Поскольку первым мотоциклом был весьма бодрый 660-кубовик, из которого я быстро выросла по всем параметрам — зимой пришла мысль о смене кубатуры, размеров и комфортности.
Еще любимая мотошкола в свое время дала возможность посидеть, поездить на разных видах мототехники — от ебра до спорта — комфортный и эргономичный для моей тушки класс определился сразу — классики/нейкеды.
В этом направлении я и продолжила поиски — рассматривались и стандартные литровые сибихи, и разные кавы и даже — о, ужас) — МТ01 с движком от Вари в 1700 кубов. Кстати, МТ01 я нашла и посидела — мне понравилось) Уверенный мотик.

Пока путем «испорченного телефона» до меня не просочилась инфа, что один мой товарищ продает своего Бумера. Того самого Бумера, рядом с которым я фоткала свой первый мот, на который любовалась и ляпнула — «У меня тоже такой будет». Ну, собсна — получите, распишитесь.

В феврале месяце мы организованной толпой отправились смотреть на возможную покупку — хозяин, я и общий наш знакомый, от которого и пришла мне информация.

Надо сказать, что я не Дюймовочка — 174 росту и уверенные 70 кг веса. Но даже мне после Ямашки Бумер показался большим и тяжелым. Больше всего смущала не высота по седлу — она то как раз регулируется — а размах горшков. Даа, оппозит — это вам не узкий спорт. Зато высота руля позволяет легко плыть над всеми легковушками и красиво упираться в лопухи внедорожников и мелких бусов).
Села, прокатилась по паркингу. Хм. А он вполне легок в управлении. Лапки дрожали, ножки на носочках едва доставали до земли, но бумер был послушен и приятен.
Решено, чо тягомотничать.



В апреле переоформилась. В начале мая — приехала забирать. Для моральной поддержки штанов со мной приехала подруга — точнее, привезла меня на машине к месту стоянки моего нового коня и обещала проводить до дома и не дать меня в обиду на дороге))
Выкатила бумер, села. Завела. Писец, страшно.
Ладно, поехали.
Выезд из Питерлэнда, поворот на Приморский проспект, Яхтенная, поворот на Савушкина… Вррум — ух ты) Едет. Еще раз — вврррууумм — вау!
Далее со слов подруги — «Смотрю, стартанула, открутила и… короче, пропала в потоке… Мда».

По прошествии сезона могу сказать следующее:
Это однозначно «моё». И еще долго будет «Моим».
Мотоцикл прощает многие ошибки — резкий старт (не встанет в вилли, если не отключать системы контроля), щелканье клювом и оттормаживание в последний момент, резкое маневрирование. База довольно короткая и позволяет маневрировать в потоке и в пробке.
Прекрасные тормоза. Резкие, моментально и намертво вкусывающиеся.
Подвески. Надо ли о них говорить, когда половина тырнета поёт им оды? Никаких клевков, тормозит как утюг — сразу и весь.
Регулируемая подвеска с ESA — нажал кнопку и дальше мотик сам все сделает. Разобраться просто, все значки логичны и понятны: «райдер», «райдер + багаж», «райдер + пассажир». Второй этап настройки – изменение демпфирования сжатия и отбоя. Доступны режимы Sport, Comfort и Normal. Я сразу полностью их распустила — и по нашим дорогам ездить комфортно.

Первое время казалось, что горшки не позволят юзать междурядье — но это не так. Они не шире руля, а все мы привыкли ориентироваться по нему. Но есть один нюанс, о котором никто не расскажет) — горшки идеально вписываются в колесные арки автомобилей. Идеально. Поэтому, притираясь к легковушке и видя, что руль проходит над зеркалом легко — вспоминаем про горшки и держим их подальше от колесной арки) Лично у меня была лишь 1 ситуация, когда горшок туда заехал — бывший хозяин мотоцикла меня на нем и вез, показывая технику. Показал))) я запомнила.

Центр тяжести мотоцикла весь внизу и впереди, благодаря мотору — в итоге мот как неваляшка, легко наклоняется и легко выпрямляется.

Это однозначно мотоцикл для города и небольших трипов по области. Он легко подрывается, легко обгоняет и прекрасно тормозит.
Мои дальняки на нем комфортны благодаря нескольким параметрам — и самое главное — это седло от Touratech. Оно мягкое, не скользкое, быстросохнущее после дождя и мойки. Могу сказать что даже за 1000 км непрерывного пробега у меня зад не затекал ни разу. Могла побаливать спина, руки, могли затекать колени — но 5 точка в норме.



Кофры, ветрозащита — дело наживное.

КПП работает четко, чутко и мягко — всех, кто посидел на Бяшке это удивляет.

Кардан — тут без пояснений. Проблема одна — если редуктор умер, найти новый долго, дорого и малоэффективно. У меня получилось. Два раза. Игра стОит свеч, но нервы, нервы… и деньги, да.



Коробку, кстати, тоже поменяла. Мне бумер достался с пятиступкой — 6 вытащили, она развалилась по неизвестным причинам. В этот сезон мы въезжаем с коробкой от Гуся. Редуктор, кстати, тоже от Гуся.



В общем и целом бмв — это баблосос. Можно юзать и не вкладывать, а потом продать хлам. Можно юзать, вкладывать и потом продать нормальный. Я юзаю, вкладываю дофигища, довожу до ума — и мотоцикл с большим пробегом будет в отличном состоянии. Помимо технического оснащения — там вкусный тюнинг. Touratech, Ризома, SW-MOTECH, допсвет (сейчас устанавливается Хелла), хочу хорошо тюнинговать головной свет — чтобы вот прям не колхоз, а красиво и качественно. Эта техника стОит того, чтобы ставить на нее достойные вещи.







И, пожалуй, самое главное — это руки, которые обслуживают вашу технику. Мне повезло — у меня пара золотых рук. Бяша воскресает из состояния «на троечку» до уверенной пятерки.