Перечитал весь инет по теме и на нашёл рабочих, полновесно обкатанных вариантов бескамерки для «узких» задних ободов — а у KLR650 он как раз такой:
Rim Size:
Front 21 × 1.60"
Rear 17 × 2.50"

Срок опытной эксплуатации моей самоделки: два года / 10 т.км без замечаний — более чем достаточно для апробации и одобрения. Основная часть теста: маршрут Иркутск-Тува(по границе с Монголией)-Алтай(Укок)-Иркутск.
Думаю, многим может быть полезно.

Колесо, понятное дело, к модернизации должно быть очищено, выправлено и протянуто.

Экспериментов с герметизирующим слоем была уйма, перепробовано несколько вариантов (не слишком настойчиво забракованных мото-сообществом), в результате пришёл к очевидному: «Предназначенное — лучше приспособленного». Поэтому пропущу всё неудачи — а заняли они в сумме с изучение темы полсезона! — и погнали как надо.

Использован спец-гермо-скотч 3M 4411N multimedia.3m.com/mws/media/1766679O/technical-data-sheet-4411n-russian.pdf (поиском находится обычно без суффикса «N»)

Это толстая (1 мм), очень липкая и хорошо тянущаяся лента с мягким герметизирующим и плотным покровным слоями.

Покупал тут: Лента-Плюс.ру, менеджер С. Миночкин, нужно заказать 15 мм ширину, длина будет по умолчанию 33 м, обошёлся с доставкой что-то в районе 2,5 т.р. (2020 г.). Сервис оцениваю на «5».
В Моне.ру меня заигнорили.

Широкие варианты скотча типа 50 мм*5,5 м ИМХО неудобны и для нас, с нашим узким ободом — бесполезны.

Выглядит чудо-скотч так:



Очищаем обод от грязи, коррозии алюминия, от отверстия ниппеля маркером помечаем участок +10 см в обе стороны и начинаем лепить скотч. Желательно начать недалеко (см 10) от отверстия ниппеля и идти от него. Тяжение небольшое — только чтобы скотч полностью улёгся в ручей обода.

Цель действий — намотать скотч в два слоя по всей ширине нижней полки.

ВАЖНО! При заходе на отверстие ниппеля нужно обязательно ослаблять тяжение скотча до минимума, чтобы на дырку он ложился с минимальным тяжением. Это очень существенный момент! Поэтому и нужны отметки маркером, чтобы не прощёлкать эту зону.

Получаем что-то такое:



«Просветы» над ниппелями спиц появятся позже, когда скотч усядется: похоже, он пористый и когда пузырьки из слоя выдавливаются — становится прозрачным.

Вырезаем дырку под ниппель: хороша просечка, если есть, а я резал острым модельным ножом.

Зачем делать минимальное тяжение над ниппелем?
Если над ним тянуть, как везде — при попытке вырезать/прорубить дырку в скотче она превратится в <> овал! БОЛЬШОЙ овал — гораздо больше, чем приемлемо. И это создаст головняк при установке ниппеля!

Ставим ниппель: я купил в автосервисном магазине несколько вариантов, в итоге выбрал такой:



У него два резиновых уплотнителя, оставляем только наружный, изнутри подбираем широкую шайбу на всю ширину полки, чуть подгибаем её пассатижами, чтобы приняла изгиб полки.

Промазываем всё герметиком, я использовал казанский «Автосил 11225»: серый нетиксотропный, т.е. растекающийся — чтобы затёк поглубже в неплотности.


Выдерживаем его по инструкции, чтобы инициировать вулканизацию, кладём шайбу и СЛЕГКА закручиваем гайку — только чтобы немного просел скотч и выдавился излишек герметика.

Если сейчас пережать гайку, то она выдавит из-под себя не только герметик, но сам скотч!



Ждём полной вулканизации герметика день-другой, снимаем гайку, смазываем фиксатором резьбы, закручиваем обратно и подтягиваем ~ на 1/4...1/2 оборота от исходного.
Отпиливаем лишнюю резьбу от ниппеля (дремелем или типа того, да хоть напильником).



Ставим покрышку и катаемся, и радуемся!
Теперь все проколы решаются обычными жгутами за пару минут, плюс можно травиться на бездоре посильнее.
Ну и понятно, что монтажками теперь нужно орудовать аккуратнее…
Расход скотча порядка 6-7 метров за раз, т.е. купленного куска 33 м хватит надолго.

