Kawasaki

Да, с поворотниками смешно получилось, при том, что оптика светодиоды перед и зад.
Но для эстетики можно поворотники и на алишке купить, за 500 рублей-пучок светодиодных навалом.

Перейдут на угольные нити, вернутся к истокам))

Коммент просто топ))) Однозначно в сборник шуток про КЛР (если он не оттуда)

Перед и зад светодиоды, где-то в спецификации видел и отметил себе. В любом случае, не это главное в этой модификации мотоцикла с 40ка летней историей. Тут очень много малозаметных, но очень полезных доработок для клра. А оптика мне лично и старая нравилась, фара галогенка хорошо светила и всякие доп.фонарики не нужны были особо. И лампочки ближнего и дальнего света были одинаковые, перегорел ближний — переставил с дальнего и поехал.

Перепроверил себя, да LED только передняя. Ну и отлично, перегорит стопарь — лампочку поменял и поехал.

Он и раньше был не сильно актуален, с 2008 года уже стоял нормальный и с 2013 его еще допилили и вообше хорошо стало. Я отъездил почти сотку на клр 08 года, а общий пробег был где-то около 200 тысяч, и дохикей стоял заводской, без всяких проблем. Я его даже никогда не подтягивал, хотя это рекомендуется типа каждое ТО делать.
Ну а если сейчас сразу на заводе ставят толстый натяжитель, то отлично, меньше бурлений будет в инторнетах

Как человек, не имеющий большого дохода и желающий купить современный турэндурик, только этому рад

и доллар по 6))
ну ладно по 24

487 фунтов в топовой версии с доп.оборудованием и жидкостями. ~221 кило
вот спеки на офсайте

Бак 23 литра — тот же?

Так на всех клрах было и раньше, тут ничего не изменилось. Это чтоб не оторвать шланг ползая по лесам-камням и колеям.

фишка Кавы )) На W800 так же

Да, шланг проложен явно шлангами ))

Karl ))

Там есть версия с абс

На фотках версия с АБС. Без АБС во многих странах продавать уже нельзя, так что в любом случае такая версия должна быть.

Тахометр?
Не самая нужная вещь мотоциклу. Больше стиль, чем необходимая информация

А маятник? А подрамник? А бак? А фара модная? Вот что важно, ну и генератор с тормозами само собой. А зеркала и так на расширители ставил, кому надо. Стекло штатное и раньше было отличным, кому мало казалось — ставил спойлер или менял стекло сам. Диски колесные неубиваемы и раньше были. Акум был штатный кислотный)) прям олдскул, но сейчас наверно AGM все же поставили, время пришло.
Тахометр не особо нужен на этом мапеде, хотя и иногда полезно, кому надо — купить отдельно и приколхозит. Указатель температуры раньше был, но смотреть на стрелку в середине шкалы всю дорогу — это так себе занятие. Вот за то, что будет наконец лампа давления масла — вот это подарок. Хотя и без нее тоже нормально было, если мотор особо сильно загремел, то можно и проверить чо там с маслом. Вилка очевидно прежняя, просто телескоп 41 мм. Барашки для заднего аморта не нужны были раньше, там все и так просто крутилось, это не каждый день делается. Вот если абс на версии для европы не будет отключатся, вот это неудобно. Придется вынимать предохранитель, а он небось под седлом, это будет гемор. Посмотрим что будет в серийной версии.

— пульт подогрева ручек из прошлого века;

По сравнению с пультом на KTM 790 Duke/Adventure, на этой Каве просто конфеточка, а не пульт!)

И очень правильно сделали. Телескоп этому мотоциклу за глаза и меньше боится грязи.

Tenere 700 круче

Наоборот, длинный маятник это хорошо на трассе и в совокупности с новым подрамником дает большую жесткость конструкции. Будет менее резиновый по ощущениям, уже спокойно сможет ездить не только 120, но и может 130, или аж 140 кмч. И пЕлот не будет ссать, что мотоцикл ходуном ходит. А если еще и вибрации снизили, и масложер устранили, то вообще праздник. Правда, 6 ступени в КПП так и не сделали, ну и ладно. Не жили хорошо — нефиг и привыкать.

Нормальная ходовка — нормальная цена. Тут либо рыбку съесть, либо начать с T7 и прочими более дорогими конкурентами соревноваться. Конечно, маятник и вилка как будто из пункта приема металла — не огонь и хуже уже, чем у китайцев, додумавшихся закупать Каябу и WP, но тут ничего не поделаешь, если ценник поднять — он уже никому не конкурент.

Ненадо никаких революций!
В реальности 90% покупателям не нужны никакие «новшества»- ездит мягенько и достаточно.

Остальные 10% сидят здесь:)

Кому не хватает подвески — могут ее тюнить под себя, а лучше купить другой мот. Я себе только пружину ставил усиленную под мой вес. В вилку даже пружины не ставил, мне и так нормально было, на штатном масле даже.
Это все решаемо, при желании. Но это мало кому нужно, клр хорош весь в целом, в том числе и со своим весом, который у него ровно как у конкурентов в его классе.

про Евро5 пока не указано по-моему

Да, это меня тоже настораживает. Но видимо это ради жесткости всей конструкции в целом. А подрамник у меня разок срезало, один болт у подножки. Но доехал и в сервисе ближайшем загнали новый болт. Теперь только сварка, ну правда это не у одного клр так, у турындур подороже так же делают и ничего, ездят вроде.

Вот drz портить инжектором не нужно. Один хрен fcr mx вкорячивать. А ходовка там и так огонь (особенно в сравнении с клрами и пр.)
Дрз нужно облегчать и двигло (но это минус ресурс)

Кавасака сделала новый KLX300, в прошлом году презентовала. По характеристиками прямо как дрезина, только современный мот.