Мотоновости

В последнее время все больше и больше китайская техника вызывает интерес у людей. Причина почти всегда одна — цена.
Поэтому предлагаю для ознакомления перевод статьи из одного уважаемого австралийского журнала.
Не судите строго за перевод, не пытался перевести слово в слово, а хотелось просто донести мысли автора.
Оригинал статьи находиться здесь. Автор Mark Fattore. Все цены указаны в австралийских долларах.



На рынке дорожных мотоциклов Австралии в категории 250сс и ниже появился еще один новый участник. И он собирается покорить этот рынок, отодвинув в сторону существующих игроков.

Рынок меняется. В первое полугодие 2012 года в Австралии было продано 1648 спортивных мотоциклов от Hyosung GT650R до Kawasaki ZX-14R, и 4657 дорожных мотоциклов от 250сс и ниже (данные розничных продаж).

Даже, если посмотреть, что в данном сегменте царит лидер Хонда CT110, который идет в коммерческое использование Австралийской почтой, и данная модель была продана в количестве 3737 штук, то можно сказать, что «гламур» отходит в сторону, а «малышки» завоевывают свою долю.

CF Moto уже лидирует в сегменте 250сс и ниже, со своим нейкедом Leader 150, но к концу года может все измениться, т.к. компания сделала нам хороший сюрприз. И это даже учитывая, что у конкурентов был запас в шесть месяцев.

Это новый мотоцикл с пластиковым обвесом и одноцилиндровым двигателем называется CF Moto V-Night 150, который был выпущен в конце июня 2012 года и имеет очень интересную цену в $2690.

Компания CF Moto уже имеет опыт исподтишка выводить на рынок модели, которые бьют рекорды и завоевывают свои рынки. Пример, нейкед 650NK, который вышел тоже в этом году.

Сможет ли новый аппарат CF Moto повторить успех и с кем ему придется «сражаться»? На этом рынке есть конкуренты — Yamaha YZF-R15 ($3999), Honda CBR125R ($3990) и Kymco Quannon 125 ($3590 ).

В отличии от своего старшего брата 650NK наш малыш V-Night не имеет тот высокий уровень технологий — хорошая КПП, отличное шасси, мощность, но упор был сделан на простоту использования и низкие бюджетные расходы по эксплуатации. Достигнут этого и возможно все получится!

Экземпляр имеет хороший уровень отделки, чрезвычайно прост в управлении — едет туда, куда Вы хотите. Весом всего в 127 кг (сухой вес) и с узкими 17-ти дюймовыми колесами, повороты проходятся хорошо, коленями можно обхватить крошечный бак. Городской трафик можно не замечать — мотоцикл очень узкий и удобный в потоке.



Как и большинство мотоциклов в этом классе, V-Night быстро западает в душу, т.к. это лучше варианта, чем скутер аналогичной мощности. За исключением некоторых моментов на светофоре, когда чувствуется, что не хватает оборотов двигателя.

Хорошим фактом еще служит сцепление на этом аппарате — хорошие и четкие переключения. Несколько раз, переключался на пониженную без торможения и не было никакой опасности для следующих за мной автомобилей.

Две первые передачи у V-Night довольно короткие, но потом вплоть до 5-ой передачи длинные, но все равно переход от 1-ой до 5-ой происходит в мгновение ока. Жидкостное охлаждение одного цилиндра позволяет безбоязно раскручивать двигатель при наборе скорости свыше 6000 об/мин, где и получаем уже наслаждение от мотоцикла.



И данное «раскручивание» нормально почти для всех мотоциклов этого сегмента. Конечно, я переживал на этот счет, т.к. мой экземпляр был еще на обкатке.

Я живу в 70 км от своего офиса, мой маршрут проходит через автостраду. Моя скорость при поездках на работу и домой была 100-100 км/ч. Я ездил пару раз ночью, чтобы почувствовать мотоцикл без каких-либо помех. И результат — на 100 км/ч сидеть удобно и спокойно, нет ощущения, что такая скорость является пределом этого мотоцикла. Хорошая и тихая работа подвески, вибрации очень незначительные.

Помехой при такой езде является только ветер, которые дует прямо в голову. Но этого и следовало ожидать при моей езде в 100 км/ч на этом классе и за городом.



V-Night довольно вместительный, с заниженными подножками по отношении к колесным осям. Удобное цельное сиденье, по которому можно отодвигаться почти до края.

Где я живу, холодновато и за зиму снег выпадает пару раз (он у нас не был — прим. мое), но даже имея карбюратор, заводился при первых же попытках, хотя первые минуты была вибрация при прогреве.

V-Night имеет хорошие показатели по мощности 12,2 л.с (при 8500 об/мин) и момент 10,8 Нм (при 7000 об/мин). Это даже больше, чем у CBR125R и Quannon, но ниже, чем у YZF-R15, который является лидером по мощности среди нашей четверки.



Расход топлива в городском цикле у меня был 4,5 литра на 100 км и при 13 литровом баке это довольно хороший показатель.

Тормоза, вот где можно найти «недоделки» производителя, который я считаю почти единственным недостатком данного мотоцикла. Даже очень сильное нажатие на рычаг переднего тормоза не выдает ожидаемого торможения, поэтому надо обязательно про это помнить и держать дистанцию с запасом до впереди идущего транспорта.



Рычаги переднего тормоза и сцепления хотелось бы оснастить регулировкой, т.к. она просто необходима для претендента на одного из лидеров этого класса.

Мотоцикл поставляется в трех цветах: черный (который у меня и был), синий и бело-красный. Все мотоцикла любого цвета комплектуются черными колесными дисками, черным двигателем, черным маятником и черной накладкой на бак. Красные ленты на диски и красные суппорта. Серебряный глушитель с довольно стройным видом.

Мотоцикл также оснащен LED задним фонарем и LED поворотниками, цифровая и удобочитаемая панель — все это дает определенный шарм мотоциклу.

V-Night это легкий мотоцикл, который удобен для городских и пригородных поездок.

В конце концов маленький объем не означает, что не надо рассматривать такие варианты, особенно в начале своего посвящения в двухколесные. Тем более стоимость всего $2690, что возможно будет дополнительным привлечением большего числа покупателей.



Спецификация
Двигатель
Тип: жидкостное охлаждение, один цилиндр, 4-тактный
Объем: 149,5 сс
Топливная подача: карбюратор
Макс. мощность: 12,2 л.с (9,1 кВ) на 8500 об/мин
Макс. крутящий момент: 10,8 Нм на 7000 об/мин

Трансмиссия
КПП: 6 скоростей
Привод: цепь
Сцепление: Мокрое

Шасси и ходовая
Передняя подвеска: телескопическая вилка, нерегулируемая
Задняя подвеска: Консольный маятник, регулируемая преднагрузка
Передние тормоза: Один диск с 2-ух поршневым суппортом
Задний тормоз: Один диск с 1-ним поршневым суппортом
Шины: 80/90-17 спереди, задние 110-80-17

Размеры
Заявленная сухая масса: 129 кг
Высота сиденья: Не указано
Колесная база: 1310 мм
Емкость топливного бака: 13 литров

Другое
Цена: $ 2690
Цвета: черный, синий, красный/белый
Гарантия: 24 месяцев, неограниченный пробег