Утром я проснулся каким-то замученным. Предвидя долгий и нудный путь впереди, отправил Ириску с Мишей на экскурсию (остров Исла Белле), а сам завалилися спать дальше. Как показал дальнейший день — не зря, не зря…

Тем не менее, немного фоточек с острова приложу, а вы, если захотите, почитаете о нем в википедии.

Вид на берег и нашу гостиницу с борта отплывающего экскурсионного катерка:





Читать дальше

День — очередной. 27 июля 2012 года.



Маршрут: Bolzano — Merano — SA44 — Stelvio Pass — Bormio — Livigno — Passo del Bernina — Passo del Maloja — Komo — Lugano — Locarno — Stresa.

С самого утра мы договорились с Мишей, что дальше (и во все остальные дни) идем в формате «фрирайд» — Миша не скрипит зубами на серпантинах «ну что вы там тащитесь», а я не скучаю на трассах и не переживаю за дакар на обгонах «ну где ты там застрял». Карты есть, точки маршрута есть, отели одни и те же, вечером все равно встретимся — места не дикие. К тому же, Миша шпрехает по немецки и по-английски и если что сможет объясниться с кем угодно (ну вот с этой стороны мы в проигрыше — Иришка понимает достаточно хреново, а я только по-английски говорю, хоть и совершенно свободно), ну да ладно. В любом случае, никто не пропадет.



Читать дальше

Мы проходим первые перевалы и наслаждаемся видами. Все прекрасно и даже мелкий ремонт не может омрачить впечатлений.

Кстати, я вам не говорил? Мы купили комплект Scala Rider Q2 teamset Pro и теперь разговариваем с Ириской в течение всего времени движения. Очень помогает — она может повертеть головой в одну сторону, пока я смотрю в другую и объявить мне поворот. Или не объявить. Мы можем вместе поржать над смешным географическим названием, можем обсудить время и место привала и всякое такое. Просто обязательная штука в путешествиях не в одиночку. Конструкторы заявляют радиус действия до 700 метров, так что при езде в 2-3-4 мотоцикла тоже надо иметь такие штуки — сильно поможет в пути.

26 июля 2012 года. День Седьмой.

План пробега: Грац — Нокальмштрассе — Лиенц — Кортина дАмпеццо — Больцано. 550 километров.

     Утро. Руки дрожат в предвкушении — сегодня начнутся перевалы! 550 км! Насыщенный день! Смазываем цепи и вперед! Миша, вставший чуть пораньше, успел найти какую-то деревяшку на стройке рядом и, используя ее как рычаг, прикрутить крепления бензобака. Теоретически — все было нормально. Теоретически…

Без проблем доехали до перевала…

Нокальмштрассе прекрасен





Читать дальше

В этой части путешествие по Европе, в общем, только начинается, а мы уже несем первые (хоть и временные) потери.

25 июля 2012 года. День шестой.

План пробега: Братислава (Словакия) — Грац (Австрия)

     Утро встретило нас дождём. Помня о маршруте Москва-Брест и о том, как быстро может меняться погода, мы решили сразу влезть в дождевики и, прямо скажем, ни разу не пожалели: дождь, который выглядел как «легкая морось», за пять минут, пока мы доехали до Мишиного отеля, превратился в «проливной», и лил не прекращаясь, ближайшие сто километров от Братиславы…
     На сегодняшний день у нас был запланирован достаточно короткий маршрут — переезд из Братиславы (Словакия) в Грац (Австрия) — порядка 270 километров. Минимум пол-пути мы проехали под дождём, причем достаточно сильным. На одной из заправок встретилсь с группой мотоциклистов, состоящих из швейцарцев, французов и австрицев. Поговорили о реалиях путешествий в плохую погоду, поулыбались, французы расстроились, что мы не едем во Францию, в общем все как обычно.



Читать дальше

2. Поехали!

20 июля 2012 года. День первый.
     Я специально взял дополнительный выходной — пятницу 20е июля, чтобы без проблем и пробок доехать до Бреста (выезд из Москвы, чистая трасса, планы на прохождение границы на следующий день, вот это всё). Собравшись и упаковавшись, мы погрузились на мотоцикл и поехали. Поворот на кутузовский — оппа, менты ©. Инспектор проверил права, регистрацию ТС, про наличие страховки поверил на слово и отпустил. Хехе, первый раз меня гибдд остановило, можно праздновать :) Хорошо что все хорошо… Казалось бы… И вот тут меня начинает тревожить одна мысль — я ощупываю карманы и обнаруживаю, что забыл дома айфон, которому планами предписана роль резервного фотоаппарата и постоянного навигатора по всем дорогам. Беда-беда-огорчение — разворачиваемся и мчим обратно к дому. Вот он, лапочка, а вот теперь — 100% поехали. Время — 6.10 утра, на одометре — 3661. Feuer frei!
     Выезжая за город(теперь уже точно ничего не забыли) мы повстречали несколько групп байкеров по 2-3 мотоцикла, двигающихся из города — ну что же, значит я правильно выбрал время (а уже было 6.30 утра, вместо 5.30, как планировалось изначально) — и, кстати, для выезда рекомендую именно 5.30, так как к половине седьмого загрузка дорог увеличивается вдвое, если не больше — все «ранние пташки» торопятся на свои места. Да и ехать по пустой Москве — удовольствие.



