Не принципиально. Но могу привести и другой пример для внимательной аудитории: МиниГП, уронить тоже редко чего стоит — скорости невысокие, легкий мотик, почти ничего не страдает, а шлепнуть полноценный спортбайк сильно дороже будет, как правило.

Прайс как всегда не ограничен. Но вот живой пример: где я гордо выташниваю 38,5с, быстрые любители на стоке едут 36-37с, Тема Мараев на стоковом движке и дорпботанном шасси точно такого же Кайо, как у меня, едет 33,5с. То есть даже у моей говняшки есть потенциал обойти всех быстрых любителей. Вопрос, как всегда, в прокладке.

У нас в стране движение это еще только в начале пути. Побеждают все подряд. Классы пока только формируются самими любителями, организаторами и участниками. Взять ту же Италию, там гоночки на Овале и прочих давно уже любимая межсезонная развлекуха.

Что-то есть. Фактически, все крытые картодромы в первую очередь на картинге и зарабатывают. Мотоциклистов, к сожалению, не очень много)))

Так и в картинге ничего плохого нет ;) сейчас полно картодромов с нормальной техникой и прикольными конфигами

Тренера бы грамотного в такой ситуации, чтобы рассказал и помог достучаться, притушить инстинкты самосохранения, которые сильно мешают на мотоцикле. Многие опасности мы сами себе создаем (примечательно, что это переносится даже на ДОП).

1. Чтобы не летать через руль, нужно отучить себя хватать передний тормоз в любой ситуации (сам был грешен, и сейчас не уверен, что в случае паники не повторю эту ошибку, просто со временем порог паники значительно отодвинулся). Надо рулить. Учиться быстро рулить и помогает трек.

Еду я такой после сессии, а мне тренер — ты в перекладках почему, как в замедленной съемке едешь? Ты можешь уже начать рулить быстрее? И ты такой думаешь, какого фига, мне кажется, что я уже итак очень быстро это делаю… А потом смотришь на видео с собой и… блин)))) Окей, попробую поработать в следующей сессии!)))

2. Любой мотоцикл чувствителен к поведению пилота, его движениям на мотоциле. Но питбайк к ним сверхчувствителен. В моем случае, пит весит 80кг, я вешу 95-96 кг, в экипе за 100 кг… Неудивительно, что если ты не научишься двигаться на нем плавно и быстро, то будет страшно и опасно. Но зато будет потом все сильно проще в плане координации и перемещений на большом мотике.

З.Ы.: Да. Ретардеры, покрышки и отсутствие зон вылета — это реальный минус крытых картодромов, соглашусь полностью. В Лонато вообще кругом столбы… В такой въехать было бы больно. К сожалению, это приводит к печальным последствиям. Безопасность, вообще редко ставится по главу угла у нас везде, даже в торговых центрах, вспоминая печально известный пожар.

Раз уж подвернулся случай, позволю себе тоже прокомментировать.
Хайп вокруг минимотардов растет с каждым годом. Скоро в секту джимханы превратится, наверняка. Из кружка по интересам быстро все переросло в официальный класс супермото. Да, сейчас на самом деле вполне возможно тренироваться плечом к плечу с ребятами типа Юрченко, Седина, Мараева и прочих быстрых парней из рсбк. Несомненна польза от этих тренировок с расчетом перехода на большие треки и поддержания формы зимой.
Но как в любом движе, здесь тоже есть свои бенефициары. Монетизация данной формы спортивного досуга работает как для поставщиков питбайков/минимото, так и для организаторов. Очень часто тренер и организатор выступают в одном лице. Весьма забавно, что сами картодромы не получают каких-то особых прибылей от этого движа (это и есть причина, почему «сраным мотоциклистам» там не особо рады). Но не будем считать чужие деньги, как говорится.
А теперь уже о самом важном, как мне кажется. О безопасности.
Картодромы для этих игрушек есть разные. Но я бы их условно разделил на два существенно разных типа — открытые и закрытые.
Картодромы под открытым небом типа Колпино, Нарвской в СПб и, как я понимаю, Лидер в МСК — картодромы здорового человека. Достаточно хороший ход на прямиках, приемлемый асфальт и самое главное — ЗОНЫ ВЫЛЕТА.
Все плюсы минимотардов здесь и раскрываются. Все круто, все как в рекламном буклете.
А есть другие картодромы — в ангарах, навесах и т.д.
Вот это уже совершенно другой расклад. Следует начать с покрытия — оно бывает уж очень разное. Понятное дело, что бетонный трэш мы в расчет брать не будем, но даже асфальт часто может оказаться с не самыми приятными свойствами.
Дальше — вентиляция. Я не задавался целью выяснить, как реализована вентиляция, но количество выхлопных газов от пары десятков прямоточных питбайков вряд ли полезно людям в закрытом помещении. Экип очень сильно воняет выхлопом. А когда ты уже по пути домой выдыхаешь, то можно почувствовать запах выхлопа из собственных легких.
И вишенка на торте — пресловутая безопасность.
Конечно, падения неизбежны. Кого-то, кто не падал, я не встречал за несколько лет ни разу.
Растяжений, синяков и ушибов я видел бесчисленное множество. На это даже никто не обращает внимания.
А вот сломанных рук, ног, пальцев, потери сознания после удара сходу смогу вспомнить под десяток так точно.
На каждой второй тренировке кто-то сам, а кто-то на скорой отъезжал в травму.
А проблема вся как раз в этих пластиковых отбойниках. Одни через них перелетают, другие задевают в повороте коленом/плечом/рулем, третьи туда просто по пластунски впечатываются и получают еще летящим следом мотоциклом.
Конечно, чтобы общественность не шокировать, видео я тут выкладывать не буду. Но контента предостаточно.
К чему, в общем, этот пассаж…
Тренировки на открытых картодромах — круто и весело. Закрытые картодромы — очень высокий риск серьезных травм и увечий.
Оценивайте трезво свои навыки.

Ну летом Лидер и Фирса обычно круче, кто спорит. Но зимой ценник более чем оправдан)

Фактически да. Я не буду вдаваться в технические детали, я их до конца не понимаю, могу напутать и понаписать глупостей.

Но по ощущению от езды история примерно такая: если ты профукал обороты на торможении, то он начинает “захлебываться” на открытии, а когда тяги нет в наклоне — это крайне неприятно и прямой путь к падению. При этом потом, когда “очухается”, то даст пинка — то есть если ты не упал без тяги, то давай теперь попробуй не упасть от срыва задка с ее избытком. Его сложно настроить на низы и середину, а “просыпается” он на верхах при открытой ручке.

Но карб очень быстро меня научил открывать газ лучше. И очень наказывал, когда я занимался ерундой с газом. Если его подклинит, то на закрытии может не закрыться, лечит перегазовка, но если ты снова “тошнишь”, то снова подклинит (и делает это на разном проценте открытия). Ибо нефиг тошнить!

Зато какой кайф в какой-то момент осознать, что на перекладке перед быстрой дугой ты ловишь мотик на полном газу… И ничего страшного не происходит кроме того, что ход становится лучше.

Экип и ботинки можно взять бу, если фигура стандартная

б/у ботинки как раз не треш))) Что удивительнее всего)) Я когда осознал, что у меня по ноге идеально сидит колодка SIDI (после того, как в кроссфаерах провел целый день), на авито нашел и взял сразу 2 пары Vortice по 10к. Обе НУ-ЛЕ-ВЫ-Е. Даже надпись на пятке не стерта))) Но у меня самый обычный 43рр лапы. Вот с комбезами куда проблемнее)))