Чтиво

Недавно на сайте всплыла похожая тема, но обладающая некоторыми неточностями. Собравшись с духом и приготовив пальцы к многочасовому испытанию, я берусь попробовать сделать более подробную тему о том что-же стоит в наших моциках и скутерах, да и просто современные материалы и т.д. которые используются в мотопромышленности. Сразу оговорюсь о том, что и моя тема может иметь некоторые неточности так как немного лениво на каждую тему лазить по интернету в поисках материала. Так что дальше вас ждет импровизация и мои познания и лишь некоторые факты в которых я сомневаюсь слишком сильно получат уточнения с других ресурсов.
Итак поперло:

УГЛЕПЛАСТИК (КАРБОН)

Начну я с материалов, а именно с многострадального углепластика или так называемого карбона. Состоит этот материал из переплетения углеродного волокна залитое в вакуумной камере смолой. Не буду описывать особенности производства, скажу лишь одно, углепластик не подвержен ремонту и даже при небольшом повреждении вся деталь идет как говорится под пресс.
А вот и особенности: углеволокно в среднем в 10 раз прочнее стали, при меньшем в несколько раз весе. Что делает его популярным в самых разных сферах деятельности, начиная от каркасов кресел для спортивных болидов и заканчивая деталями космических кораблей.
В мото-технике углепласик часто используется в качестве дизайнерских плюшек, но так-же и служит обвесом самых дорогих и крутых (в основном итальянцев) серийных мотоциклов. Можно даже добавить что в байках королевского класса (если не ошибаюсь) тоже используется карбоновая рама, но после небольшого количества использования на треке такие рамы попросту выкидываются. и вот собственно почему:
1) карбон боится точечных ударов (что делает его крайне уязвимым перед камушками летящими из под впереди едущих камазов и пинками после неудачного заезда).
2) Невероятная прочность карбона достигается только по одному направлению, избавляются от этого посредством наложения нескольких слоев волокна с разными рисунками (понятно?), но косяк остается косяком т.к. нагрузки в любом случае идут и под прямым углом к плоскости пластика (например при пинке или падении), а это позвольте сказать его слабое место.
3) ну и заключительный косяк, углепластик имеет свойство выцветать на солнце. Так-что через несколько лет его цвет уже не будет выглядеть так потрясно как при покупке.
… и да еще углеродное волокно сплетают с кевларовым что обеспечивает еще более крутые характеристике на разрыв и жесткость.

И не смотря на все его недостатки вы и я в том числе до сих пор мечтаем прикупить какую-нибудь карбонувую безделушку для байка =)

МАГНИЕВЫЙ СПЛАВ ИЛИ ЭЛЕКТРОН

Это такая жаропрочная фигня, в основе которой лежит металл с ограниченной растворимостью в твердом магнии. Магниевые сплавы разделяются на 2 основные группы: литейные — для производства фасонных отливок и деформируемые — для производства полуфабрикатов прессованием, прокаткой, ковкой и штамповкой.
Используются они при производстве элементов требующих особой жесткости и прочности, например: колесные диски, рамы, маятники. Чтоб охладить интерес пересчитывающих деньги в копилке, мотоцикл Bimota DB9, стоимостью в мильён с копейками, после установки в него магниевых дисков и рамы с маятником, стал стоить 4 500 000 рупликоноф. Ну прада там еще карбоновый обвес о котором выше. Одним словом это круто и очень нада местным милионерам =)

МОТОЦИКЛЕТНАЯ ВИЛКА

Вещь довольно сложная для полного пояснения, есть два основных типа мотоциклетных вилок — это классическая и вилка перевернутого типа.
Вилка перевернутого типа уменьшает неподресоренную массу и имеет большую жесткость на скручивание и жесткость в целом. Из минусов можно отметить незащищенность подвижных частей вилки, которые защищают лишь грязезащитные щитки. Именно вилки такого типа используются на современных кросовых, эндуро и спортивных мотоциклах.
Классические вилки, гораздо дешевле в производстве, что делает их столь популярными на бюджетных и классических мотоциклах. То что у перевертышей значится в плюсах у классиков соответственно означает минус.

МОТО-СИДЕНЬЯ

Перечислить все типы практически невозможно, но разберем основные типы.
На ЭНДУРО, КРОССОВЫХ МОТОЦИКЛАХ, А ТАКЖЕ МОТАРДАХ устанавливается жесткое длинное сиденье позволяющее пилоту быстро перемещать центр тяжести загружае переднее или заднее колесо соответственно. Такие сидушки не обеспечат должного комфорта при дальних перемещениях, но крайне необходимы при эксплуатации мотоцикла в его естественной среде.
СПОРТЫ имеют небольшое сиденье сужающееся по направлению к рулю мотоцикла, они также обеспечивают приличную жесткость, чтобы было легче перемещаться, но в отличие от вышеупомянутых мотоциклов в стороны, что позволяет моментально кардинально изменить траекторию мотоцикла и контролировать его поведение в экстренных ситуациях. Также небольшая длина сиденья разрешает переместить попу назад и укрыться за ветровым стеклом.
ТУРИСТЫ в большинстве своем имеют довольно длинное и относительно широкое сиденье, напоминающее сидалище кросса после макдоналдса. Это сиденье мягкое, позволяет немного перемещаться по длине мотоцикла немного загружая колеса, также на мотоцикле удобно ехать стоя за счет не очень высокой ширины, но это касается в главную очередь тур-эндуро. Короче, мечта дальнобойщика.
СТРИТЫ, ДОРОЖНИКИ и им подобные твари имеют идеальный баланс между спортом и чем-то еще =) Дело в том что на каждом из таких мотоциклов сиденье может иметь абсолютно разную жесткость, форму и комфортабельность, так что выбранный мотоцикл требует тщательной примерки попой в зависимости от ее предпочтений.
ЧОППЕРЫ, в большинстве своем имеют плюшевое сиденье, что еще сказать…

Остальные классы опущу, иначе мои руки задушат меня пока я буду спать, так что в зависимости от проявленного интереса в будущем можно будет так-же кратко описать типы рулей, тормозов, бензобаков и т.п. фигней.