Эту фразу в августе я слышал много раз. Отрабатывая упражнения курса продвинутого вождения. На… надцатом повторе мне в голову приходит мысль, что по сути — готовый коан. Или квинтэссенция правильного психоэмоционального состояния мотоциклиста.

Ниже вы найдете мои умозаключения на тему переосмысления психо-физиологических аспектов вождения мотоцикла по итогам прохождения курса. В общем, думаю, не открою америк для тех, кто катает давно и серьезно. Скорее пишу пост для тех, кто начинает свой путь в мотоциклизм или просто любителям поковыряться в голове. Своей и окружающих. Это ж бывает так занято )
]
Мотокурс я прошел в конце лета. Он здорово повысил мой уровень вождения, но все время после занятий у меня в мозге оставалась некая неудовлетворенность, недосказанность и несостыкованность чего-то важного с чем-то большим. И вот, прокручивая в голове выполняемые задания и переосмысливая навыки я попытался понять а чему же меня реально научили? И что то главное, что улучшило технику вождения? Между делом я провел параллель между что пытались мне дать инструкторы мотошколы с исследованиями психологов, физиологов и вообще мастеров у-шу и дзен.

Спасибо «Элисон» и «Филу». Вы, наверняка, не в курсе, что открыли для меня более, чем правильное вождение мотоцикла.

Несколько зарисовок с курсов для обозначения канвы повествования и важных деталей:

«Перестань смотреть на конусы! Взгляд на воображаемую линию горизонта! Воображаемая линия горизонта находится на уровне надпись Motul на заборе!» Голос Олеси было слышно в любой точке площадки )) Я отрабатываю змейку на Ёбрике мотошколы. Нарабатываю навыки управления мотоциклом. Заново. И что характерно, если НЕ смотреть на конусы прямо — упражнение выполняется с меньшим количеством ошибок и с большей скоростью. На одном дыхании, что ли…

«При прохождении поворота толкаем внешнее плечо вперед, поворачиваем корпус и голову и фиксируем взгляд на диаметрально противоположной точке окружности траектории!» Мы с Олесей проходим ногами траекторию поворота имитируя движения тела и взгляда мотоциклиста. Олеся поворачивается и вытягивает руку, указывая направление взгляда. Мне приходит в голову мысль, что ее движения похожи на упражнения у-шу и па-де-де балерин у станка одновременно.

Когда я переношу эту пантомиму на мотоцикл — выполнение упражнений получаются более естественными и существенно улучшают маневренность. В конце занятия я прихожу к мысли, что маневрирование на мотоцикле — это танец. Парный. С мотоциклом. Вальс или танго.

Скорость 40-50 км/ч. Лосиный тест. «При объезде не смотри на препятствие! Ты едешь туда, куда смотришь. Если ты смотришь на препятствие — ровно в него и приедешь. Потому взгляд вперед — на воображаемую линию горизонта!» Периферическое зрение справляется с задачей выдачи информации для маневра не в пример лучше центрального зрения. Если «отпустить» себя и следовать указаниям Филиппа тело на автомате отрабатывает бросок лево-право и возврат на траекторию. Но не по себе. Так и хочется проконтролировать: сколько там осталось дистанции до препятствия. Как только это случается — упражнение провалено.

Думается мне, что все эти упражнения имели целью заставить отключить мозг, «отключить» центральное и «подключить» по-максимом у периферическое зрение и довериться рефлексам и инстинктам. А так же модифицировать их для решения конкретных задач. После… надцатого повторения упражнения на экстренное торможение я впадал в интересное состояние, когда мозг почти отключался от контроля за выполнением упражнения и как только удавалось таки образом «отпустить» себя и прервать непрерывный поток мыслей типа: «Немного задним — Поджать вилку — Дожимать передний — НЕ смотреть на линию — Ловить заднее — Не бросать передний» то «на автомате» останавливаться получалось много эффективнее и без ошибок. Как только взгляд упирается в препятствие или дорогу:

