Почитать первую часть — Начало тут


Весной в череде заказов разных деталей приобрел плоское стекло для фары, с ним выглядит намного лучше. В конце июня потихоньку начал уделять время мотоциклу. Сделал крепление приборки. Раньше же мотоцикл был в пластике, и приборка крепилась к пауку, от которого как и от пластика ни черта не осталось. Собрал все это дело, воткнул поворотники. Мало-помалу конструктор приобретал вид мотоцикла.



Решил так пошагово и действовать, закончить с передком, потихоньку переходить к задней части. Надолго завис над креплением переднего крыла, хотелось сделать аккуратно и красиво, прикидывал разные варианты. Пересмотрел кучу скрэмблеров, дорожников, чуть ли не под лупой, рассматривая как крепление сделано у них.


Даже для мозгового штурма привлекал друзей. В результате всего этого решено было не выделываться, сделать Г образные плашки.



Мотоцикл стал сильно выше стока, и нужно переделать подножку. Удлинил на 4 сантиметра.


Обслуживание двигателя еще весной провел, сменив масло, фильтры. Все это время искал резину, хотел поставить универсальные pirelli mt60 rs corsa. Я ставил такую на бмв, и ей был очень доволен.

Но в нужную размерность комплект найти было трудно. Проскакивал вариант на авито, купить бу перед и практически новый зад. Но пока раздумывал, задняя была продана. Искал в местных мотомагазинах. Звоню в известный среди Ростовских мотоциклистов мотобазар, спрашиваю про пирелли и мою размерность. Говорят ее нет, но есть отличный альтернативный вариант: Bridgestone Battlax AdventureCross Scrambler, комплект выходит 17700. Лезу в интернет почитать отзывы. Ничего не нахожу, вроде как модель новая. Да и в целом, то что бридстоун делает моторезину я только сейчас узнал. Решил попробовать, тем более цена была привлекательная, та же пирелли комплект около 24 тысяч выходил на тот момент.

С передом было закончено, перешел к хвосту. Кусок был отпилен еще до этого, стал думать-гадать, как обыграть с задней фарой и креплениями. Долго прикидывал по-разному, понял что зашел в тупик. Надо переделывать сиденье, и потом уже отталкиваться от него при формировании хвоста.


У брата был хороший друг, который занимается такими делами: перешивает салоны авто, сиденья мотоциклов. Материал для перешива моей сидушки у него с весны уже был закуплен. Когда пришел к тому что пора сиденье делать, созвонился с ним, еще раз обсудили задачу. Порешили, что надо не просто сиденье, а целиком мотоцикл ему привозить и он прям на нем будет геометрию сиденья переделывать. Возникли с этим трудности, так как он в другом городе живет, и надо мотоцикл ему отвезти. А еще у него ж постоянно тоже идет поток заказов, и надо впихнуться как-то среди этой очереди. Еще месяц мы не могли друг с другом состыковаться. В середине августа получилось отвезти ему мотоцикл, через неделю он мне отписывает, что готово. Присылает фото, я аж обалдел.





По мне получилось выше всех похвал. Очень крутая работа. Перевез мотоцикл в Ростов и теперь уже было проще работать над хвостовиком. Но перед этим отвез детальки на покраску другу Льву, он очень оперативно покрасил, 4 сентября все детали были у меня, можно приступать к финальным сборкам. Решил закольцевать две трубы идущих под сиденьем, туда же прикрутить задний фонарь, и небольшой подкрыльничек. Надо было найти С-образную трубу такого же диаметра как и трубы подрамника и нужной степени гнутости. Попалась на глаза, валяющаяся в загашниках, старая садово-строительная тачка, у которой упоры на первый взгляд очень похожи на то что мне нужно. Померил диаметр труб, степень закругления. Вроде подходят, отпилил одну, примерил.

Необходимо подогнуть еще, в процессе трубогиба она немного лопнула, попытался заварить инвертором, в результате прожег дырку.

Отпилил вторую, та до нужной степени догнулась без проблем. Очень аккуратно стараясь не запороть, не прожечь, приварил к хвостовику. Так же переварил поперечину с замком сиденья, после переделки сидушки она не попадала в замок. В качестве заднего подкрылка использовал удлинитель переднего крыла для какой-то ямахи. Просто приехал в магазин, попросил целый пакет от разных моделей, и примерял.




Стал разбираться с электрикой. Требовалось разобраться какие куда фишки идут, сделать свет, поворотники. Хотел друга электрика попросить помочь в этом деле, но он ближайшую неделю был занят. Я же был на финишной прямой и очень хотел быстрей закончить, чтоб хотя бы осень покатать. Год для меня выдался тяжелый по работе и доведение проекта с мотоциклом стало моей идеей фикс. Психологически нужна была радость и победа. В общем сел с проводочками и лампочкой, фишку за фишкой, контакт за контактом начал разбираться что куда идет. За час сделал переднюю светотехнику, подключил. Еще пару часов похлопотал на задней, сделал и ее. Куда прикрутить и как задние поворотники думал, думал, пока промежуточным вариантом поставить рядом с номером.

