Встреча состоялась 30 ноября в Мадриде.

Состав комиссии: Кармело Эспелета (председатель Dorna Sports), Пол Дупарк (FIM), Майк Тримби (IRTA), Карлос Эспелета (Dorna), Коррадо Чеккинелли (Директор по Технологиям), Майк Уэбб (Гоночный Директор), Дэнни Олдридж (Технический Директор).

Читать дальше

В следующем сезоне испытания MotoGP будут более ограниченными. Комиссия провела собрание на Гран При Мотеги и работала над вопросом изменения правил. Dorna Sports, FIM, команды и производители пришли к решению сократить объемы испытаний в 2018 и 2019 годах.

Читать дальше

Комиссия Гран При внесла некоторые изменения в технические, спортивные и дисциплинарные правила.

Читать дальше

Война крыльев продолжается. В Катаре комиссия Гран При приняла решение запретить крылья в категориях Moto2 и Moto3.

Читать дальше

Комиссия Гран При провела очередное совещание и внесла изменения в правила, касающиеся программного обеспечения в категории MotoGP и минимального веса мотоциклов премьера класса.

Читать дальше

В чемпионате мира Moto3, согласно официальным правилам, могут участвовать профессиональные мотогонщики возрастом от 16 лет, но данное правило будет немного изменено специально для чемпиона CEV Moto3 (испанский чемпионат). На собрании в Брно комиссия Гран При решила пойти на уступки, чтобы чемпион испанской серии мог сразу же дебютировать в чемпионате мира.

Читать дальше

В конце лета, как обычно, все энтузиасты скорости собираются на озере Бонневиль, чтобы попробовать свои силы, испытать технику и попытаться установить новые рекорды. К большому сожалению, сейчас озеро залито водой по причине сильных ливней.

Читать дальше

Сегодня, 18 марта, комиссия Гран При провела специальную встречу, на которой единогласно одобрила целый ряд спорных моментов. Собрание посетили Кармело Эспелета (босс Dorna Sports), Игнасио Вернеда (исполнительный директор FIM), Эрве Пончараль (IRTA) и Таканао Тсубуси (MSMA).

Читать дальше

На Гран При Индианаполиса комиссия Гран При (Dorna, IRTA, MSMA и FIM) провела очередную встречу, чтобы обсудить расписание и количество будущих тестов, а также другие мелкие вопросы.

Читать дальше

На первом этапе WSBK в Австралии с Чазом Дэвисом произошел интересный случай. Во время второй гонки он пробил колесо на своем супербайке BMW и вернулся в боксы. Механики команды забыли о важном правиле, которое разрешает только троим членам команды работать с мотоциклом, в результате чего Чаза оштрафовали.

Читать дальше

Примерно полтора года назад комиссия Гран При внесла существенные изменения в правила тестов MotoGP. До 2012 года частные испытания были запрещены из экономических соображений, но в прошлом году Dorna Sports пошли на уступки, разрешив неограниченное число испытаний мотоциклов класса MotoGP, причем любыми гонщиками. Единственным ограничением является лимит покрышек, выделенных на целый сезон. Тогда комиссия GP хотела помочь команде Ducati и Валентино Росси найти путь из пропасти, но теперь такой необходимости уже нет.

Читать дальше

В чемпионате MotoGP комиссия по безопасности пилотов была организована после трагической смерти Дайдзиро Като (DAIJIRO KATO) в Сузука 2003, но гонщики чемпионата WSBK не могли договориться об организации подобной комиссии вплоть до недавнего времени.

Читать дальше

Комиссия Гран При выпустила обновленные правила MotoGP, Moto2 и 125GP на следующий сезон. В MotoGP все свободные практики вернули к часовому формату, что должно сделать сессии более продуктивными. Тренировочные сессии Moto2 и 125cc остались без изменений. Теперь во всех классах на стартовой сетке мотоциклы будут располагаться по три, особенно интересно это будет выглядеть в Moto2. Также всем командам разрешили использовать генераторы на стартовой сетке.

Читать дальше

Недавно комиссия ЕС объявила, что планирует сделать антиблокировочную систему обязательной для всех мотоциклов с кубатурой выше 125 кубиков. Предложение сейчас на рассмотрении и вероятно будет принято в следующем году, а с 2017 года закон должен будет вступить в силу.

Компания Bosch первой разработала независимую серию антиблокировочных систем для мотоциклов впервые. АБС Bosch девятого поколения является одной из самых лучших (детальней в посте "Антиблокировочная система (АБС) Bosch девятого поколения выиграла награду Gelber Engel").

Скорей всего гонки Гран При на мотоциклах с двухтактными моторами в ближайшем будущем не будут радовать нас. Комиссия ГП должна сделать объявление о новом классе Moto3 во время следующего этапа MotoGP в Брно. Ожидается, что байки Moto3 будут оснащаться одноцилиндровым четырехтактными 250-кубовыми моторами, и новая серия начнет своё существование в 2012 году.

По слухам концепция Moto3 схожа с Moto2, но имеет одно сильное различие. Возможно, любой производитель моторов сможет принять участие в серии, то есть не будет такой монополии, как у Хонды в Moto2. Если так и будет, то мы увидим огромную стартовую сетку, так как на данный момент у многих производителей есть уже готовые моторы, которые будет нуждаться только в модернизации.

Начали расползаться слухи, что комиссия Гран При собирается обсудить возможности ввести 1000-кубовые гоночные мотоциклы годом раньше, чем планировалось. Предложение выдвинуто президентом IRTA и боссом Tech3 Yamaha. Главная проблема MotoGP 2010 года заключается в том, что на стартовой сетке слишком мало гонщиков. Поэтому Эрве Поншараль хочет немного оживить королевские гонки в следующем году. Конечно, в данном предложении есть свои плюсы, но возникает логический вопрос: «Как можно за полгода разработать новый мотоцикл с нуля»?

Если ввести радикально новые правила в 2011 году, то мы можем получить «второй WSBK», так как за такой короткий срок разработать новый мотоцикл практически невозможно, поэтому фабричные команды будут брать за базу сток и модифицировать его под MotoGP.