Дела давно минувших дней, если быть точным дело было ровно 10 лет назад. В те далёкие годы я узнал о существовании замечательной модели Honda VRX 400, и запал на неё! Сейчас она почему-то стала культовой, но тогда о ней знали немногие, они долго висели на сайтах продаж и мотоцикл в прекрасном состоянии можно было купить за очень гуманные деньги. Что и было мною сделано! Откатав на нём остаток сезона я полюбил этот байк всей душой, однако тяга к гаражному творчеству в совокупности с необходимостью регулярно съезжать с асфальта не оставили ему шансов остаться в стоке. Зимой в гараже закипела работа!
Список доработок следующий: из заднего кроссового обода и ступицы Honda XR было собрано переднее колесо 19". Для установки тормозного диска 320мм на чпу был отфрезерован соответствующий переходник. Передний 4-поршневой суппорт Brembo от Honda CBR также был установлен через фрезерованный переходник. Разумеется, передний тормоз обзавёлся армированным шлангом. Мотоцикл был «лифтован» высокими пробками в вилку и проставками под задние амортизаторы (50мм если не изменяет память). Родные кронштейны подножек с сайлент-блоками были заменены на жёсткие фрезерованные, рассчитанные на установку широких кроссовых подножек. Кроссовый руль также был установлен жестко (родной крепится к траверсе через сайлент-блоки). От приборной панели отказался – остались только контрольные лампы. Изменил форму сиденья, убрав ступеньку для пассажира. Подрезал заднюю часть рамы и основательно покромсал заднее крыло. Разумеется, была установлена «правильная» резина — Continental TKC 80. Вот вроде бы и всё… ах да, чуть позже штатные глушители выхлопной системы уступили место банкам Supertrapp.
На мой взгляд, проект удался! Разумеется, дорожник не превратился в эндуро — штатные подвески оставляют желать лучшего… однако у меня появилась возможность проехать туда, куда раньше я бы на нём не сунулся. Байк стал легче и проще. При этом он ничего не потерял, разве что из-за отсутствия сайлент-блоков заметно (но в пределах разумного) увеличилась вибрация на руле и подножках.
А дальше произошло неожиданное. Ко мне в гости приехал мой замечательный друг и коллега Саня — человек далёкий от мототемы, разве что он гонял на питбайке на даче. Его как-то сильно зацепил VRX, и он предложил его купить. Я не стал упираться – проект готов, хочется чего-то нового! А Саня тем временем открыл категорию А и влился в ряды мотоциклистов. С тех пор байк активно эксплуатируется – регулярные поездки на работу и на дачу, ежегодные дальняки… байк ни разу не подвёл. Как-то так!