11 сентября был день города Ростова, и я хотел по городу уже разъезжать на мотоцикле. Поэтому 10го до поздней ночи корпел над сборкой хвоста.




В итоге победил, и на день города мы с женой наконец-то выехали в люди. Правда случился невероятнейший конфуз. Погуляв по центру, решили поехать в любимое кафе пообедать, и что вы думаете? На главной улице Ростова кончился бензин. Я привык, что на всех предыдущих мотоциклах был датчик топлива, еще и совсем для дураков компьютер начинал на дисплее писать, дескать мало топлива, заправьтесь. Оставив там мотоцикл и жену, взял каршеринг поехал домой за бензином. Ушло часа полтора на всю процедуру. Залил бензин, смогли наконец-то добраться до обеда и затем дальше поехали по праздничным мероприятиям.
А на следующий день был первый мини-дальнячок. Лев предложил составить ему компанию скататься до Кущевки Краснодарского края, там у него должна была состояться сделка обмена ямахи диверсии на ямаху ебра. Конечно же я согласился, заодно протестировал, как мотоцикл ведет себя по трассе, на скорости.


На брата хонде х11, которую мы приобрели ему весной, стояла приборка с али, и мне на нем больше 130 физически тяжело было ехать, ветер начинал буквально отрывать от руля. На бандите такого не было, до 180 уверено мотоцикл разгонял, себя ощущал вполне сносно. Максималку пробовать не стал, 180 едет и достаточно. Тем более я последние пару лет стараюсь ездить в пределах ПДД и во главе угла ставлю безопасность. Сделка прошла успешно, обратно добрались без проблем.


Из поездки вынес несколько моментов, мотоцикл едет и рулится отлично, 600 кубов мне более чем хватает. Выглядит тоже отлично, внимание на себя обращает. Но вот звучит довольно громко, надо с прямотоком что-то делать. Полез в интернет смотреть дб киллеры для BMW RnineT, у меня глушитель от него ж стоит. Хотел найти или готовые решения, или примеры самоделок. И тут выяснил интереснейшую вещь, по запросу выходило куча видео, где этот дб киллер снимают, но нигде не ставят. В общем с завода идет мотоцикл уже с установленной приблудой, которая легко снимается, что большинство и делает. Написал продавцу глушителя, спросил не валяется ли у него этих металляшек, скинул видео с примером, как должны выглядеть. Продавец нашел их, отправил мне. После получения я немедленно поставил, звук стал тише. Но все равно был довольно громкий, пришлось еще немного над ними поработать, пока не пришел к приемлемому для себя звуку. С середины сентября стал по возможности катать, засветился на арене точке сбора Ростовского авто-мото бомонда.


Октябрь и ноябрь радовал периодически теплыми деньками, я с удовольствием выкатывался. В процессе езды осознал одну вещь: мне не нравятся 4х цилиндровые рядники. Ни как звучат, ни как едут с низов. До этого были только одна и двух цилиндровые. Наступило даже легкое разочарование, задумался о продаже мотоцикла. Подумав, поездив, более менее привык и решил все таки оставлять. На тот что я хочу мотоцикл мне все равно денег не хватит, а продать и потом ходить пешком тоже вариант не очень.
Так же в всем известном сетевом магазине была распродажа. Приобрел перчатки под цвет сиденья.


А так же боковую сумку, которая оптимально подходит под внешний вид. У гиви вышла так сказать целая коллекция для дорожников, классиков и скрэмблеров в единой стилистике. Туда входит сумка на бак, два вида боковых сумок. Рюкзак и набедренная сумка. Мне было достаточно одной боковой, дабы не ездить и не таскаться с рюкзаком.






Последний раз выезжал на встречу с клиентом 7 декабря, и затем погода больше не позволила катать.

Теперь в планах полная разборка мотоцикла, покраска рамы, вилки и дисков в матовый черный. Пересобрать мотоцикл основательно, так как многое было сделано как временные решения.

Что могу по итогу сказать. Общая стоимость вышла под 200. Можно было за эти деньги целый и в хорошем состоянии мотоцикл найти. Но во первых, я не мог разом выложить 200 тысяч. А размазанные на полгода — вполне получилось. А во вторых, это все равно был б стоковой мотоцикл, а тут сделал для себя, чтоб мне нравилось. Конечно в процессе пришло понимание, что практичнее было б взять тур-эндур и его перепилить под скрэмблер. Внешку переделать проще чем ходовку. Но в целом я доволен.