с засеянными вокруг полями подсолнухов, лесами и заболоченными рощами. Все напитано влагой, множество ручьев и каналов сливаются друг в друга и разливаются в озера, давая простор для местной фауны.

Братислава — Будапешт



Читать дальше

Предыдущий пост...

Мы мало слышали про эту страну. Образованная в 1993 году после распада Чехословакии и «бархатного развода» Чешской и Словакской Федеративной республики, Словакия является небольшим государством в центре Европы с населением чуть более 5 миллионов человек. Наш путь пролегал по западной части страны прямиком к ее столице Братиславе с заездом в одну из достопримечательностей — руины замка Девин.




Читать дальше

Предыдущий пост здесь...

Многие из нас бывали в Чехии или слышали про эту страну, полную достопримечательностей и курортов, несмотря на отсутствие выхода к морю. Каждый город здесь — будто вышедший из сказки, с замком-крепостью в центре и историческим «старым местом» вокруг. В солнечную погоду разноцветные дома кажутся еще ярче, красные крыши так и играют на фоне синего неба, а ухоженные поля создают атмосферу благоустроенности и уюта.

Не спеша выехав утром, к обеду мы прибыли в чешский город Брно — второй по размеру после Праги, расположенный в восточной части страны. Там решили погулять и перекусить.
Прага — Брно




Читать дальше

2020 год не будет поворотным для линейки туристов Honda Gold Wing. Все пять моделей остались без внимания инженеров. Изменения минимальные.

Читать дальше

Бескрайние шоссе — родная стихия Honda Gold Wing, но кто сказал, что большому туреру нельзя на легкое бездорожье. В данном случае ребята переоборудовали свои туристические мотоциклы резиной TKC80 и отправились в WABDR (Washington Backcountry Discovery Route).


Читать дальше

Видео-обзор беггер-версии легендарного люкс-туррера Хонды Голд Винг. Впечатления, технические характеристики, посадка, рекомендации, история модели, сравнение поколений.

Плюсы и минусы Honda F6B:

+ Управляемость.
+ Юльтимативный комфорт и удобство.
+ Дизайн.
+ Уверенный разгон до 200.

— Не любит высоких оборотов на первой передаче.
— Объём кофров меньше, чем это выглядит снаружи.
— Плохо переносит некачественное дорожное покрытие.
— По сравнению с «полноценным» Голдвингом убрано

Читать дальше