Пара неясных моментов, раскрытых в комментариях.
1. Я не использую колёсный герметик (по крайней мере, пока) — есть большой неудачный опыт на велике.
2. Для герметизации прилегания покрышки к ободу использован шиномонтажный герметик, такой:

Производитель: Барнаульский ХимЗавод
В каталоге: bchp.ru/catalog/himia/germetik-bortov-dlya-bezkamernih-shin/
По факту это «повидло» из сырой резины, разведённое с помощью бензина-«Калоши».
Держит ОК, стоит копейки, есть везде. С собой можно взять просто шприц с ним или лучше ПЭТ-преформу от бутылок — классная неубиваемая тара для всякой мелочи.
Кстати, ремкомплекты для камер я использую тоже их: bchp.ru/catalog/komplekti-dlya-remonta-shin/arm-1/
3. Накладки на головки спиц не использовались, скотч выдерживает полный оборот ниппеля без разгерметизации (больше не пробовал) при разобранном колесе. Честно говоря, мне не понравилось поведение скотча при регулировке, поэтому при больших вмешательствах лучше его снять, а потом намотать новый.

P.S.
Содержательные вопросы-ответы от коллег с нашего сайта klr650.club

Вопрос Diver
— Серьезная работа!
Но все же зачем? Безкамерная резина имеет более жесткие боковины и соответственно гораздо тяжелее бортируется. Да и раздуть ее подручными средствами не получиться. Значит полевой ремонт уже практически не возможен. А проколы бывают разные, не все лечатся грибками.
Не зря все внедорожные мотоциклы идут с камерой.
Бескамерка дает удобство при эксплуатации в городе, где шиномонтажки на каждом шагу. Вставил грибок, докатил до шиномонтажа где все качественно отремонтировали.
Сугубо мое личное мнение

P.S. в поездке по Алтаю травил перед 1, зад 1,2. Буксаторов нет. На таком давлении накатал примерно 1000км, ни чего не провернулось.

Ответ
— Да там делов на вечер, если знать путь и пароли-явки. Я очень много времени и сил потратил на «творческий поиск».

Причина реализации: за первые пятьсот км на KLR колол зад трижды, причём в последний раз ещё и камера лопнула чуть ли не напополам.
Ну и притомился от всей этой возни с монтажками, дорогущими камерами и т.п.… Это ж час-полтора минимум тратишь, ну и объём работ совершенно несравнимый с бескамеркой.
Кстати, сделал это в прошлом году как раз перед поездкой на Алтай через Туву, так что тест был более чем тщательный.

Покрышка с нуля садится на обод или компрессором в шинке, или в полевых условиях 50 мл бензина и зажигалкой. А бенза на мопеде — хоть залейся!

С момента «конвертации» кололся трижды, всё по мелочи, всё лечилось жгутами. Кстати, их всегда можно побольше напихать, видел варианты (на машине), когда в ДЫРУ забивали штук пять самых толстых за раз — и ничего, доезжали, если недалеко и не быстро.

Насчёт тяжёлой бескамерной резины — что-то сомневаюсь. Сейчас вся новая идёт по умолчанию б/к, в т.ч. и моя Shinko E700 и Shinko 805. Просто ставишь и ездишь. Опять же, если она и тяжелее, так то ж вместо камеры, которая на добрый килограмм тянет.

Травился примерно так же — всё ОК.
Спереди оставил камеру, там особого смысла не вижу возиться, всё легко и быстро.

Вопрос Мавр
— Тема заинтересовала. Недавно отъехал на 18 км от населенных пунктов по грунтовке, продырявил переднее колесо, воздух весь вышел. Вот так и тащился 10 км/час на спущенном колесе, подкачка не помогла. Вопрос. Покрышка от камерного колеса подойдет в роли бескамерной? Слышал есть какие-то герметики, вкачиваешь его в камеру и он сам заделает прокол изнутри.

Ответ
Возможно подойдёт, и герметики в самом деле есть — пробовал такие на велопокрышках НЕ бескамерных, но устанавливаемых как бескамерки. «Возможно» — потому что на тех велопокрышках боковины начинали «потеть» герметиком, пока все заводские поры не залепит. Но велик и не ездит 140 км/ч, так что на мопеде я бы призадумался о безопасности…
Кроме того, даже на велике с герметиком уже появляется проблема дисбаланса и она неустранима.

Вообще перед за проблему не считаю, ибо шиномонтаж лёгок и прост, поэтому переделывать его не стал.
Кроме того, передний обод совсем узкий — помню, что призадумался насчёт установки б/к ниппеля, т.к. ручей обода совсем маленький...

P.P.S.
По опыту с Драйв2 обязательно будет реплика типа:
— Для меня этот скотч недоступен/дорог/не нравится цвет/не верю твоей рекламе и т.п.
Поэтому я хочу использовать синюю изоленту/каучуковую гермоленту/струю бобра и т.д.

Ответ
— Я рассказал о проверенном результате своего долгого и дорогого поиска.
Но, конечно, каждый может пройти свой путь сам.