Скутер клуб

Всем привет,

Мой сегодняшний пост посвящен такой теме, как пересадка со скутера на мотоцикл.





Как известно, мотоциклисты бывают «чистые» и нет. Первые, это кто сразу без затей начал с мотоцикла, скутеры долго и подробно не катал (но частенько заочно презирает :)). С ними всё ясно. Есть и “чистые” скутеристы. Тут всё также, только другая сторона баррикад. Начал без прав (или с категорией «В») на скутере полтосе-стописятке, дальше категория “А”, рост кубатуры, в финале здоровые самоходные диваны. Моцыль, что показательно, тоже особо плотно не щупали, но при этом видят в скутерах вершину мото-эволюции. Кстати, именно эти две вышеописанные категории и есть основные участники адского холивара на тему “Мотоцикл или скутер?”.

Но очень прошу: давайте тут об этом не будем. Я вот и сладкие блюда люблю и острые. Что-же мне теперь, идти на кухонный форум и устраивать нелепую войну под темой “Чем вишневый пирог круче том-яма”? :) Это я о своем личном отношении к этому вечному нелепому спору. Но, я ушёл от темы, продолжим.

Пост этот не для вышеуказанных “чистых” мотоциклистов и скутеристов. У них и так всё хорошо, они довольны тем, на чём катаются и изменения в классе им не нужны. Мой пост: для иной категории — скутеристов-перебежчиков. Для тех, кто ездит на скутере, но хочет попробовать мотоцикл. Казалось бы – вроде ты в теме. Катаешься с мотоциклами по тому-же междурядью, носишь ту-же мотоэкипировку, тусуешь в тех-же местах, легион у тебя приятелей на мотоциклах. Ты — рыцарь дорог, йоба-боба, как и мотоциклисты.



А сесть на моц ты, при этом, не можешь. Тупо не умеешь им управлять. Да, когда-то там в мотошколе ты катался по площадке и даже сам сдал на права. Но когда это было? И сколько ты так в общей сложности проехал – километр или два? А хочется ведь пощупать, выйти на ДОПы… Или динамики уже не хватает, или хочется большой-железный, а то и просто как я – захотелось попробовать новое. Да мало ли причин?



Также эта статья будет интересна для скутеристов-полтосоводов, которые вообще даже в завалящей мотошколе никогда не были и в целом смутно себе представляют как управлять мотоциклом. Это я сейчас, прошу обратить внимание, не задираю никого. Не грех чего-то не знать, грех – не хотеть узнавать новое. Просто мне лично такой статьи очень не хватало в свое время и я решил восполнить информационный вакуум. Тут много моментов, очевидных для мотоциклиста, но интересных для скутериста. Поэтому написать её должен был именно скутерист-ренегат, который сам знает, как вишневый пирог запить том-ямом.

Сразу оговорюсь: если твёрдо решил пересесть на мотоцикл – иди в мотошколу. Только так и без вариантов. В хорошую, в которой учат именно ездить, а не сдавать на права. Рекламировать никого не буду, но мотосообщество знает такие места, просто поищи\поспрашивай. Даже если ты не первый сезон катаешь тяжёлый бургман 650 и кажешься себе матёрым байкерюгой – иди в мотошколу. Управление отличается довольно сильно и механическая коробка, как бы это странно не звучало для скутериста – далеко не самая большая проблема при пересадке на мотоцикл. Не трать время и не учись сам неправильно, переучивать тебя потом будет сложнее. Ведь тебе однозначно будет проще и нужно куда меньше уроков, чем людям, которые никогда не ездили ни на чём двухколесном, кроме велосипеда. Так что потратишь ты совсем мало времени и денег. Дай инструктору расклад с чего ты пересаживаешься и тебе подберут соответствующую программу тренировок.

Или делай как я – начинай эндурить зимой.



