Здорово, мотаны, как лето прошло? У меня вот прекрасно. Решил я давеча протестировать горячую новинку от легендарного итальянского производителя — Moto Guzzi V100 Mandello. В прошлый раз, после разочаровавшего меня теста V85 TT, я вроде как торжественно обещал даже не смотреть в сторону продукции MG, однако одним глазом таки следил, каюсь. Поэтому выход этого чуда с крылышками (не прокладка) не прошел мимо меня. Почитал и посмотрел сплошь положительные отзывы и решил составить собственное мнение о нём. Мотоцикл брал частным порядком у дилера за свои бабки, так что упрекнуть меня в положительной предвзятости будет сложно. Брал что давали — базовую модель без электронной подвески и квикшифтера.
Фоток немного, у меня было всего 2 часа на тест, так что особо времени на позирование не было. На мой взгляд внешний вид гармоничный, интересный и вполне привлекательный.










Повторюсь, что модель базовая, поэтому присутствует ручная регулировка заднего амморта (я не настраивал) а вилка не регулируется. У старшей версии V100S имеется полуактивная Öhlins Smart EC 2.0. Новый мотор с жидкостным охлаждением (впервые на MG) объемом 1042 см3 и мощностью 115 л/с, крутящий момент 105 Нм при 6750 оборотах. Традиционные для марки стоячие сисьски и кардан. Силовой агрегат получился довольно компактным — короче на 10 см чем мотор V85TT. LED передняя и задняя оптика, ДХО в виде фирменного орла присутсвуют. Круиз в базовой версии. Тормоза Brembo. Интересное решение для крепления кофров — они устанавливаются с помощью встроенных кронштейнов в данные отверстия:

что позволяет сэкономить место и сделать их весьма объемными не раздувая при этом габариты мотоцикла. Правда снимать и надевать их тяжело и сопряжено со снятием пассажирского сидения. Приборка TFT на 5 дюймов, мелковата конечно, пока не включишь выглядит крупнее, но потом понимаешь что всё ушло в толстенные рамки. Электропривод стекла. 4 режима езды Tour, Rain, Road и Sport (я ездил в спорте). Ну и раскрывающиеся на определенной скорости лепестки на бензобаке.
Стартуем.
Звук мотора породистый, басовитый, очень приятный даже с базовым глушителем (по-моему опционального даже не предлагают). Вибрации и покачивание вправо при открытии ручки газа пристутствуют, но совершенно не раздражают. Это часть стиля. Мотор, конечно, не чета убогому V85TT — динамичный, тяговитый, эластичный. Приборка также как и на V85TT мигает красным, когда считает что пора переключиться, только в отличие от предшественника остается еще куча пространства на тахометре чтобы разогнаться на прежней передаче, а на V85TT чувствовалось что ты упираешься в потолок. Так же и со скоростью — конвенциональных 130 комфортно едет на пятой, 160 — всё так же комфортно и без напряга. Пересев с него обратно на Мультистраду у меня не возникло ощущения что слез с корыта на ракету. Напомню, что V85TT уже примерно на 125 начинал намекать что он не для этого и давай полегче. Центр тяжести низкий, управлять мотоциклом одно удовольствие, он сам заходит в повороты. Но в этом аспекте и V85TT был на высоте. Тормоза прекрасные. Сиденье удобное (хотя за 2 часа полноценного впечатления не составить), а вот размещение подножек — не очень. Ноги довольно сильно согнуты в коленях и я чувствовал дискомфорт даже в такой короткой поездке, однако стоит упомянуть, что мой рост 185 см, более компактным ездокам возможно будет удобнее. За это мот пинали все обзорщики. Работа квикшифтера это второе за что его пинают, но у меня его не было, так что и сказать ничего не могу. Полезность крылышек довольно сомнительна, я не почувствовал какого-то существенного вклада от их работы или не работы, очевидно что это в первую очередь маркетинговый ход чтобы писать в буклетах «первый мотоцикл с активной аэродинамикой».

Резюмируя. Мот получился интересным и очень достойным. Неидеальным, но совершенно не стыдным. Отличный новый мотор, было бы интересно увидеть турынду на его базе, типа Стельвио 2.0. В общем — молодцы итальянцы, верной дорогой идут.