Мотоновости

Компания Адама Опеля располагалась в Руссельшейме. Она занималась производством швейных машинок, велосипедов, автомобилей и мотоциклов. На берлинском авто-мото шоу в 1928 году компания представила мотоцикл Opel Motoclub с экстравагантным дизайном. Объединение кадмированных деталей с красными компонентами (седло, шины, ручки, подножки и кик стартер) завораживает. Особенностью мотоцикла является рациональность расположения деталей и их легкодоступность. Байк оснащался 496-кубовым двигателем. Производство закончилось в 1930 году.

Читать дальше

Ганнар Соренсен строит мотоциклы и автомобили, и лодки, и двигатели, и маленькие двигатели в масштабе 1/4. У Ганнара удивительные навыки, его работы говорят сами за себя, настоящий асс.

Читать дальше

Национальная авиакомпания Италии Alitalia (CAI), как мы уже знаем, будет спонсором команды Aprilia в чемпионате WSBK. Самое интересное, что компания Alitalia, которая до сих пор в долгах (во вторник была 4-х часовая забастовка), выплатит около 3 миллионов евро по спонсорскому контракту. Согласно ежедневной финансовой газеты «Il Sole 24 Ore» была иностранная компания, желающая платить больше, чем Alitalia. Но было оценено, что работа двух итальянских брендов вместе будет выгодней. Если учесть, что Роберто Коланинно владеет холдингом IMMSI (50,009%), является председателем Alitalia (7,08%) и контролирует Piaggio Group (53,6%), то все сразу ясно.

Жаль, что информации очень мало по этим ребятам да и оф сайт ихний не работает, а ведь в 2008 году они сделали немало красивых стритфайтеров, придав им индивидуальности и более спортивный характер. Остаётся надеяться, что эти ребята в недалёком будущем снова появятся в интернете, а пока небольшие примеры ихних работ:

На базе мотоцикла Yamaha FZ1


Читать дальше

Все мы внимательно следим за новыми дизайнерскими разработками итальянского мастера Обердэна Беззи. Его талант не поддается сомнению. Беззи работал с такими компаниями, как Ducati, Cagiva, Aprilia, Benelli и Moto Guzzi. Ниже представляю интервью с Обердэном:

Читать дальше

Будущее французского производителя мотоциклов Voxan остается туманным и сомнительным, несмотря на серьезный интерес со стороны потенциального покупателя. Французский суд постановил, что компания должна быть ликвидирована, а все ее активы проданы с аукциона.

Однако, Тьерри Касенабе, босс потенциального покупателя Sodemo, сказал, что он желает бороться за марку Voxan: «Ликвидаторы стремятся только продать Voxan через аукцион, вместо того, чтобы сосредоточится на людях, которые хотят строить что-то. Я собираюсь оспорить решение суда. Я вложил 8 месяцев в этот проект, и я зол, потому что эта ситуация показывает насколько трудно сделать что-то во Франции».

В Калифорнии для обеспечения безопасности мотоциклистов на таких вот рекламных стойках с текстом пишут, чтобы автомобилисты были внимательней. Я думаю, что в этом есть смысл, особенно на магистралях, да и не только. Лишний раз в зеркало заднего вида посмотреть не помешает.

Никто никогда не мог скрыться от камер итальянских папарацци, даже Валентино Росси, который попадает на полосы спортивных журналов и газет чаще, чем желтой прессы. Итак, Росси появился в Сент-Мартине с 25-летней девушкой, которая недавно закончила колледж. 10-дневная поездка на Карибское море был подарком Росси для девушки. По слухам Валентино встретил девушку в одном из баров Песаро прошлой осенью, где она работала, чтобы платить за обучение.

Несмотря на то, что на картинках велосипед, я думаю интересно посмотреть на конструкцию безспицевого колеса hubless и особенно привода, что очень прост. Данный проект родился, как дипломная работа 9 студентов. Если бы у парней было больше времени, чем один семестр, они бы с легкостью могли сделать и спереди такое колесо.

Читать дальше

Интересно, что в Великобритании этот мотоцикл имеет прозвище «The Bitch» и является легендой. Он вобрал в себя по чуть-чуть от всех послевоенных британских мотоциклов. Стив «Swede» Кларк построил свой TriBSA в 1968 году, используя раму BSA и двигатель Triumph: «Я всегда утверждал, что рама BSA лучше, чем Norton», говорит Кларк. — «Мне кажется, что никто не устанавливал двигатель Triumph в раму BSA. Поэтому я, вдохновленный этим, построил TriBSA: 750-кубовый двигатель Triumph Thunderbird в раме BSA. Это похоже на Triton, но намного более необычно».

Читать дальше

Этот экстраординарный французский мотоцикл Majestic выпускался между двумя войнами. По моим соображениям, это первый мотоцикл, что использовал вместо классической вилки управление и подвеску подобные тем, что у Bimota. Моделирование впечатляет, конечно, намного больше, чем 500-кубовый двигатель.

Читать дальше

Одной из трагедий современного мира мотоциклов является упадок Laverda. Права на бренд принадлежат Piaggio, что выкупили бездействующую марку. И, похоже, Piaggio нет дела до Laverda. Буквально перед продажей в 2004 году Laverda представили опытный образец, что предвкушал возрождение 750 SFC. Тогда ничего не вышло, и прототип остался историей. Мотоцикл на фото является точной копией оригинального SFC и принадлежит Максу Коллонжу из французской команды «Lavergnac».

Читать дальше

На фотографии один из самых необычных мотоциклов, которые я видел в последнее время. Это «Killinger und Freund». Он был впервые построен в 1935 году в Мюнхене. Моделирование мотоцикла привлекательно и пластик скрывает очень интересную машинную особенность. Дело в том, что ведущее колесо переднее. Мотор, похоже, 600-кубовый двухтактный трехцилиндровый или три одноцилиндровых движка объединенных в один. Мотоцикл весит всего 135 кг.

Читать дальше

Вскоре суд во Франции вынесет решение по поводу судьбы компании Voxan. Есть всего два варианта развития событий:
1) компания будет принудительно продана;
2) компания будет расформирована, а активы будут проданы.
Согласно журналу Motorevue, две компании IDF (Fortune Lands Luxembourg) и Sodemo заинтересованы в покупке французского бренда, но ни одна не подала финансовых гарантий.
Будет печально, если мы больше не увидим французских мотоциклов Voxan.

Помните, мы писали про ретро мотоцикл GIMA 125 и французскую компанию, что собиралась снова выпускать байки. Компания уже получила более 150 заказов, однако заказы — это малая часть процесса, необходимо также организовать сеть дилерств для ремонта, обслуживания и т.п., а на это нужны деньги. Президент Хиларио Гонзалвес обратился в банки за ссудой на 400 000€, но ему было отказано. Он попытался обратиться к местным властям за помощью, но получил отказ и предложение переместить производство в Тунис. Но мы помним, что Хиларио хочет производить французский мотоцикл на родине французскими рабочими. Вот так может быть похоронена компания, не успевшая возродиться. Возможно, Хиларио Гонзалвес стоит обратиться к Bajaj:).

Франция всегда была лояльной странной к мотоциклистам. Много лет им разрешалось ставить байк или скутер на тротуаре, а также ездить между рядами стоячих машин. Однако правительство Франции решило ужесточить правила. Уже в Париже запрещено ездить между рядами, и полицейские начнут штрафовать бедолаг. Поэтому Ассоциация Недовольных байкеров Франции организует протест 13 марта. Вот так.