Школы, которые учат эндурить с нуля также есть. Такой способ хорош тем, что ты убиваешь несколько зайцев:

1. Не тратишь сезон. Пока скутер все равно законсервирован в гараже, ты катаешься зимой, лечишь мототоксикоз, параллельно учишься ездить на моце. Потом садишься весной на свой скутер и прислушиваешься к ощущениям, ярким на контрасте. Если тело благостно вздыхает, а душа поёт на тему: “Ну наконец то автомат! Наконец-то не дергать ногой! Удобная посадка и широченный диван под жопой! Огромный багажник для любимого барахла!” – забудь про моц, это не твоё. Если-же ты, наоборот, с ужасом понимаешь, что всё это время катал не валящую, не тормозящую, плохо управляемую беременную корову – отринь сомнения и срочно покупай моцыль – у тебя весь мото-сезон ещё впереди.

2. Кросс\Эндуро это вообще какой-то третий вид мото-техники. Иметь его в личной собственности, возможно, надо не всем. Но вот периодически прохватывать – обязательно каждому, кмк. Он адски штырит, он проедет где тебе и не снилось, он отлично тренирует тело, а твои “шары” с каждой тренировкой становятся всё крепче и по итогу могут вообще стать стальными :)). Ведь на нем вся езда – сплошная экстремальная ситуация. И все это очень тебе пригодится на любом мотоцикле. Любой, кто ездил\ездит на эндуро, подтвердит – тело привыкает к экстремальным ситуациям, всяким сносам-заносам-пробуксовкам, их не боится и знает что делать на уровне рефлексов. Там, где головной мозг обычного мотоциклиста задёргается от страха в непривычной ситуации и может допустить ошибку – у эндуриста за него правильное решение мгновенно примет спинной мозг. А головной только восторженно выматерится, когда опасность уже минует :)



3. “Все! Все будут ездить на эндуро!”© :)

И поверь, приятель, ты за зиму больше с друзьями пропиваешь, тоскуя о межсезонье, чем потратишь на тренировки. В среднем такса за час-полтора покатушек по Москве составляет +\-1500 рублей. Причем за этот промежуток времени ты так укатаешься, что мышцы будут болеть всю следующую неделю.

Всё, я предупредил.

Однако, не все так просто. Допустим, ты торопыга и мотоцикл себе уже купил. Тогда, помимо мотошколы, тебе можно и нужно тренироваться и на своем мотоцикле. Ты привыкаешь к особенностям своего личного аппарата (а разные модели моцыляк ГОРАЗДО больше отличаются друг от друга по повадкам, чем скутеры), спокойно и вдумчиво шлифуешь до автоматизма работу с КПП и экономишь деньги на мотошколу. Пусть лучше они тебя учат сложным вещам, простые ты вполне в состоянии осилить сам. Ну и просто пока только думающим о смене типа двухколесного друга будет не лишним почитать нижесказанное. На своём примере я подробно опишу основные отличия в управлении скутера и мотоцикла, а также с чего можно начинать самостоятельные тренировки.

Итак, мой скутер уехал к новым хозяевам. Я купил мотоцикл и попросил продавана перегнать его ко мне в гараж. Он же не только продаван, но и мотобрат. Ему не сложно, а я буду разбираться с основами управления в тихих родных гаражах, а не в летящем потоке на ТТК. Как только байк пригнали я тут-же начал тренироваться. В условиях наличия гаражного кооператива или просто места с почти отсутствующим движением вполне реально набить начальные навыки вождения.

Неожиданности при пересадке со скутера на мот сразу ожидают тебя в самых, казалось бы, безобидных местах. Помнится на мотосалоне. Идем с сыном. А я тогда водил только скутеры. Он: “Папа, смотри, мотоцикл BMW! Ты же байкер, попробуй!” Громко так. Ну я, с чувством и расстановкой, подхожу к байку. А там стоит BMW K1200 LT. На центральной подножке. Ну я так лихо ногу закидываю и… Позорно задеваю корпус байка и еле-еле в итоге перекидываю ногу через седло. Вот тебе и байкер, на букву “б”! Не, я конечно громко вопил про зимнюю одежду, узкие джинсы и вообще… Но, даже залезть на мотоцикл не так просто, как кажется.