Читать дальше

Всем привет!
Представляю вам свою работу.



Читать дальше

Компания Suzuki представила мотоцикл Suzuki GSX1300R Hayabusa Limited Edition 2013. Желтая покраска — первое и самое контрастное отличие, которое бросается в глаза. Честно говоря, такой цвет едва ли подходит к одному из самых мощных мотоциклов в мире, но в любом случае Suzuki GSX1300R Hayabusa — идеальный инструмент для опытных пилотов, которые способны выжать из него всё как на треке, так и на дороге.

Читать дальше

Краткое содержание путешествия:

     Москва — Брест — Липтовский Микулаш (Словакия) — Братислава (Словакия) — Грац (Австрия) — Больцано (Италия) — Стреза (Италия) — Люцерн (Швейцария) — Тризенберг (Лихтенштейн) — Иннсбрук (Австрия) — Линц (Австрия) — Зальцбург (Австрия) — Чески Крумлов (Чехия) — Кутна Гора (Чехия) — Вроцлав (Польша) — Брест — Москва.

     7656 км от подъезда до подъезда. Более 17 перевалов со средней высотой более 2000м. Колебания температуры в день от +32 до +7. Я, моя героическая плюсодинка и кавасаки версис 1000.





Читать дальше

Новичок команды FIXI Crescent Suzuki, француз Жюль Клузель, посетил офис команды в Вервуде, Великобритания. Жюль впервые познакомился с командой и примерился к мотоциклу Suzuki GSX-R1000, на котором ему предстоит гоняться в WSBK 2013.

Читать дальше

С момента выхода первой серии телешоу «Американский чоппер» (American Chopper) прошло примерно 10 лет. С тех пор канал Дискавери показал 233 эпизода реалити-шоу, которое было инициативой компании «Orange County Choppers».

Читать дальше

на улице +5. Покрышки в поворотах скользят. Передок на торможениях «плывёт». Продолжаем дубасить разгоняя холод. Не сдаёмсу! )) В общем — lets'go! :)
Закрывшие сезон — держитесь!

Кто продолжает катать — удачи. Осторожненько — асфальт холодный, торможения заметно удлинились. Берегите себя!

Посылка № 2. Мотоботы Alpinestars SMX PLUS GORE-TEX.

Заказал и оплатил – 11.10.2012 года.
Получил на руки – 11.11.2012 года.
Стоимость доставки – 790 р.
Вычет буржуйского НДС 19% — 2108,87 р.
Итого с доставкой – 9780,42 р.

Читать дальше

На днях американский отдел Honda опубликовал интересное видео, в котором показывается опыт команды «Johnny Campbell Racing» в ночных заездах по пустыне на эндуро Honda CRX450. Подобные ночные гонки — нормальное явление на ралли Baja 1000. В свете ограниченной видимости на мотоцикле должна стоять первоклассная светотехника, и команда JCR Honda говорит, что фары на их мотоциклах освещают всё вокруг, словно космический корабль.

Джонни Кэмбелл — 11-кратный победитель ралли Bajaj, член фабричной команды Honda, будущий участник ралли Париж-Дакар 2013 (на мотоцикле Honda CRF450 Rally).

Отреставрированный мотоцикл Moto Guzzi Le Mans 850 — проект специалистов из мастерской «Moto Borgotaro» в Бруклине. Они проделали отличную работу, подчеркнув уникальные черты оригинального мотоцикла.

Читать дальше

На этот раз Австралийские копы решили погоняться за мотоциклистом.
Не знаю почему байкер начал делать ногиколеса.
Возможно это эндурик или кросс не предназначенный для дорог общего с полицаями пользования.
Немного не понимаю почему водитель мотовнедорожника улепетывал по хорошей дороге.
В конце сработал долбанный закон Мерфи.
Мотоцикл заглох и не хотел убегать дальше.
Радость толстого полицейского была безгранична.
Он даже не смотря на съеденные перед этим 12 гамбургеров пробежал аж несколько метров.
И вот герои во всей крассе… завалили бедного парня.
Теперь однозначно повышение по службе и премия.
Теперь толстяк будет съедать перед сменой 13 гамбургеров.

Компания KTM наконец-то анонсировала официальные качественные фотографии нового мотоцикла KTM 390 Duke 2013. Нейкед австрийцев с агрессивным дизайном оснащается одноцилиндровым 373-кубовым инжекторным двигателем с жидкостным охлаждением. Силовой агрегат производит 44 л.с. мощности, в то время как 390 Duke весит 139 кг (без жидкостей). Другие особенности: 300-миллиметровый дисковый тормоз, 11-литровый топливный бак, решетчатая стальная рама. Можно только предполагать, но будучи чем-то средним между 200 Duke и 690 Duke, KTM 390 Duke может стать очень популярным мотоциклом.

Читать дальше