Схожая ситуация с прохождением поворотом. Несмотря на то, что технику отрабатываем поэтапно и в связках, по-началу мозг взрывается от количества действий, которые нужно было проделать почти одновременно в течение 3-4 секунд: контролировать основные точки траектории, дозировать газ и тормоз в нужных точках, распределять усилия между передним и задним тормозом, следить за взглядом и положением рук и ног (причем каждой части тела отдельно и довольно специфически) и развесовкой по осям, но стоит слегка расфокусировать зрение и расслабить мышцы, как руки-ноги сами находят правильное положение, газ-тормоз на автомате отрабатывает положенную программу и мотоцикл сам «ныряет» в поворот, причем так, что радиус получался много меньше планируемного, а скорость — больше. Попытки контролировать все мозгом приводят к занимательным результатам:

Нет, это не я. Но свидетели утверждают, что было не менее феерично…

Есть еще один аспект управления мотоциклом, который имеет отношение к психоэмоциональным особенностям человека: заданная рефлексом стратегия поведения. Например в случае неожиданного возникновения препятствия у вас на пути возможных стратегий две в соответствии с каналами управления: тормозить или уклоняться (на практике используются сочетание, но одна из них имеет явный приоритет). Если вы двигаетесь по дороге, держа руку на рычаге переднего тормоза, то с очень большой степенью вероятности вы выберите стратегию торможения. А если не держать руку на тормозе — уклонения. Почти бессознательно. Выбор стратегии будет продиктован рефлексами, заданными заранее (просто положением руки) — приоритетом одного из каналов управления. Я не хочу сказать, что одна из стратегий лучше другой, очевидно, что каждая из них имеет свои преимущества в конкретной ситуации. Но вот прогнозировать ту или иную ситуацию и, соотв. образом, управлять рефлексами — крайне полезно. Схожая ситуация с порядком использования и распределением торможения между передним и задним тормозом или посадкой на мотоцикле.

К этой же теме относятся напряжение/расслабление необходимых мышц. Так напряженные руки существенно замедлят скорость и радиус поворота руля,

Итак, что имеем в виде «слагаемых успеха», которые я вынес с курсов и из теории и практики:

1. Переключение с центрального на периферическое зрение. Особенности периферического зрения — большая контрастность, приоритет контроля движения над вниманием к деталям (к стати так же приоритет распознования «холодных» цветов и ахроматичность). Так же поддержание равновесия и баланса основано на перефирическом зрении. Есть даже физиологическое объяснение — «острота» периферического зрения значительно ниже центрального. Но на долю именно периферического зрения приходится 80% рецепторов системы «глаз/мозг». А на долю центрального – всего лишь 20%.

3. Изменение приоритетов с рассудочного контроля/анализа в пользу рефлексов и инстинктов. Кроме отработки собственно рефлексов в части четкости и скорости исполнения нарабатываются и правильные стратегии их применения. Стратегии задаются заранее подготовленными действиями/физиологией, призванными включить в нужный момент наиболее естественный рефлекс. Модификация рефлексов нарабатывается многократными повторениями.

4. Изменение стратегии управления мотоциклом с тактического «руления» здесь и сейчас на стратегическое принятие решений. По сути это квинтэссенция первого и второго пунктов: «не смотреть под ноги» непосредственно управляя мотоциклом на ближней-средней дистанции (соответственно теряя в стратегическом видении ситуации), а планировать стратегию движения, отдав тактические/сиюминутные управляющие действия рефлексам. То есть позволить телу и рефлексам самим отрабатывать управление в соответствии с тем, какие решения вы приняли глядя на воображаемую линию горизонта.

Вообще мне пришла в голову мысль, что совершенствуя управление мотоциклом мы как бы будим в себе ту часть личности, которая ближе к животным, ту часть которая не лежит на поверхности, а закопана в глубине подсознания и инстинктов. Может это наша разбуженная древняя животная часть позволяет почувствовать себя самцами и (привлекает самок )). Заставляет нас собираться в стаи летом и испытывать «мототоксикоз» зимой, помогать братьям и раз за разом садится на это опасное, неудобное и дорогое транспортное средство и устремлять взгляд на линию горизонта? )

Надеюсь заинтересовал вас столь разными аспектами управления мотоциклом и подтолкнул к более глубокому изучению теории и практики. Это не только полезно, но и реально интересно. Особенно когда начинаешь закапываться в глубь изучаемого материала. Времени — вагон! ))