Фишка в чем — на скутере ты просто шагаешь через полик, мимо рулевой колонки и седла и садишься, как на табуретку. На моце надо ногу перебросить через седло. И на некоторых моцах, особенно эндурках, это не так просто, как кажется. Гораздо проще сесть на моц, если чуть наклониться вперед, как бы прилечь на бак. Не обязательно прямо ложиться на него, но просто наклон чуть вперед и к баку позволит перекинуть ногу без малейших проблем. Еще садиться надо со стороны наклона. Подавляющее большинство моцев, в отличие от скутеров, оборудованны только боковой подножкой. Соответственно, садиться надо со стороны подножки, так как байк с этой стороны наклонен и залезть проще. Еще раз: подходим со стороны подножки, опираемся руками на руль, чуть наклоняемся к баку, перекидываем ногу, чуть согнув её в колене.

Залезли, теперь надо осмотреться. Первое, что пугает скутериста на моце – механическая коробка.

Напомню алгоритм — передачи идут 1-N-2-3-4-5-6.

Полностью выжимаем рычаг сцепления (на месте рычага заднего тормоза на скутере (левая рукоятка)).



Левая нога стоит на подножке каблуком, носком на лапке переключения передач. Нажимаем носком вниз, передача втыкается, лампа нейтрали гаснет и происходит небольшой толчок мотоцикла. Все, мы на скорости.



Очень плавно отпускаем рычаг сцепления, в момент когда мотоцикл порывается тронуться даем немножко газа. Ручкой газа на мотоцикле орудуем очень-очень аккуратно, пока не привыкнем. Дури на ней – в разы больше, чем на скутере. На скуте ты можешь резко открутить газ на полную и он просто начнет резво ускоряться. На моце возможны разные печальные сценарии, коих полно на youtube, в зависимости от мощности аппарата.



Поэтому “чуть-чуть добавить газа” — означает именно чуть-чуть, в миллиметрах хода ручки.

Итак, продолжая плавно отпускать сцепление немножко даём газа. Полностью отпустили, моц едет и не глохнет, ура! Росси занервничал – у него появился серьезный конкурент :)



Разгоняемся, теперь вторая. Выжимаем сцепление. Закрываем газ. Каблук опять на подножке, но носком залезаем уже ПОД лапку переключения передач снизу. Дергаем носок вверх, резко и сильно, толкая лапку КПП вверх.



Дернем слабее — можем попасть на нейтралку. Плавно но быстро отпускаем сцепление, стараемся держать те же обороты, что были на момент закрытия газа при переходе скорости. Если не попасть будет или рывок вперед сильный (обороты сильно больше) или торможение двигателем (обороты сильно меньше). Еще раз – первая вниз, остальные пять — вверх.



Сначала, пока нет навыка правильного переключения на пониженные передачи, лучше просто притормозить перед остановкой, снизив скорость до минимальной, выжать сцепление и быстро одну за одной отщелкнуть скорости вниз до первой, докатываясь на маленькой скорости до светофора. Остановившись спокойно втыкаем нейтралку, если не получилось воткнуть её на ходу. Нейтралка втыкается просто. Находясь на первой скорости делаем то же движение, как для включения второй (носком вверх), но на половину хода, слегка. Загорается индикатор нейтрали на приборке — попали. Вообще к скоростям привыкаешь относительно быстро, и незачем черезчур заморачиваться по первости и глазеть на тахометр. Сначала переключаться надо по принципу — не хватает тяги, щелкай вниз. Уже не тянет, хотя вблизи красная зона — щелкай вверх. У каждого моца свои диапозоны скоростей и потребности в переключении. Где-то передачи короткие, где-то на первой можно и до сотки разогнаться. Впоследствии ты вовсе будешь переключаться по звуку и прочим тактильным ощущениям, но это придет чуть попозже. Вышеописанный алгоритм переключения нужен нам в начале, просто чтобы начать ездить, доехать до ГАИ и поставить на учёт, например. Быстро правильно переключаться вверх\вниз – гораздо сложнее, в известной книге про эффективные приемы уличного вождения “Полный контроль” её автор Ли Паркс пишет следующее: “Самый простой способ оценить уровень мотоциклиста — посмотреть, как он переключает передачи.” Мне до Ли Паркса далеко, поэтому тебя этому научат уже в мотошколе. Сейчас мы просто пересаживаемся со скутера и делаем первые шаги.

