Привет, БайкПост!

Сегодня ты узнаешь продолжение истории, в которой я полностью завязал с ездой по ДОП и сосредоточил свое внимание на езде по треку.




Итак, имея деньги на руках от продажи Ямахи, я озаботился выбором второго мотоцикла «For Fun». Поскольку лучшая машина для меня – универсал, а самый красивый мотоцикл в моем понимании – KTM 1290 SAS, эстетика спортбайков меня не привлекала никогда. Очевидным выбором на момент начала сезона казался мотард. Важным атрибутом фан-байка был ПТС, так как я все еще хотел сохранять возможность передвигаться по ДОП и самостоятельно добираться до тренировочных площадок и картодромов. Однако опрос населения показал, что в современных реалиях даже банальная покупка живого DR-Z в рамках бюджета в 300 т.р. уже является нетривиальной задачей. По этой причине покупка фан-байка была отложена до лучших времен.

И вот, спустя неделю регистрации на БП я натыкаюсь на свежую статью Саши Блазуцкого про тренировки на минимотарде под названием Бюджетное кольцо: сколько стоит стать питбайкером?. Замечу, что на тот момент я считал питбайки «ломучим китайским говном» и решительно не хотел ездить на них в силу своего немаленького роста в 192 см. С тех пор мнение о надежности не изменилось, а вот справляться с неудобной посадкой я кое-как научился.



В конце марта в ответ на мое письмо с просьбой рассказать, где и как можно попробовать прокатиться на питбайке, Саша расписал все возможные варианты тренировок на крытых картодромах и любезно предложил встретиться в Байк Прогрессе, дабы предоставить свой пит «на попробовать». Встретились мы 6 апреля, познакомились, нашли мне примерно подходящий по размеру комбез, замотали меня армированным скотчем, так как молния на «прокатном» экипе давно отслужила свое, и после краткого инструктажа от Саши я отправился в бой. Тут то и началось самое интересное – спустя 3 поворота внутри меня началась настоящая истерика! Я был готов спрыгнуть с питбайка, докатить его до питлейна, поблагодарить Сашу и поехать домой… Неудобно было все – от посадки до управления. Руль упирался в колени, мотор казался непредсказуемо резким, закусывало газ, работать задним тормозом, к которому я так привык в городе и Джимхане, не представлялось возможным… Одним словом – хаос! Однако я нашел в себе силы справиться со своими эмоциями, привыкнуть к мопеду, а уже к третьей сессии начал получать удовольствие и доставать коленом до бесконечно далекого асфальта.



На следующее утро я твердо решил, что останавливаться на «достигнутом» я не собираюсь, и спустя пару дней отправился самостоятельно раскатывать полотно Байк Прогресса на прокатной технике, купив по пути слегка поношенный комбез. К сожалению, счастье было недолгим… При полном отсутствии навыков управления на треке вкупе с печальным состоянием прокатной техники я достаточно быстро уработался, параллельно получив несколько психологических «зажимов». По фото ниже вы можете оценить состояние резины на прокатной техники на тот момент.


В это время Саша уже во всю открывал летний сезон тренировок на подмосковном Лидере, поэтому 16 апреля я удостоился возможности откатать несколько сессий на Сашиной боевой R6 под чутким руководством теперь уже моего регулярного тренера Володи Здорова.



Это был мой первый опыт езды на спортбайке. И знаете, до этой техники я дорасту еще не скоро. Для того, чтобы действительно получать удовольствие, на спорте надо ЕХАТЬ! Здесь не получится просто «свесить ножки» и наслаждаться процессом, поскольку мотоцикл максимально заточен под динамичную езду и быстрое прохождение поворотов, что подразумевает высокую физическую подготовку пилота и четкое понимание того, что и как надо делать. Со своей колокольни я бы не рекомендовал начинать свой путь на треке на подобной технике, если вы пришли «просто попробовать» и не преисполнены четкой уверенностью в своих намерениях.

Весь следующий месяц мои вялые попытки войти в мотоспорт сошли на нет, в то время как часть денег с продажи Ямахи ушли на бытовые нужды и компенсацию довольно крупных расходов на подготовку Бандита к сезону.

