О лобовухе задумался ещё в конце прошлого сезона. На скорости сдувает, да и в холодную погоду должно стать теплее. Покупать готовое? Это скучно, неинтересно и дорого. Не знаю даже что тут решающее. Намного интереснее сделать самому.
Дискуссия, стоит ли ставить лобовое стекло на классический мотоцикл? В туриста он не превратится, а внешний вид испортится безвозвратно. Тут главное соблюдать чувство меры, а то получится

Стёкла сто́ят от 4000 рублей до 500 баксов. И не факт, что даже дорогие сделаны не из поликарбоната а из хрупкого акрила.
Дешевые стёкла крепятся к мотоциклу не жёстко, всего в двух точках, и имеют склонность к отваливанию.
Приставил я к мотоциклу своё старое крыло от Ижа,

он на Иже выглядело не очень, что я с ним почти не ездил,

так уродливо, что сразу решил его продать. Пусть на Урале с коляской поездит. Ну не смотрится совсем.
Итак квест. Найти поликарбонат. Никто в Москве не хочет продавать поликарбонат листами размером менее чем 3х2 метра, никто не хочет резать. Поликарбонат никто не хочет резать лазером. За вопросами где можно купить поликарбоната на отрез в личку, дабы не сочли за рекламу.
Путём хождения по тёмным складам и гаражам на окраине Москвы, лист поликарбоната 50х40 см толщиной 4 мм найден. Если делать стекло не такого большого размера, или кронштейн сделать более объёмным, то и 3 мм должно хватить. Всего то навсего надо сделать кронштейн, вырезать стекло и согнуть его.
За образец был взят «штатный» вариант стекла. Ещё почитал забугорные форуму по Триумфу Бонневилю.

Но так как я его видел лишь на картинках, то все размеры мои. По уму стекло должно быть шириной с ширину плеч, высотой до уровня глаз и с углом близким к углу наклона вилки.

Я, боясь негативного влияния аэродинамики стекла, сделал его чуть меньше. 50 см высота и 40 (а после сгиба меньше) см ширина в максимуме, трапециевидной формы.
Кронштейн стекла крепится к мотоциклу в точках крепления фары и за передние болты крепления руля. Такая конструкция не имеет регулировки по углу наклона, зато обладает минимумом деталей и отличается высокой жёсткостью.
Вертикальные планки выполнены из жести 2 мм. Горизонтальные стойки из кругляка 8 мм.


Тестовая сборка кронштейна. Болты с головкой под шестигранник тоже тестовые.
Гибка поликарбоната.
Поликарбонат очень интересные материал. Гибкий и прочный. Его невозможно сломать. Гнуть с нагревом его тоже очень тяжело.
Поликарбонат прекрасно режется болгаркой, циркулярной пилой. Обрабатывается ножом и напильником. И ёщё он очень царапучий.
Чтобы согнуть его по радиусу в идеале надо сделать пресс форму.
Температура при которой он начинает течь 230 С. Чуть больше и он пузырится, чуть меньше он не гнётся. Прогреть такую площадь и такой объём феном нереально. Нужно греть его в печке. За контактами тех, кто гнул стекло тоже в личку. Я думаю, что если сделать правильную оснастку, то можно сделать и небольшую сферу, и обратный выгиб верхней кромки.

прикладка уже согнутого стекла к кронштейну

на перед поставил нержавеющие болты М8

Вид с тыльной стороны.
На приборке W650 есть кнопочка снизу, были опасения, что стекло затруднит доступ к ней, нет не затруднило.

Угол старался выдержать параллельный перьям вилки.

Конструкция получилась достаточно быстросъёмная, достаточно открутить 2 болта и две гайки. Стекло будет использоваться только в прохладную погоду или для длительных поездок по шоссе с большой скоростью.

Осталось испытать как стекло поведёт себя на скорости. Об этом в следующей части.