Мой второй дальняк с Кузнечиком: Нск — Ольхон — Орлик — Нск.
Итого, 6000 км на Kawasaki Super Sherpa.
Хотелось укатить. Хоть куда. Мозг требовал перезагрузки. Было желание, возможности не было — нашла. Маршрута не было — он рождался в процессе :D


В голове всё еще летали прошлогодние мысли про Грузию bikepost.ru/blog/98061/Aj-da-v-Gruziju-Ishu-poputchikov-na-osen-2023--250-kubovykh-ili-kto-gotov-terpelivo-s-nimi-ekhat.html, Но останавливала жара — в Новосибе в +30 уже катить в экипе было не в кайф, а что в Грузии делать в это время, без телепорта в горы?..

Часть 1. Ольхон.
Внезапно товарищ предложил скататься на Ольхон, почему бы и нет? Там симпотно и Байкал бодрящий — как я люблю)
И я удачно упала на хвост на klr650)

У меня не было плана, у Антона был — поэтому я прицеливалась на его график, с корректировками под свои силы.

В первый день по графику Антона — маршрбросок 850 км Нск — Красноярск, я запланировала выехать на день раньше и разбить участок на 2 куска… НО планы есть планы, а реальность ДАЛЕКО НЕ ВСЕГДА им соответсвует.
За день до моего отъезда при смене масла я обнаружила сорванную резьбу на картере, в выхи все 3 открытые мастерские меня вежливо послали. На помощь пришла мастерская по имени Папа — спасибо ему за мой новый опыт, за лерочки, за метчики, набил резьбу на размер больше, нашел новый болт — всё по красоте!





В итоге, стартовали мы с товарищем вместе. Моё ожидание — чел укатит как все мотогонщики со свистом пули, и встретимся мы в лучшем случае на Ольхоне.
Было очень неожиданно ехать по итогу в паре.

После прошлогоднего Алтая Кузнечик получил апгрейд в виде лобовика, теперь на 90-100 км/ч у меня не шатало шлем, и ехать было комфортно, разгоняясь на свободной трассе до 110-120.

На удивление спутник klr650 оказался очень даже камфортым. Держал крейсер 85 -120, обеспечивал перекуры через час, и на загруженной трассе я с радостью прицепилась к его мощной красивой спине вплоть до Иркутска. Ночевали в гостишках, что добавило изюминку в мой туристический опыт) И как приятно на остановках поделиться мыслями не с Кузнечиком, а с живым человеком)) Моё открытие — ехать в паре может быть в кайф! :D






На подъезде к Ольхону нашла Кузнечику друга — KLX250, с крутой эндуро-гёрл Аленой. И мы затусили лагерем Kawasaki — KL250, KLR650, KLX250 на 3 дня на берегу сказочного Байкала.


Оказалось, катать по нацпарку на мотах нынче запрещено: на машинах — велкам, а на мото низзя, разрешения на них не выдают((. Поэтому наши друзья простояли под ёлочками, пока мы наслаждались компанией друг друга и Байкала.




После Ольхона Антон покатил неспешно в Новосиб, а мы с Кузнечиком, KLX250 и его хозяйкой Аленой катанули по берегу Байкала до Курмы, там скинули вещи в гостишке и налегке катанули по симпотным горкам с шикарнейшими видами!





В Иркутске грустно было расставаться с мотосестрой — такой у меня еще не было! Я точно знаю, что мы еще катанем — в планах есть и Монголия, и Курилы :) Но к совместной поездке мне надо потренить мотоскилы :D
Теперь я понимаю очень ясно, что катаюсь я ниахти ни по асфальту, ни по грунтам :) Поэтому буду тренить!)


Часть 2. Солотрип. Иркутск — Орлик — водопад Сайлак — лавовая долина+лавовые озера — Орлик — Монды — дом.

Пока светило солнце, наполняя всё яркими красками — было прекрасно. Шикарный водопад, интересные лавовые дороги и мёртвые озера (так их называют местные). Море грибов и ягод.





Но в одну ночь внезапно пришла гроза и дождь лил не переставая 3 дня подряд — тут я и словила все прелести соломотопутешествий))
В силу отсутствия навыков катания по скользким грязевым горкам, я с большим трудом выбралась с лавовой долины: 2 часа я ковырялась, поднимая мот, который никак не хотел заехать в горку без разгона, и падал на грязи. Поднять его в таких условиях оказывается не просто, ближе к нереальному, даже после полной разгрузки багажа.
При этом льет дождь…
Чтобы выбраться, я сперва вывезла из жести Кузнечика, вторым этапом дотащила 2 км нелегкий багаж :D Ура, победа, но мот снова прилег на грязевой полевой дороге — местные парнишки шустро вытащили меня, и я с осторожность докатила до гостишки.