Тем не менее, трек занимал все свободные мысли, а экономическая ситуация как бы намекала, что единственный доступный на данный момент путь в мотоспорт лежит через минимотард. В второй половине мая на просторах площадок по продаже б/у техники мне повезло найти чуть поезженный Kayo GP1-SM с пробегом «10 часов» (датчик моточасов был отрезан прошлым владельцем под предлогом «села батарейка»), грамотно переваренным ограничителем руля и девственной резиной Mitas Medium всего за 70 т.р. И вот, в свой 27ой день рождения я стал питбайкером!



За пару дней возни (протяжка всех основных узлов, установка защиты рук, счетчика моточасов и т.п.) мопед был полностью подготовлен к бою.




И тут встал главный вопрос, касающийся регулярной транспортировки питбайка на трек, ибо аренда места на Лидере на тот момент для меня казалась экономически нецелесообразной затеей. Недолго думая, я выбрал самый бюджетный вариант транспортировки, коим пользовался весь сезон. За данную затею в кругу друзей я был удостоен неофициального звания «самой замотивированной технички Лидера». :D



Так начался мой первый мотосезон на треке, который захватил меня с ног до головы! Как итог, с июня по сентябрь мне удалось накатать 20 моточасов по Лидеру, что эквивалентно 20 трек-дням по 4 сессии; улучшить свое время круга с 1:18 на Сашиной Ямахе до 1:03 на своем Kayo; узнать много интересных людей, завести новых друзей и обрести любимого тренера в лице Володи Здорова. Сейчас я жалею только о том, что в силу своей неуверенности я так и не принял участия ни в одном из соревновательных этапов в этом сезоне, но я знаю, что все впереди.


Как и у многих пилотов, питбайк послужил мне своеобразным «кикером в большой мотоспорт». В середине лета благодаря бессменному лидеру движения спортивного супермото в нашей стране и капитану команды АвтоМотоАльянс – Артему Тесленко, мне удалось осуществить свою мечту и откатать целый трек-день на подготовленном боевом мотоцикле Honda CRF 450.



В тот день я засыпал с улыбкой во все лицо и гудящей от мыслей головой – «Вот оно! Мое! Я просто обязан стать мотардистом!». К слову сказать, я до сих пор не понимаю, почему супермото в нашей стране является самой недооцененной спортивной дисциплиной. Боевой мотард, по сути, представляет собой питбайк на максималках – мощнее мотор, тормоза лучше в сто крат, самая удобная для высоких людей посадка среди всех классов ШКМГ. Про качество комплектующих и техники на фоне питбайка я даже не заикаюсь. При должном умении вкупе с безграничной вариативностью техник управления и прохождения поворотов, мотард позволит вам стать настоящим королем картодромов. Бонусом вы получаете ультимативную стойкость к повреждениям – как правило, даже после самого жёсткого падения вам лишь придется выпрямить погнутый руль и поправить положение штанов вилки в траверсе. После данных манипуляций, если вам каким-то чудом удалось выжить самому, можно продолжать «валить на все деньги», попутно насмехаясь над спортбайкерами, ревущими горькими слезами над поломанными клипонами и оторванным пластиком! :D

Подводя итог моего повествования, скажу, что под конец сезона мне удалось осуществить свою мечту! Уже в сентябре я стал счастливым обладателем Husqvarna FS450 2020 года выпуска!



К великому сожалению, погода порушила все планы, поэтому на вожделенной Хаске мне удалось провести всего одну тренировку, о которой я буду еще долго вспоминать холодными зимними вечерами, продолжая совершенствовать свои навыки управления минимотардом под крышами крытых картодромов…



Ну а с ДОПами на данный момент я завязал. Бандит за весь сезон съел 3 бака бензина, после чего отправился в продажу… =)

Напоследок я бы хотел поблагодарить всех читателей моих постов на БП!

Самую искреннюю благодарность я выражаю людям, которые привели меня в мотоспорт, развивали мои навыки управления, делились ценными техническими советами по усовершенствованию моих мотоциклов и просто поддерживали меня на всех этапах пути! Перечислять я Вас не буду, но знайте, я Вас люблю! :D

Всем Добра!