Гараж

TDM замечательный мотоцикл, но есть у него одна неприятная особенность, проявляется она в неравномерности работы двигателя и нехватке крутящего момента на низких оборотах. Причина этого кроется в дыхательной системе этого коняшки.
Под катом подробная история болезни и методы лечения, дающие возможность TDM'у вздохнуть полной грудью.


Этот пост является вольным переводом статьи TDM900: Inactivating the Airbox Intake Flap. Также в оригинальной статье есть дополнительная информация о дефективных ECU и о том как удалить неиспользуемые узлы.

Анамнез

Пациент: Yamaha TDM 900.
Симптомы: нехватка крутящего момента, неравномерность работы, конвульсии на оборотах ниже 4000.

Причина болезни

Заслонка в основном воздухозаборнике воздушного фильтра.

Патогенез

На оборотах двигателя ниже 4000 производителем умышленно, из экологических соображений, ограничена подача воздуха в воздушный фильтр.
На низких оборотах блок управления двигателем (ECU) включает в работу соленоид, который в свою очередь, с помощью актюатора, перекрывает основной воздухазаборник воздушного фильтра.

В результате чего, воздух в воздушный фильтр поступает только через небольшой вторичный канал.

Таким образом, получаем тот же эффект, что и при загрязненном воздушном фильтре — нарушение внешнего дыхания, вызванное механическими причинами, приводящее к затруднению поступления воздуха к сердцу мотоцикла.

Терапия

Существует три известных метода лечения, но во всех трех понадобится хирургическое вмешательство. Расскажу про два, наиболее простых и применимых, третий можно найти в оригинальной статье.

Метод 1: Настройка разъема ECU.
Наиболее простой, быстрый и аккуратный метод — отключить соленоид от блока управления двигателем.

• С помощью скальпеля снимаем эпидермис пластик с левой части пациента, чтоб получить доступ ECU
  
  
• Отключаем разъем от ECU
• Видим три выступающие белые планки на одной стороне разъема, которые фиксируют контакты внутри разъема.
  
  
• Разблокируем контакты, осторожно надавив стерильным троакаром ржавым гвоздем или ногтем на белые планки.
  
  
• Находим рудиментарный провод коричневого цвета (позиция 8 на рисунке ниже).
  
  
• Удаляем данный провод из разъема, обматываем изолентой, больше он нам не понадобится.
  
  
• Удостоверимся, что остальные контакты никуда не выпали и остались на своих местах.
  
• Заблокируем разъем надавив на белую планку.
  
  
• Подсоединяем разъем к ECU.
  
• Возвращаем левый пластик на свое место.
  
• Поворотом ключа в замке зажигания приводим пациента в сознание. Приборная панель не должна показывать никаких ошибок.
  
• Операция прошла успешно!
  

Метод 2: Отключение пневматического актюатора.
Более сложный метод, но может быть удобен при обслуживании воздушного фильтра.

• Снимаем боковой пластик с обоих сторон пациента.
• Не забываем снять маленькие черные пластиковые крышки под баком.
• Откручиваем болты крепящие бензобак в передней части и поднимаем его, чтоб добраться до воздушного фильтра.
• Отсоединяем шланг С от актюатора G.
• Сам шланг нужно чем-нибудь обязательно заткнуть. «Сестра, зажим!» или подходящим шариком от подшипника.
  

Лично я воспользовался первым методом, результатом очень доволен, появилась уверенность на низах — то чего не хватало TDM'овскому движку до идеального. Наездил с отключенной заслонкой более 3000 км, никаких отрицательных побочных эффектов замечено не было, противопоказаний нет, рекомендую всем TDMоводам.