Отдохнув в гостевом доме с добродушными хозяевами и шикарным видом на закат, я поняла что перезагрузка свершилась, и я хочу домой))
Следующий мокрый день и убийственная гравийка Орлик — Монды уже не печалили мою душу после грязевых танцев с Кузнечиком)
Еще 2 дня под дождем, и я в моем первом Байкпосте в Усолье-Сибирском. Еще Байкпост — Тайшет, Ачинск — и я дома.
Обратная дорога была менее компанейская — в дороге я тусила с Кузнечиком на перекурах, никакого тайминга я себе не ставила, катила как могла, но чтоб в ещё кайф (максимум 600+км день), с музыкой в ушах (интерком рулит!)
На двух байкпостах я ночевала в одного — меня встречали и укладывали спать. С утра в Тайшете внимательный чел обнаружил у меня убитые задние колодки. Я не имела запасных (КОСЯЧОК!) — ну да, не ожидала, что колодки можно убить за 2 хилых мотосезона :D Или изначально колодки были качества не очень. В общем в магазе байкпоста в Тайшете нашлись колодки, и я покатила через Дивногорск в сторону дома.





Красивейшие места и серпантинчик — поняла, что я не вписываюсь в повороты :((( На подъезде к Кемерово заценила контрруление — вот это тема! Мозг взрывается, но это работает!

Мой новый опыт:
1. Мои первые и пока не повторимые 850 км в день) (Нск — Красноярск). Спасибо Антону за комфортную кампанию на трассе, за доступный нам с Кузнечиком крейсер, перекуры по таймингу, за презентацию езды на мото по пдд (как-то так — пока это единственный и неповторимый пример для меня),
2. Камфортные ночевки в гостишках, без установки и сбора палатки, без комаров, без дождя, с душем, и иногда шикарными видами из окна — так я еще не ездила в своем не бедном туристическом опыте)
3. Мои первые ночевки в байкпостах.
Усолье-сибирское, Тайшет, Ачинск — спасибо вам за уют.
4. Открыла для себя переключение бака на резерв на ходу без остановки — теперь не надо останавливаться, чтобы повернуть переключатель))
5. Попробовала повороты через контрруление — читала, смотрела, но не практиковала :D А тут товарищ намекнул, что это бест практис — попробовала — работает — понравилось — надо практиковать и тренить :D
6. Езда целый день под дождем. Казалось зачем ехать — переждать же можно? Но нет… погода погодой, а планы планами. Оказывается под дождиком можно вполне комфортно катить, пинлок работает — визор не запотевает (если его во время закрыть).
Из минусов — мерзнут руки в мокрых перчатках, надо поставить грипсы с подогревом, слышала что помогают)!
Промокает попа! Не знаю почему, дождевик норм, проверила, что держит воду, но попа мокнет ((. Решения пока нет.
7. Новые мотосумки rhinowalk, нахваленные блогерами, не ахти — пришлось привязывать их доп.лентами, чтобы они не расшатывали мот при обгонах, боковом ветре, любых неровностях на дорогах. Оч сложно достать из сумок нужную вещь. В общем, ищу альтернативы.

Мото:
1. Не капризничает! Это новость! Что изменилось с прошлого года? Товарищ заряжал зимой аккум медленной зарядкой (спасибо!), па — закрутил свечку — оказалось она была не до конца закручена. В этот раз даже в мокрую, прохладную (+15 градусов) погоду Кузнечик не глох. Я счастлива — за все 6 тыс км ни одного толкача ( по сравнению с мои прошлым путешествием — это сказка — не иначе).
2. Тяжелый (даже с его 120+ кг). И легче мота в моей жизни мота не планируется)). Я продолжаю подыскивать подходящую под свои ноги турынду. Самое печальное — не могу поднять мот, когда он падает где-нидь в грязи или на склоне. Вывод:
1. надо прокачать мотоскилы и не падать.
2. подкачать свои силы — это не велик 17 кг таскать))

Я счастлива, что в моей жЫзни случился такой опыт. Всё что нас не убивает, делает нас сильнее :D
Всем путешествий, эмоций, красок. Можно и без перезагрузки)) Главное чтоб в КАЙФ ;-)