Да и вообще – разгоняться пока рано, сначала я долго учился делать старт-стоп. Самая засада для новичка — уверенно трогаться. Представьте: вот вылезли Вы на ДОП. Светофор — сзади миллион машин, короткий зеленый, а ты заглох на старте. Сигналят, объезжают впритирку, приятного мало. Поэтому первое с чего я начал — тронулся, остановился и так много раз. Далее начал вводить усложнения типа тронуться в горку, тронуться находясь в ямке, тронуться с повернутым колесом, на грунте, итд.

Сразу дам такой совет про нейтралку: У меня, как у изначально автолюбителя, в голове прочно засело. Если машина с МКПП заглохла — жмем сцепу, втыкаем нейтраль, заводимся. В описанной ситуации — светофор, сзади вереница машин и мы позорно глохнем если действовать по автомобильному алгоритму – сцепа-нейтралка-старт велик шанс со спешки и отсутствия навыка не попасть в нейтраль и тупо дергать ногой под аккомпанемент гудков от благодарных за задержку водителей. Но, можно сделать следующий финт. Глохнем, тут же левой рукой выжимаем сцепление, а затем правой бьём кнопку стартера. Всё, завелись и уже находимся на первой передаче. Два молниеносных движения. На нейтралку для этого переключаться не надо, если выжато сцепление можно заводится на передаче. Ключи тоже не трогаем – не машина, зажигание у нас включено. Вроде очевидно, но я по автопривычке пытался найти нейтраль и словил массу эмоций от соседей по потоку. Это тоже можно потренировать пару раз. Если знать как делать на автомате – заводишься мгновенно и заглохнуть на старте не так страшно, так как задержка будет менее секунды.

Привыкай к своим тормозам. Первое что надо сделать – отучить себя выжимать левую ручку при торможении. Объясню: у скутера на левой ручке, как известно, задний тормоз. Если мы правильно научились ездить на скутере, то два пальца каждой руки у нас всегда на обоих рычагах.



При экстренном торможении мы тормозим сразу двумя рычагами. На мотоцикле – левый рычаг это сцепление. Постоянно держать на нем два пальца во время движения НЕ НАДО. Давить его при торможении не надо до последнего. Выжимать его надо только при переключении передач или уже перед остановкой, чтобы мотоцикл не заглох. Почему это надо делать? Моцыль, в отличие от скута, адски тормозит двигателем, некоторые модели настолько интенсивно, что тебе реально могут въехать в зад, если ты просто бросишь ручку газа на одной из низших скоростей, настолько резким будет твое замедление. Поэтому максимально быстрое замедление у мотоцикла получается при торможении двигателем + оба тормоза. Если ты, по скутерной привычке, при экстренном торможении жамкнешь оба рычага – ты зажмешь передний и выжмешь сцепление. Привод разомкнется и ты лишишься огромного подспорья в виде торможения двигателем. И именно этого тебе может не хватить в критической ситуации. Да, если не выжимать сцепление вплоть до остановки, мотоцикл в итоге заглохнет. Но мы говорим об экстренном торможении, когда наша задача максимально быстро остановиться, а не поддерживать штатную работу двигателя. Заведешься потом, ничего страшного. Это надо понимать.

Тема торможения на моцыле довольно сложная, сильно отличается на разных типах мотоциклов, итд итп. Потом инструкторы научат тебя всему этому, а также перещелкиваться вниз и тормозить вообще одним двигателем в большинстве ситуаций. Пока запомни одно: убери во время езды два пальца с левого рычага и не трогай его при экстренном торможении. Это увеличивает тормозной путь.

А где же задний тормоз? А он у тебя под правой ногой. Под левой подножкой у тебя лапка КПП, под правой – педаль заднего тормоза. Тут задний тормоз — ножной.



Привыкай пока к нему, специально в штатных ситуациях, докатываясь к светофору, аккуратно тормози им в дополнение к переднему. Пусть выработается рефлекс — под правой ногой у тебя тормозная педаль и не надо про неё забывать при торможении. Также нужно опытным путем понять: какое эффективное усилие нажатия педали на твоем мотоцикле, чтобы со страху не перетормозить и не заблокировать колесо в случае экстренного торможения.

Еще следует уделить внимание тренировке езды на медленной скорости, активно работая сцеплением. Это – симулятор междурядья. Ты едешь относительно медленно, постоянные препятствия, надо тормозить, вплоть до полной остановки, снова трогаться и при этом не глохнуть, для чего нужна активная работа сцеплением. Тут все просто – медленно езжай, держась максимально близко к сплошной стене гаражей с одной стороны. Стена имитирует поток машин с одной стороны. Другая сторона свободна, есть куда уйти в случае ошибки. При попытке байка завалиться-заглохнуть поддавай газа, работай сцеплением, итд. Периодически останавливайся, имитируя остановку в перекрытом междурядье, и трогайся снова. На самом деле лично мне сразу показалось, что на моцыляке в пробках ездить удобнее, чем на максискутере. Правда, нинка — не показатель. Она очень узкая и легкая, плюс имеет почти эндурную короткую тяговитую первую. Она в принципе по замыслу – городской пробкопрошиватель, поэтому валить в междурядье на ней сплошное удовольствие. А вот если ты купил широкий тяжелый круизер – езда в междурядье по началу будет для тебя серьезной проблемой. Но, какой бы мотоцикл у тебя не был, надо быть готовым к встрече с междурядьем и сознательно тренировать этот момент. Другое дело, что специально пока в междурядье лезть тебе не надо. На светофоре вставай с коробочниками в ряд, пока не будет навыка. Но рано или поздно в нашем городе ты точно неожиданно вляпаешься в мёртвую пробку и придётся ехать, не стоять же с коробками два часа – ноги отдавят нафиг. Тут то и вспомнишь вышеописанные тренировки добрым словом.



Ну и напоследок самое важное, о чём бы хотелось упомянуть – непосредственно рулёжка. На скутере ты сидишь как на табуретке, у тебя пять точек контакта – филейная часть, стопы ног, кисти рук. На мотоцикле также, но при этом обе ноги – сплошное пятно контакта с байком. Площадь контакта куда как больше. Ты не только сидишь на нем, ты еще и плотно обхватываешь его ногами. Это большая разница. Связь гораздо теснее. Плюс подножки по бокам, на которые удобно переносить массу тела и заваливать мотоцикл в поворотах. Если на скутере твоя посадка больше похожа на таковую в автомобиле, на мотоцикле ты как кентавр – одно целое с байком, настолько тесна Ваша связь. Именно поэтому, кстати, многие “чистые” мотоциклисты неуверенно чувствуют себя впервые сев на мощный максискутер. Ты ничем кроме рук за машину не держишься, а просто сидишь на несущейся в пространстве огромной тяжёлой табуретке на небольших колёсиках…

Тема правильной посадки и положений тела пилота при езде на мотоцикле настолько сложная и многогранная, что я даже не буду её касаться. См. выше. Мотошкола. Только так. Эндурка – вообще одна сплошная работа телом, с нехилой физической нагрузкой, кстати. В “пампасах” на них даже сидят редко, в основном стоя валят.

Вот с этих вещей, по моему личному опыту, начинается самостоятельная тренировка при пересадке со скутера на мотоцикл. Самому вполне реально довольно быстро достичь навыка, достаточного чтобы неспеша доехать из точки А в точку Б при небольшом трафике утром в выходной. Но научат тебя ездить хорошо – уже в мотошколе. Но по любому вышесказанное не будет лишним. Надеюсь, что статья была полезной. В заключение хочу сказать — хотите попробовать мотоцикл? Не забивайте голову сомнениями, а просто попробуйте. Ведь не боги горшки обжигают.